Альтернатива бензину Біо-машини йдуть - Компанія - FAZ
Чому б не заправити алкоголем? Або наливати в бак ріпакову олію? Ідея стати незалежним від нафти не нова, але довгий час вона залишалася бажаним мисленням у свідомості екологів та зелених політиків. Стривожений зростанням енергетичних витрат та посиленням прав на викиди, нещодавно автомобільна промисловість докладає все більших зусиль, щоб розробити альтернативи двигуну внутрішнього згоряння. Зараз їх досить багато - автомобілів, які заправляють паливом на рослинній основі та працюють на природному або біогазі.
Деякі з них можна побачити на автомобільному ярмарку AMI у Лейпцигу, який стартує через кілька днів. З седаном 9-5 шведський виробник Saab пропонує автомобіль потужністю 180 к.с., який при бажанні можна заправити біоетанолом (спиртом) із пільгами. Ford також покладається на замінник бензину, виготовлений з дерева: Focus Flexi-Fuel, представлений у Лейпцигу, може використовувати етанол, як звичайний бензин, у будь-якому співвідношенні змішування. Концептуальні дослідження з приводами на природний газ також можна побачити в AMI. Наприклад, Smart демонструє прототип природного газу на базі Fortwo: Smart Fortwo CNG (Compressed Natural Gas) має бівалентний привід, за допомогою якого водій може вибирати між бензином та природним газом під час руху. А в Opel та Fiat автомобілі на природному газі вже давно покинули статус тесту.
"Чого бракує зараз, так це політичного послання"
Для Бернда Готтшалка, президента Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA), останні досягнення виробників є бажаним сигналом про відхід від нафти. З додаванням біогенного палива автомобільна промисловість наблизиться до свого зобов’язання помітно зменшити викиди вуглекислого газу. Ось чому VDA пропонує домішку 10 відсотків з 2010 року, тоді як ЄС зробив лише 5,75 відсотка обов'язкового внеску. "Зараз все ще бракує політичного послання щодо регенеративних видів палива, будь то біоетанол або дизельне паливо з ріпаку", - застерігає Готтшалк щодо податкових пільг, подібних до тих, що стосуються природного газу. Але Готтшалк відкидає той факт, що федеральний міністр фінансів Пір Штайнбрюк (СПД) в даний час намагається стягувати податок у розмірі 10 центів за літр із чистого біодизеля та 15 центів із змішаного палива: "Водій не повинен додатково обтяжуватися на насосі".
Експерти впевнені, що зростання біомобілів різко закінчиться, якби ріпаковий дизель, наприклад, став таким же дорогим, як звичайний дизель. "Успіх екологічно чистих автомобілів в значній мірі залежить від того, як вони субсидуються податком у відповідних європейських країнах", - говорить Том де Влесшаувер з Інституту прогнозування Global Insight у Лондоні. На цьому тлі де Влесшаувер не довіряє собі передбачити, скільки автомобілів на біопаливі буде на дорогах Європи в найближчі десять років.
"Біоетанол лише на 15 громадських АЗС"
У будь-якому випадку, погана інфраструктура АЗС дотепер була найбільшою перешкодою на шляху до біомобільності. Для промисловості мінеральних масел додавання невеликої кількості ріпакового дизеля до звичайного дизельного палива та біоетанолу до бензину варто лише через звільнення від оподаткування. Великі нафтові компанії не можуть бути зацікавлені у дорогому розвитку власної мережі АЗС, наприклад для біоетанолу.
"Біоетанол все ще доступний лише на 15 громадських АЗС", - говорить Вольфганг Шнайдер, віце-президент Ford Europe. "Але ми проводимо переговори з Федеральною асоціацією незалежних автозаправних станцій з метою побудови загальнонаціональної мережі автозаправних станцій за два роки". Шнайдер відповідає за навколишнє середовище, законодавство та урядові справи у Ford. Основна увага приділяється Скандинавії, особливо Швеції, яка є піонером у виробництві біоетанолу. Не тільки Ford, а й Saab та Volvo продають свої біопаливні двигуни, які можна заправляти двічі. Альтернативне паливо з назвою E85 можна знайти майже на 500 АЗС і повинно бути доступним по всій Швеції до 2009 року.
Ford, Volvo та Saab знаходять все більше і більше наслідувачів
З 2001 року Ford продав у Швеції понад 17 000 своїх так званих автомобілів з гнучким паливом, які можуть використовувати до 85 відсотків етанолу. У Німеччині їх можна замовити лише з грудня минулого року. За даними компанії, в цій країні продано близько 300 автомобілів - переважно як демонстраційні машини дилерам. У порівнянні з іншими альтернативними видами палива, Шнайдер вважає, що невеликі додаткові витрати є вирішальною перевагою етанолу: “Focus Flexi-Fuel та компактний Focus C-MAX Flexi-Fuel, які ми продаємо у Швеції та Німеччині, коштують лише на 300 євро дорожче ніж порівнянні моделі зі звичайним приводом ".
Ford, Volvo та Saab знаходять все більше і більше наслідувачів. Volkswagen також проводить кампанію за виробництво біоетанолу, який потрібно додати до бензину. Найбільша європейська автомобільна компанія нещодавно оголосила на "Зеленому тижні" у Берліні разом із виробником мінеральних масел Shell та канадською біотехнологічною компанією Logen, що тестує рентабельність целюлозного етанолу, виробленого в Німеччині. Біопаливо отримуватимуть із сільськогосподарських відходів, таких як зерно та стебла кукурудзи.
"Досягнення частки ринку в 5 відсотків"
Але експерти застерігають від завищених надій. Альтернативні види палива не повинні виходити за межі домішок. "Будь то ріпакова олія, біоетанол або природний газ: це технології, які в кращому випадку досягають частки ринку в 5 відсотків", прогнозує Фердінанд Дуденхьоффер з Інституту прогнозування B&D Forecast, що альтернативні приводи будуть нішевим ринком. Він розуміє негативне ставлення промисловості мінеральної олії та федерального міністра фінансів Штайнбрюка: "Податкові пільги лише зіпсують інвестиції". Тому що, зрештою, етанол, біодизель та природний газ - це лише перехідні технології для нього у стійкий вік палива, в якому автомобілі проходять без викопного палива.
Автопром також готується до цього. Кілька днів тому BMW оголосив, що через два роки випустить невелику серію седанів 7-ї серії, які можуть працювати як на водню, так і на бензині. А недавно у Берліні була відкрита станція для заправлення воднем Партнерства з чистої енергії (CEP) для постачання десятка водневих автобусів берлінської транспортної компанії.