Архів термостата HPN температури масла
Вийдіть з архіву та покажіть цю сторінку у стандартному дизайні: Температура масла/термостат HPN
у моєму колишньому q я всередині мав термостат hpn і модифікував пружину, тому що термостат відкрився для мене занадто пізно.
тепер у мене знову та сама проблема. інший Q інший термостат hpn, який знову відкривається лише при 120 градусах. Іншими словами, на 95% своїх турів я зараз виводжу на прогулянку весь масляний охолоджувач. а кулер, який повільно включається на 90 градусів, має більше сенсу - чи не так ?
до речі, цікавий r 100 bj. 82 із 67 к.с. і без охолоджувача має майже такі ж температури, як двигун, виготовлений з bbk, dz, і та і .
Оригінал від ck1
у моєму колишньому q я всередині мав термостат hpn і модифікував пружину, тому що термостат відкрився для мене занадто пізно.
тепер у мене знову та сама проблема. інший Q інший термостат hpn, який знову відкривається лише при 120 градусах. Іншими словами, на 95% своїх турів я зараз виводжу на прогулянку весь масляний охолоджувач. а кулер, який повільно включається на 90 градусів, має більше сенсу - чи не так ?
до речі, цікавий r 100 bj. 82 із 67 к.с. і без охолоджувача має майже такі ж температури, як двигун, виготовлений з bbk, dz, і та і .
Наші корови не нагріваються, як завжди думають деякі. Для RS/RT із закритим кожухом масляний охолоджувач має сенс.
На наших 90/6 ми встановили проміжне кільце масляного картера Briel і з поточними виходами, при нині переважаючих низьких зовнішніх температурах, ви можете отримати температуру масла 90 градусів, виміряну на проміжному кільці з великою кількістю кабелів.
Я підозрюю, що нам від цього майже трохи холодно.
Двигун повинен мати певну робочу температуру. Я бачу термостатичний охолоджувач мастила справжнім резервом безпеки, коли все стає спекотнішим.
Оригінал від ck1
у моєму колишньому q я всередині мав термостат hpn і модифікував пружину, тому що термостат відкрився для мене занадто пізно.
тепер у мене знову та сама проблема. інший Q інший термостат hpn, який знову відкривається лише при 120 градусах. Іншими словами, на 95% своїх турів я зараз виводжу на прогулянку весь масляний охолоджувач. а кулер, який повільно включається на 90 градусів, має більше сенсу - чи не так ?
до речі, цікавий r 100 bj. 82 із 67 к.с. і без охолоджувача має майже такі ж температури, як двигун, виготовлений з bbk, dz, і та і .
Майстер Калленбах (Q-Tech) каже на своїй домашній сторінці, що 120 ° C - це оптимальна температура оливи для Q, оптимальний зазор підшипника та оптимальна продуктивність. Я просто відберу йому це;).
Мені просто трохи пізно відкрити термостат на 120 градусів. Якщо термостат починає відкриватися при 90 градусах, робоча температура в середньому нижча приблизно на 20 градусів, що жодним чином не шкодить двигуну.
Як захист від короткочасних екстремальних навантажень мені не потрібно все охолодження масла, це безпека в маслі. Я хотів би трохи знизити температуру масла протягом тривалих періодів роботи двигуна.
тепер ви можете довго обговорювати, яку температуру де вимірювали. В даний час я вимірюю в масляному щупі і підрахую, що він вимірює приблизно на 20 градусів більше, ніж на датчику на масляному піддоні. і там це знову залежить від того, де знаходиться дилер.
Оригінал від ck1
у моєму колишньому q я всередині мав термостат hpn і модифікував пружину, тому що термостат відкрився для мене занадто пізно.
тепер у мене знову та сама проблема. інший Q інший термостат hpn, який знову відкривається лише при 120 градусах. Іншими словами, на 95% своїх турів я зараз виводжу на прогулянку весь масляний охолоджувач. а кулер, який повільно включається на 90 градусів, має більше сенсу - чи не так ?
до речі, цікавий r 100 bj. 82 із 67 к.с. і без охолоджувача має майже такі ж температури, як двигун, виготовлений з bbk, dz, і та і .
Майстер Калленбах (Q-Tech) каже на своїй домашній сторінці, що 120 ° C - це оптимальна температура оливи для Q, оптимальний зазор підшипника та оптимальна продуктивність. Я просто відберу йому це;).
ну, це питання про те, як вимірюється ход підшипника в роботі.;-)
мій досвід полягає в тому, що 2-клапан почувається трохи впевненіше, коли він не ведеться так гаряче.
Але, можливо, це просто мої крутіші та комфортніші телята.
Ну, це питання, як вимірюється хід підшипника в роботі.;-)
;) Подумайте, що досвідчені механіки та інженери за кілька тисяч кілометрів переглядають підшипники знайомих їм машин, особливо це стосується гоночних операцій.
Однак я думаю, що температура відкривання 120 ° C могла бути обрана високою, але не надто високою.
Термостат на моєму 3-циліндровому тракторі Bolinder-Munktell більше не закритий. Холодний хід настільки ж згубний для двигуна, як і занадто гарячий, що підтверджує холодний запуск. Маючи щорічний пробіг від 10 до 30 годин роботи, я утримався від відкриття (дизельного) двигуна як запобіжний захід, але встановив новий термостат. ) (-:
Мій термостат HPN відкривається лише приблизно при 120, виміряний масляним термометром (його також можна помістити в недільне смаження). Масляний охолоджувач майже досягає температури лише під час руху по шосе. З іншого боку, мені порадили використовувати термостат у магазині мотоциклів, оскільки масляний охолоджувач охолоджує двигун GS. Навпаки, досі у мене був лише картон. І температура масла близько 130 ° C не є проблемою. Тоді є всі двигуни без масляного охолоджувача. Вони також працюють при 130 або 140 ° C.
З двигуном Käfer, який також охолоджується повітрям, температура 90 ° C плюс зовнішня температура вважаються нормальними.
З іншого боку, зазначені термостати відкриваються при 80 ° C:
Я перестав хвилюватися і довіряю інженерам-розробникам як BMW, так і HPN. Лише зрідка я перевіряю, покладаючи руки після їзди по автомагістралі, що масляний охолоджувач час від часу протікає з маслом. І незважаючи на масляний кулер, я не їду на повному газі довше, ніж можу затримати дихання. Тому, мабуть, Вальтер одного разу сказав мені, що моя GS ніколи не досягне вказаної максимальної швидкості, сміється.