1zu160; Вайнерт VT 10
Сьогодні я приїжджаю з особливим занепокоєнням, про яке я знаю, що дуже мало хто з вас може щось сказати про це. Але я все-таки спробую:
У 80-х роках Вайнерт випустив невелику серійну модель VT 10.5 "Сенатор" як комплект. Я все ще пам’ятаю, як на той час збірку описували як особливо складну, не в останню чергу завдяки характерним червоним декоративним лініям або поверхням, які потрібно було прикріпити, від успіху яких в кінцевому рахунку залежав загальний вигляд автомобіля. На той момент ця модель для мене була ще недосяжна з фінансових причин, а пізніше, коли мій бюджет дозволив би придбання, якщо навички та навички побудови такого майна з часом покращилися, все було вже розпродано і ніде не було.
Тож я був дуже радий, коли в 2003 році було анонсовано нове видання Weinert. Цього разу на додаток до комплектів слід запропонувати певну кількість готових моделей, щоб протистояти очевидно відомим труднощам при успішному складанні. На жаль, з цим новим виданням нічого не вийшло, через кілька років VT 10.5 знову зник з брошур новинок, і говорилося, що проект припинено через відсутність достатніх попередніх замовлень.
Так залишилось з одним оригінальним виданням 80-х років. З цього значна частина проданих комплектів або недоторкана, або більш-менш недобудована десь зникає у шухлядах, а решта залишку має бути дуже мало повністю побудованою та візуально гарною кількістю одиниць.
Нещодавно мені пощастило придбати такий поїзд як готову модель за порівняно дуже помірною ціною. Характеристики їзди відповідають основним масштабним виробничим шасі від Arnold (ймовірно, 420 S-Bahn), а візуальне враження бездоганне завдяки цілком вдалому закінченню. Тож невідомий для мене будівельник справді чудово впорався. Через велику рідкість і успішну збірку, я добре знаю надзвичайну цінність цієї багаторазової одиниці.
Тим не менше, наскільки це можливо досягти без проблем, я хотів би зробити кілька вдосконалень. Зважені залежно від ступеня ймовірності варіантів реалізації, це:
- Встановлення декодера
- Переміщення кабелю, який добре видно зовні і який проходить через весь поїзд і який не був ретельно прокладений
- новий двигун (дзвіночка) з маховиком
- Світлодіодні фари (якщо можливо)
- Встановлення внутрішньої фурнітури в автомобіль з використанням відповідних великогабаритних деталей
- якщо це вдається, встановлення автомобільного освітлення
- З'єднання окремих автомобілів між собою на рамах Якова за допомогою кінематики зчеплення з метою зменшення добре замаскованої, але великої відстані між автомобілями.
Для того, щоб мати змогу зрозуміти, наскільки ці заходи можуть бути здійснені насправді, спочатку потрібно було б поглянути на транспортний засіб зсередини та зняти корпус із шасі. Само собою зрозуміло, що про застосування будь-якого виду сили не може бути й мови, але я ще не зміг зняти частини корпусу. Було б корисно поглянути на інструкції з монтажу на той час, оскільки те, як було зібрано вагон, навпаки його неодмінно буде демонтовано. На жаль, я отримав автомобіль як готову модель без жодних паперів, і тому мені потрібна ваша допомога тут.
Хто випадково володіє цим VT 10.5, як комплект, так і більш-менш заповнений, і може зробити копію інструкцій по збірці та надіслати мені? Як я вже говорив, це було б мені дуже корисно.
З іншого боку, будь-яка інша інформація від людей, які мають досвід роботи з цим транспортним засобом і можуть сказати мені, як кріпляться корпуси або як їх зняти, звичайно, також буде корисною.
Заздалегідь спасибі!
привітання
горст
Привіт Горсте,
Чому б вам не спробувати Fa Weinert безпосередньо. Вони все одно повинні мати інструкції.
http://www.weinert-modellbau.de
>> Звичайно, будь-яка інша інформація від людей, які мають досвід роботи з цим транспортним засобом і можуть сказати мені, як кріпилися корпуси або як їх зняти, була б корисною.
Фотографії, додані Horst_K до цього допису, можуть бачити лише зареєстровані користувачі - увійдіть
Будь ласка, ні в чому не поспішайте .
Я побудував комплекти Вайнерта майже 30 років тому, і я думаю, що кузови автомобілів проміжних автомобілів можна зняти з підлоги.
Лише трохи - після ослаблення обох гвинтів - і до тих пір, поки вільний кабель не закінчить це на ранній стадії. Пасма пронизують крізь рамки. і тому їх потрібно десь відокремити, щоб мати можливість краще обробляти окремі посилання.
Але в перегородці автотранспорту також повинен бути один гвинт, який потрібно попередньо послабити. цей гвинт знаходиться поза центром біля візки, і ви повинні бачити його на друкованій платі.
Якщо я добре пам’ятаю, нижня частина автотранспорту витягується ззаду (до наступного автомобіля) для демонтажу.
Доведеться шукати інструкції - але це може зайняти деякий час .
Просто подивіться добре помітний гвинт на вашому другому знімку - його потрібно послабити.
РЕДАГУВАТИ
>> Про те, що знаходиться під чорною кришкою в кінці машини, або як вона відривається?
Фотографії, прикріплені gaga до цього допису, можуть бачити лише зареєстровані користувачі - логін
Спасибі за запитання. Поки що я насправді не дійшов далі. Після ослаблення гвинтів (один на автотранспорті, а також інший на інших автомобілях) насправді нічого не рухалося, я, мабуть, був занадто обережним і не хотів нічого ламати. Ось чому я відклав проект, поки зимовими вечорами не було трохи більше часу, щоб присвятити себе чомусь більшому. У будь-якому випадку, це не для швидкої перерви між ними.
На даний момент реальне життя користується більшим попитом, іншими словами, деякі садівничі роботи, що залишились до настання зими .
Але якщо ви - або хтось інший - можете подумати про щось інше, просто повідомте нас про це. Я ще не зміг знайти керівництво з будівництва. У будь-якому випадку, компанія Вайнерт ще не відповіла.
Дякую також за вказівку на EM 1/84. На жаль, у мене (поки що) немає цього буклету. Можливо, хтось такий приємний і надішле мені скан?
Редагувати: Я щойно перевірив Alba Verlag. У них є ще багато старих випусків, також із того часу, але цей випуск 1/84, здається, не надрукований. Хто може мені допомогти? Дякую.
отже, здобич тепер демонтується.
Поради Альфреда (ґаґа) у №4 були корисними. Ще раз спасибі за це!
Причина, по якій демонтаж спочатку не спрацював, полягала в тому, що U-подібні частини корпусу трохи затиснули підлогу автомобіля через їх внутрішнє напруження, і я спочатку був трохи обережним з ними. Але тоді це насправді йшло саме так, як описав Альфред.
Навіть невимовні кабелі, що проходили через середину корпусу, були точно такими, як описано. У будь-якому випадку, це буде перше, що я вирішив прибрати, а саме прокласти кабелі на підлозі автомобіля, з розумними штепсельними з'єднаннями в переходах для легкого відключення всього поїзда.
До речі, вся конструкція поїзда цілком керована, так що я припускаю, що я зможу виконати решту перерахованих заходів, згаданих на початку, один за одним. Якщо хтось конкретно зацікавлений, я буду радий повідомити вас про це з часом; Однак я підозрюю, що інтерес до можливої копії повинен бути дуже обмеженим.
Привіт Горсте,
як це пішло з VT. Я також володію цим зчленованим поїздом і планував встановити інтер’єр, інший двигун та декодер DCC.
Я був би радий, якщо б ви поділилися тут своїм досвідом. На жаль, цю розмову я прочитав лише сьогодні.
Інсталяція кінематики звучить цікаво. Ви зробили це?
Привітання та щасливого Нового року
Юрген
>> Але кінематика KK абсолютно зайва.
Потяг також робить таку чудову картину. > Двигун насправді не працює, і є деякі інші будівельні майданчики. Багато років тому я отримав усі запчастини, які я мав від Weinert. > Якщо я нічого не почую від Горста, я почну розробляти дизайн інтер’єру сам - але я був би радий отримати пропозиції/фотографії.
Фотографії, додані Horst_K до цього допису, можуть бачити лише зареєстровані користувачі - увійдіть
Я знайшов ЕМ і сподіваюся, що незабаром він буде тут.
Встановлено двигун від SB Modellbau - короткий тест лише з одним проміжним автомобілем пройшов добре.
На жаль, сенатор, на жаль, лише висвітлює рейки (на даний момент) - відсутні світловоди (спереду і ззаду), і якось на підлозі потрібно покласти кришку. це наступне.
Привіт Горсте,
Я сподівався, що ви вже склали інтер’єр. Але я не хочу робити це саме так - насправді VT 10.501 (як і багато інших) мав центральний прохід і 2 ряди та 1 ряд сидінь - так відносно легко. Я, мабуть, обійдуся без настільних ламп з підсвічуванням.
Набагато важливіше, щоб зв’язки між машинами були герметичними - чи вже маєте ви уявлення?
Привіт Петре,
Ви маєте рацію - КК зайві - мій скорочений ВТ справив приємне враження.
Що стосується дизайну інтер’єру, я маю на увазі, що принаймні планування має бути таким, як розташування вікон. Довжина кожного відсіку сидінь складає оригінальних 2300 мм, що еквівалентно 14,375 мм, і я не думаю, що можна знайти інший транспортний засіб, де розміри навіть приблизно однакові (але я був би дуже радий, щоб мене навчили краще). Це виглядає дуже скромно, якщо раптом спинки сидінь знаходяться десь прямо перед (або, якщо дивитись зовні, позаду) вікном. На мою думку, тоді було б краще просто не надавати ніякого дизайну інтер’єру, а не неправильного планування.
Можливо, існуючий інтер'єр можна було б розділити між кожним рядом сидінь і таким чином розібрати. Але тоді ви можете зібрати все це з окремих місць окремо, а потім відразу. І столи між сидіннями також потрібно було б врахувати і відтворити, якщо ви не хочете їх також залишати поза межами.
Що стосується просторих лежачих місць на немоторному вагоні B, я можу уявити, що можна знайти щось корисне. Але я ще не настільки далеко, щоб поглянути конкретно.
У будь-якому випадку, має великий сенс збільшити план поверху (із згаданої літератури) до правильного масштабу 1: 160 за допомогою ксерокса. Тоді ви зможете побачити, що саме ви шукаєте.
Щодо питання розподілу світла або небажаних випромінювань світла, я не знаю, як виглядає ваше існуюче освітлення. У будь-якому випадку, мій поїзд (придбаний як закінчена модель) не містив жодного.
Завдяки конструкції деталей корпусу з підтримкою рами, безумовно, має сенс прикріпити світлодіоди для внутрішнього освітлення безпосередньо до стелі деталей корпусу. Для того, щоб забезпечити відсутність виходу світла поперек у переходи (або, мабуть, краще сказати в зазор між перехідною частиною та стінкою корпусу), можливо, має сенс сформувати щит із чорного картону поруч із крайніми світлодіодами на кожну ланку та наклеїти його. Можливо, також мало б сенс прикріпити зовнішні світлодіоди під невеликим кутом, щоб їхнє світло йшло більше до середини ланки і не випромінювало так далеко назовні.
мій сенатор не має (і не отримує) освітлення .
Відстань прототипу між кузовами автомобіля становить 360 мм - відповідно відстань буде N = 2,25 мм. У наборах їх удвічі більше .
Вам слід уважніше розглянути сенатор Z-калібру (Мерклін) - він виглядає дуже тісно поєднаним на фотографіях - це повинно бути можливим лише за допомогою кінематики (або спіральної пружини?) .
Ось оригінальний план поверху та інтер’єрний знімок із «переходом»:
http://zug-und-eisenbahn.blogspot.de/
Привіт Горсте,
Наскільки я це читав, обидва силові автомобілі (кожен з 3-ма моторами (2x привід/1x потужність і т. Д.). Інакше я з вами згоден - сидіння слід використовувати таким чином, щоб у середині вікна не було спинки. Інакше ви все одно цього не побачите Я не буду надто конкретизувати те, що є в інтер’єрі, лише загальний вигляд повинен бути послідовним.
Я вже думав про чорний картон, лише на кількох машинах вікна дуже близько до переходів (позаду натягувачів). Не було б чудово, якби ті вікна не були освітлені.
Привіт Гага,
Щиро дякую за оригінальний план поверху - я його ще не бачив. Фотографії в приміщенні з непрямим освітленням також були новинками для мене!
Велике спасибі Альфреду (Гага) за ці два посилання. Зокрема, з тих пір мені не відомі фотографії освітлених інтер’єрів. Звичайно, спокусливо повторити це в моделі, на щастя, я з того часу не переніс так далеко з моєю конверсією.
Ви також можете дуже красиво побачити освітлені настільні ліхтарі на одній із фотографій ...
@ Юрген: під "немоторним вагоном B" я мав на увазі модель, а не оригінальний автомобіль.
Але тепер продовжимо з моїм звітом про оновлення. Я бачу, що кількість людей, зацікавлених у копіях, знову падає, але я все одно хочу виконати свою обіцянку з подальшими звітами. Можливо, у майбутньому трапиться так, що той чи інший читач хотів би отримати від цього користь. Є ще деякі нерозібрані набори, які колись змінять власників. І навіть ті, хто не хоче розуміти всі фази будівництва, можуть знайти тут чи там натхнення для відбудови.
Сьогоднішній етап будівництва присвячений переходам між окремими секціями. Це в основному охоплює встановлення заднього зчеплення. Пізніше на наступній фазі будівництва споживання енергії на всі колеса також походить від цих одновісних переходів.
Заздалегідь ще одне: Хоча вже показана переробка двигуна остаточна, тобто H. більше не може бути відновлений до початкового стану (навіщо це робити?), відтепер буде забезпечено можливість відновлення транспортного засобу у початковий стан у будь-який час під час подальших робіт з переобладнання. Це пов’язано з високою матеріальною цінністю автомобіля. Отже, або все, що є оригінальними деталями, відкладається і використовуються замінні матеріали, або, якщо оригінальні деталі все ще використовуються, слідкуйте за тим, щоб зміни не призвели до будь-яких функціональних або зорових порушень.
Можливо, ця обставина дає одній чи іншій невизначеній потенційній копії сміливість спробувати.
Єдині комерційно доступні тісні з’єднувальні ланки, які я знаю, що відповідають цим умовам, - це Fleischmann No. 9574, і вони також потребують певної модифікації, щоб мати можливість використовувати їх тут для нашої мети. (Короткий огляд вперед: механічне кріплення тяг зчеплення цих сцен до підлоги автомобіля можливо, але все одно вимагає певних подальших міркувань; це буде темою однієї з наступних глав.)
Коли ці розпірні пластини виготовлені, дві з підготовлених сцен приклеюються одна до одної (гладкою вершиною до розпірної пластини) на одній з них. Звичайно, важливо переконатися, що клей не потрапляє всередину задника. Тут вперше стає очевидною перевага прозорої дистанційної пластини. Отримана структура пробним шляхом відсувається на центральну вісь переходу. Потім є інша дистанційна пластина (відтепер нічого не клеїти!) І нарешті, кріплення колісної пари має знайти своє звичне місце. Завдяки притисканню розпірних пластин все повинно залишатися в положенні само собою. В якості перевірки ще раз перевіряється, чи можна все-таки дві тяги на сценах легко переміщати.
Стільки на сьогодні. Наступний етап будівництва стосується включення коліс у ці переходи для споживання енергії повним приводом, а також подальшої роботи з адаптації цих переходів.
Фотографії, додані Horst_K до цього допису, можуть бачити лише зареєстровані користувачі - увійдіть
>> Єдиний комерційно доступний задній план, який я знаю .