Авіакомпанія QuimperParis l; повідомлення про; фахівець з Кот Кімпера

Рішення Гопа! про зміну типу пристрою на сервісі Quimper/Paris говорять. Олив'є Понс, з IDV Air Consulting (базується в Сен-Еварзе), проливає світло на це.

повідомлення

Олів'є Понс (колишній тренер кошика Ujap) зараз очолює IDV Air Consulting після навчання техніком з підготовки до польоту в ESMA Montpellier. Він створює структуровані мережі для забезпечення його життєздатності та консультує з питань розвитку та оптимізації аеропортів.

Він бере участь у дебатах щодо зміни типу пристрою на службі Quimper/Paris (див. Нижче). Ось стенограма більшої частини його роздумів на цю тему, яка викликала багато коментарів на нашій сторінці у Facebook:

Надійний, економічний ... та європейський літак ATR

  • Щоб уточнити, ATR - це дуже надійний літак з дуже високими експлуатаційними характеристиками як з точки зору споживання палива, так і шуму. На сьогоднішній день це один з найкращих турбогвинтових двигунів на ринку (разом із Canadair Dash 8-400) і європейського виробництва.
  • Для компанії Hop! Використання цих літаків буде суттєвою економією на аеропортових зборах, рейсах, паливі та допомозі, оскільки остання є більш легким літаком, ніж CRJ700 (розрахунок податків часто індексується до максимальної злітної ваги).

Керівник аеропорту: побічна жертва ?

  • Щорічна місткість зменшиться приблизно на 4500 місць, а час транзиту від дверей до дверей зменшиться з 1:10 до 1:30.
  • Зміни розкладу дійсно спричинять занепокоєння у компаній, які їдуть до Парижа, пропонуючи їм меншу амплітуду або вимагаючи від них останнього рейсу, який може бути перепроданий.
  • Інший побічний ефект - використання легших літаків матиме ряд наслідків для вартості обертання на платформі Quimper Cornouaille. Управління ATR оплачується менше, ніж CRJ, зменшуючи оборот аеропорту майже на 350 000 євро щороку. Вінчі, поточному оператору, вдалося разом з Brio збільшити оборот до 3,3 млн. Євро в 2013 р. Така велика втрата - з незводимими постійними витратами та здійсненими інвестиціями - буде знеохочувати компанію і може поставити під сумнів їх бажання для безперервності управління аеропортом.

Лінія в небезпеці: Ле-Кімпер-Фігарі ?

Ще один можливий ефект - літня лінія Quimper/Figari може бути поставлена ​​під сумнів: час польоту переходить з 2:05 до майже 3 годин з більш конкурентоспроможною вартістю польоту в порівнянні з такими компаніями, як Volotea на Брест. Це означало б на 1200 менше мандрівників в аеропорту.

Читати також: “Нові літаки Кімпер-Париж: шум Медефа”