1zu160; Проблема GFN BR 78 після переробки скловиробника, обговорення на форумі
Зараз я відновив свій BR 78 (стара версія 7078) за допомогою гвинта Glasmachers. Все працювало чудово. Гра між хробаком та шестернею була хорошою, хробак був зосереджений над шестернею тощо,
Через півгодини часу їзди раптом пора закінчуватися, двигун обертається, але локомотив не працює. Перевіривши, я виявив, що шестерня, яка зачіпає хробака, має 3 круглі зуби. Отже, вал двигуна перевірено, все прямо, вал двигуна теж нормально працює, працює добре.
Тепер у мене є два запитання:
1) Я щось зробив неправильно чи щось пропустив?
2) Якщо ви отримаєте шестерню індивідуально?
Зверніться за допомогою та порадою.
пошта містеру Гласмачерсу вже в дорозі. Але я думав, що мені можуть дати поради тут на форумі.
це критична точка для равликів скляра:
Якщо двигун підтримується лише з одного боку, і на валу все ще може бути якийсь хід, черв'як швидко перетворюється на "черв'яка, що їсть шестерні".
Мені навіть довелося відправляти назад "теги виробника".
Краще тримати відтворення трохи щільніше під час встановлення.
питання полягає в тому, чи можу я отримати шестерню індивідуально і як її отримати? Чи потрібно мені демонтувати весь зв’язок?
На це запитання немає відповіді навіть у піснях Waschzeile.de.
редагувати: Зараз я ще раз все перевірив і виявив, що вал двигуна трохи кривий, виміряний 0,35 мм. Нехай це через це?
Допис відредаговано 22.07.2007 18:17.
. шестерня має ET № 56 7117.
Видалити зв’язок? залежить від того, чи закріплюється кріпильний болт шестерні між фланцями колеса. - тоді це пройшло без "зміни колеса" .
Я спочатку візьму мені нову шестерню
якщо вал кривий, я б не відводив руки від конверсії за допомогою гвинта скляра.
Краще спробуйте перевірити, чи працює локомотив ще з оригінальним черв'яком.
В іншому випадку допомагає лише новий движок, але тоді ви також можете безпосередньо розглянути можливість перетворення за допомогою GAM (наприклад, Maxon).
Я також замовив равликів, але заздалегідь мені довелося точно виміряти зазор між шестернею і валом двигуна і повідомити про це скловиробнику. Тільки тоді виготовляється гвинт.
Примітки щодо визначення зазору між валом двигуна та черв'ячним колесом
Особливо для ніжних приводів Fleischmann piccolo (P8/BR 38, BR 01.10/011/012, BR 39, BR 56) положення валу двигуна щодо редуктора значно варіюється в залежності від моделі. Якщо встановлений безпосередньо приєднувальний черв'як, який не вимагає регулювання глибини зачеплення редуктора, його діаметр для різних моделей P8 становить, наприклад, від 3,3 до 3,8 мм, наприклад.
І навпаки, двигун, можливо, доведеться значно піднімати або опускати, якщо встановлений гвинт 2: 1 зі "стандартним діаметром". Щоб цього уникнути, можна заздалегідь визначити зазор між валом двигуна та черв'ячним колесом, після чого ви отримаєте черв'як, який підходить відразу або вимагає невеликої прокладки двигуна.
Потрібні такі інструменти:
Точна механічна викрутка
при необхідності пінцет
Калібрувальний датчик з кроком 0,05 мм, якщо це можливо
(як раніше використовувався для регулювання зазору клапана)
Обережно зніміть корпус тендера, розклавши його посередині тендера (P 8, BR 011), або відкрутіть гвинт спереду під тендером (BR 39, BR 56) і відкрутіть буфер (лише BR 56)
Позначте верхню частину двигуна (вал часто знаходиться не зовсім посередині корпусу!) І вийміть двигун, знявши друковану плату, обережно витягнувши трос з напрямних під двигуном і послабивши гвинти на передній частині тендера (P 8, BR 011) або Від'єднайте кріпильний кронштейн двигуна від нижньої сторони ніжного шасі (BR 39, BR 56). У випадку з BR 56 слід уникати важелів верху між утримуючим кронштейном та бічною стінкою двигуна, оскільки це може від'єднати магніти двигуна від їх клейового зв’язку - результат дратує ремонт.
Завдяки P 8 і BR 011 роботу можна спростити, відокремивши локомотив і тендер перед тим, як зняти двигун. Для цього відкрутіть гвинт у передній частині тендерного шасі, підніміть тягу локомотива на тендер (панель шасі також піднімається), утримуючи двигун, і обережно потягніть локомотив і тендер нарізно.
BR 39: Зніміть друковану плату з двигуна
Утримуйте ротор двигуна однією рукою і спочатку поверніть гвинт (-и) другою рукою на валу двигуна і лише потім обертаючим, тягнучим рухом, витягніть його з вала. Якщо можливо, не докладайте зусиль через корпус двигуна! Може статися так, що задній підшипник вала двигуна (на магнітному кронштейні стосується лише пластикової версії) звільняється від фіксатора (див. Рис. 1). Його можна і потрібно повторно задіяти з невеликим тиском.
Зображення 1: Різні версії заднього кріплення двигуна на двигунах Fleischmann. Пластиковий варіант, показаний зліва (можна побачити окремо на передньому плані), легко від’єднується від корпусу
Повторно встановіть двигун і міцно закрутіть його або зафіксуйте кронштейн.
Тепер тримайте лопатку датчика горизонтально та паралельно валу двигуна між шестернею та валом. Утримуйте вал двигуна безпосередньо вгорі тією ж рукою, щоб не підняти двигун і не підробити результат. Поверніть кінцевий привід іншою рукою. Має бути можливість повороту черв'ячної передачі, не викликаючи жодних ривків у приводі осі (легким защемленням зуба, спрямованого точно вертикально вгору). Оскільки черв'ячна шестерня зазвичай має невеликий запуск, її слід хоча б один раз повністю повернути, щоб не "пропустити" найвищу точку.
Будь ласка, повідомте нам про такі розміри: найбільший розмір зазору або найбільший розмір зазору спереду та ззаду (BR 39, BR 56), який все ще можна повертати без ривків, а також градуювання датчика
привітання Уве
після мого подальшого майстрування я зараз також отримав двигун. Тепер моє запитання:
Який двигун мені використовувати?
Оригінал, Максон чи Фаулі? Хтось каже Максон, хтось ледачий.
Де різниця?
Які різниці в цінах і звідки я можу взяти двигуни?