Аеродинаміка - Porsche обманює вітер
Аеродинаміка завжди вводить дизайнерів автомобілів у конфлікт. Оскільки форма, яка надзвичайно обтічна, має переваги на дуже високій швидкості, але недоліки для динаміки руху. Для 911 Turbo S Porsche тепер пропонує технології, які особливо вишукано адаптуються до стилю водіння.
Аеродинаміка завжди вводить дизайнерів автомобілів у конфлікт. Оскільки форма, яка надзвичайно обтічна, має переваги на дуже високій швидкості, але недоліки для динаміки руху. У новому 911 Turbo S Porsche тепер пропонує технології, які особливо вишукано адаптуються до стилю водіння. Porsche Active Aerodynamics (PAA) - це назва системи, яка відома вже кілька років, але тепер була вдосконалена для найкращого гоночного автомобіля.
"Жоден інший спортивний автомобіль не реагує на різні ситуації настільки аеродинамічно гнучко, як новий 911 Turbo S", - говорить д-р. Томас Віганд, керівник відділу розвитку аеродинаміки в Porsche. "Зазвичай ми, аеродинаміки, стикаємося з дилемою: низький опір повітря бажаний для максимальної швидкості та споживання палива, тоді як висока притискна сила вигідна для динаміки руху". Однак обидві властивості суперечать. "PAA усуває ці аеродинамічні суперечливі цілі".
Широке розширення інтелектуальної системи в 911 Turbo S має забезпечити ще більший розподіл між аеродинамічними конфігураціями для оптимальної динаміки руху та мінімального опору повітря. Крім того, потенціал аеродинаміки розширюється для забезпечення конкретних вимог динаміки руху у кожній ситуації водіння.
Повітряні заслінки з активним охолодженням є новими. Разом із змінною губкою переднього спойлера та висувним та нахиляється заднім крилом, нова топова модель має в цілому три активні аеродинамічні компоненти. На додаток до аеродинамічних базових конфігурацій 911 Turbo "PAA Speed" і "PAA Performance", відомих від попередника, можлива екоконфігурація.
PAA також було розширено, включивши функцію Airbrake, яка забезпечує більший опір повітря та більший контактний тиск при гальмуванні з високої швидкості, а отже, для коротшого гальмівного шляху та більшої стійкості руху.
PAA також використовується для врахування зміненого потоку транспортного засобу, коли відкритий люк або кабріолет. Всього можна виділити вісім аеродинамічних конфігурацій, кожна з яких описується певною комбінацією активних аеродинамічних компонентів.
Але вдосконалено не лише адаптацію до вимог в режимі керування, але й самі аеродинамічні властивості: перепроектування активного переднього спойлера та заднього крила призвело до вищої притискної сили на 15 відсотків, що для ще більшої стабільності руху та динаміки на більш високих швидкостях дбає. Зараз максимальний контактний тиск у робочому положенні (активований режим Sport Plus) зараз становить близько 170 кілограмів.
Коефіцієнт опору (кд) 911 Turbo S змінюється залежно від аеродинамічних налаштувань. Найефективніша конфігурація з мінімальним коефіцієнтом компакт-диску 0,33 досягається при закритих крилках та втягненні переднього та заднього спойлерів.
Зменшення ваги відіграє важливу роль: у задньому крилі використовується легка конструкція: відмітна турбо-функція важить на 440 грамів менше, ніж відповідний компонент попередника, але має ефективну площу, яка на вісім відсотків більша. Це стає можливим завдяки таким матеріалам, як армований вуглецевим волокном пластик у поєднанні з пінопластом.
Незважаючи на всю спортивність, важлива також безпека в будь-яку погоду - особливо у вологих умовах. Нова функція мокрого режиму фокусується на стабільності руху у вологих умовах. Якщо стандартні датчики в рубках передніх рульових колекторів виявляють значно мокре покриття дороги через роздування води розпилювачем, на панелі приладів з'являється повідомлення для водія. Потім можна вручну активувати "Мокрий режим" за допомогою поворотного перемикача на кермі. На додаток до адаптації аеродинаміки, описаної вище, усі відповідні системи управління також налаштовані на максимально високу стійкість руху. Безпека та задоволення від водіння не повинні взаємовиключні.