Alfa-Romeo 147 Механічна

Провідні

загоряється індикатор

У хорошій Alfa Romeo, 147 має дуже потужні двигуни. Починаючи з відомого бензинового чотирициліндрового Twin Spark з двома іскрами із змінним часом впуску.

Так 1,6 TS 105 к.с. пропонує коректні послуги, за ціною краще зупинити свій вибір на 120 к.с. виступи яких більше відповідають динамічним якостям італійця.

2.0 TS потужністю 150 к.с. - чудовий блок за умови уникання роботизованої коробки Selespeed, повільної та ненадійної.

Суттєвим залишається GTA переображений легендарний 3.2 V6 фірми. Цей двигун від 250 к.с. перетворює 147 на поїдача бітуму, але для відчуття не потрібно тяжкої ноги, звуку V6 цілком достатньо.

Тверезий і нервовий дизелі

З дизельним паливом концентрується з 1,9 JTD потужністю 100 к.с. трапляється досить рідко, так само, як Варіація 170 к.с. випущений в 2008 році.

1.9 JTD 115 к.с., а потім 120 к. С. - це флагманський двигун з 147. Простий і лінійний у своєму оберті, він демонструє нервозність, залишаючись тверезим на насосі.

Варіація 140/150 к.с. відрізняється більш м’язистими звукознімачами, але його характер порожнистий на низьких оборотах. Недолік, 1.9 JTD - це не модель розсуду, якість звукоізоляції не дарма.

Якість та надійність

Забагато піпсів
Периферійні елементи викликають клопоти, особливо на дизелях.

1.9 JTD видає шум (шків колінчастого вала, до номера шасі 3109041 або 5060012, або штампа кріплення двигуна, до 3143303 або 5079426).

На перших урожаях, проблеми з інжектором вимагала зміни постачальника через їх чутливість до води.

Датчик температури води схильний до несправностей (3144263 до 3177571/5081415 до 5094960).

На 100 і 115 к.с., загоряється індикатор EOBD (оновлення). Проблема, яка може бути пов’язана з датчиком швидкості.

Всі версії (крім 100 к.с.) мають втрати продуктивності і дим (розрив повітряної втулки, підключеної до турбо).

Про Євро IV JTD, дизельний насос видає шум (нова труба).

JTD 16V несправний (розрив жорстких трубок форсунок змінено з номера 5853303).

Під час запуску повідомлення " несправність двигуна »З'являється (перепрограмування до 336987

На 1.6 і 2.0 TS до березня 2003 року, варіатор фази викликає шуми.

На всіх бензинових двигунах, загоряється індикатор EOBD (датчик детонації).

Ремінь управління балансувальними валами шумить на 2.0 TS.

Останній з коробкою Selespeed та 1.9 JTD стикаються з гикавкою (потенціометр акселератора).

Пояс, зверніть увагу на рекомендації
Наступні випадки передчасний розрив, виробник офіційно змінив частоту заміни ременя ГРМ, зокрема на Бензинові версії TS (кожні 60 000 км). Звичайно дизелі, його замінюють кожні 120 000 км. У разі інтенсивного міського використання рекомендується робити це кожні чотири роки.

Дизельний двигун, жертва забруднення
Технічно блок JTD не зазнає ніяких внутрішніх пошкоджень, але його робота може забиватися. Це призводить до погіршення продуктивності або ривків. Під сумнівом витратомір (навіть на двигунах Євро IV) та клапан EGR, який виробник зобов’язаний засудити, встановивши фланець. 147, які здійснюють лише короткі поїздки, особливо чутливі до цього. Крім того, turbo страждає від проблем підвищення тиску які вимагають заміни.