ASP4IC; Проект ASPIC SARL

Творча пристрасть

Думка, ідея, критика ?

Не соромтесь, вітаються всі (конструктивні) коментарі.

Аеронавтика в режимі CNRA, але не тільки.

Зрештою, усі контексти, які не підпадають під особливий режим, що вимагає відображення даних та/або надмірності елементів керування/команд.

  • розробити набір апаратних та програмних продуктів, що дозволяють реалізувати сучасні кабіни (Режим CNRA)
  • пропонуємо сучасні рішення із скляної кабіни за меншими витратами
  • дозволити один спрощення проводки шляхом максимального зменшення розміру джгута проводів у задній частині приладової панелі, а також загальної довжини (а отже і ваги) електричних ланцюгів
  • пропонують можливості вимірювання/записи/діагностика розширені відмови, яких неможливо досягти за допомогою "традиційних" приладів
  • полегшити надмірність елементів управління у випадку двомісних тандемних конфігурацій
  • покращити ергономіку і сприяти комфорту пілота (не звільняючи його від обов’язків)
  • Несправність однієї системи не повинна призводити до несправності іншої системи
  • Надлишок системи повинен бути можливим без особливих ускладнень
  • Можливість резервування джерела живлення
  • Можливість резервування шини зв'язку
  • Можливість резервування команд як безпосередньо, так і віддалено: для критичних функцій це повинно зробити можливим збереження контролю над функціональністю навіть у випадку збою інтерфейсу
  • Функції аналізу апаратного та/або програмного забезпечення, що дозволяють швидко локалізувати несправність

aspic

Щоб забезпечити легку інтеграцію та адаптувати її до потреб як у функціональному, так і в економічному плані, передбачена філософія базується на модульній та відкритій конструкції:

  • функція = модуль
  • один модуль = функція автономного та/або дистанційного керування

У філософії проекту використання світлодіодів та кнопок обмежене, більшість інформації та команд здійснюватимуться через сенсорні екрани або джойстики.

Особливість проекту полягає у використанні екранів, функцією яких є лише команда управління (відображення) (надсилання замовлень), виконання функції виконується конкретним функціональним модулем.

Саме ця особливість дає змогу за допомогою комунікаційних шин мати дані або засоби управління в декількох місцях. Тоді, використовуючи споживче обладнання, таке як планшети, ми можемо значно зменшити витрати, отримуючи вигоду від дуже широкого спектру додаткових функцій.

Кожен модуль авіоніки має 5 можливих ліній інтерфейсу. Використання кожного з цих рядків не залежить від інших. Ця модульність комунікації дозволяє найкращим чином задовольнити як ергономічні потреби, так і вимоги безпеки.

Первинний автобус

Первинна шина дозволяє будь-якому підключеному до неї інтерфейсу здійснювати зв'язок/управління необхідним модулем авіоніки.

Вторинний автобус

Вторинна шина забезпечує точно такі ж функції, як і основна шина. Цікаві об'єкти безпечні і можуть дати можливість подолати вихід з ладу первинної шини або розподілити потік зв'язку на дві шини.

Автобус Йоситика

Шина джойстика дозволяє підключити один джойстик, використання якого призначено для всіх системних інтерфейсів.

Прямий автобус

Шина прямого зв’язку призначена для прямого віддаленого зв’язку із виділеним інтерфейсом. Тому зв’язок на цій шині здійснюється лише з відповідним модулем та його виділеним інтерфейсом.

Прямий інтерфейс

Ця запатентована шина призначена для короткого зв'язку між модулем авіоніки та його конкретним інтерфейсом.

Для кожного модуля можливі чотири типи інтерфейсів.

Прямий виділений інтерфейс

Це невеликий олеологічний або РК-екран, кнопки та/або джойстик, безпосередньо пов'язані та керовані відповідним модулем авіоніки.

Перевага полягає у забезпеченні оперативного інтерфейсу без затримки під час введення в експлуатацію (порівняно з планшетом). Крім того, це може дозволити низьку вартість впровадження модуля авіоніки без додавання будь-якого іншого інтерфейсу або шини зв'язку.

Виділений інтерфейс специфічної відстані

Той же принцип, що і прямий виділений інтерфейс, але для більшої депортації між модулем авіоніки та його виділеним інтерфейсом. Різниця полягає у додаванні модуля ЦП між модулем авіоніки та самим інтерфейсом (екран, кнопки, джойстик.

Загальний виділений інтерфейс

Виконує ту саму функцію, що і спеціальний виділений віддалений інтерфейс, за винятком того, що використаний інтерфейс відповідає планшету споживчого типу.

Загальний інтерфейс

Ідентичний загальному виділеному інтерфейсу, за винятком того, що він підключений до первинної та/або вторинної шини і, отже, дозволяє взаємодіяти декілька модулів авіоніки.

Загальні інтерфейси дозволяють отримувати доступ та керувати всіма модулями, підключеними до шини. Екрани мають тип споживчого планшета, що інтегрує лише портативне та програмоване програмне забезпечення. Це програмне забезпечення використовується для налаштування дисплеїв та функцій кожного екрана, підключеного до шини. Тому вихід з ладу екрану не може вплинути на функціональний модуль.

Таким чином, усі елементи управління увімкненим/вимкненим можна керувати екраном без необхідності перемикачів на панелі приладів (мініатюрна аварійна панель залишається доступною для пілота).

У разі виходу з ладу схеми генератора, кожен загальний дисплей має власну резервну автономність, додатково зменшуючи потребу у вторинній ємності акумулятора.

Замінені електронними гальмами, вимикачі приладової панелі більше не належать, усуваючи необхідність у громіздкій та нудній проводці за бортом. Електронні вимикачі також дозволяють знімати вимикачі (цей також виконує роль перемикачів, керованих екранами).

На додаток до доступної ціни, використання загальних інтерфейсів не лише залишає можливість змішувати розміри екрану відповідно до потреб, але на додаток до вигоди від багатьох додаткових функцій, таких як:

  • карти аеродрому
  • GPS-дисплей
  • секундоміри
  • бортові камери
  • тощо ...

Функціональні модулі

Кожен функціональний модуль характеризується реалізацією певної функції (або кількох, якщо вони безпосередньо пов'язані або залежать).

Список різних модулів:

  • Вимикачі: автоматичні вимикачі/вимикачі
  • Анемометричний зонд (Піто)
  • Висотомір
  • Варіометр
  • М'яч, покажчик повороту
  • Гіроскоп (ставлення)
  • Компас
  • ОБРІЗКА
  • Автоматичний пілот
  • Манометр/управління паливом
  • Жалюзі
  • Потяг, що повертається
  • EMS (моніторинг параметрів двигуна)
  • Світло (розумна приладова панель, освітлення кабіни)

Аспект двигуна є критичним моментом. Він повинен бути предметом конкретного і повноцінного проекту, зокрема щодо всього, що стосується активної частини, а особливо двигуна (FADEC).

Тим не менш, два конкретні моменти є невід'ємною частиною проекту:

  • енергозабезпечення
  • моніторинг та відображення всіх "пасивних" даних про двигун (тиски, рівні, температури тощо)