Автоматична коробка передач Twingo Renault Quick Shift
Три основні сімейства автоматизації
Автоматичні коробки передач можуть бути пов’язані з трьома типами сімейств. По-перше, ми маємо коробку гідравлічного перетворювача крутного моменту та епіциклічні шестерні, символізовані великими американцями. Ця система має зразкову та неперевершену плавність роботи, але дуже покаральні характеристики для невеликих двигунів.
Інша система, що називається CVT (для безперервної змінної передачі), замінює шестерні ременем, що проходить між двома шківами, діаметр яких може змінюватися. Теоретично це рішення є ідеальним і широко використовується японськими виробниками, але воно все ще занадто дороге, особливо для Twingo.
Нарешті, роботизована коробка передач, яка завойовує все більше прихильників від усіх типів виробників: Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Audi, Smart, Opel, Mercedes, VW.
Його сильні сторони - це продуктивність, в тому числі на спортивних моделях.
Quick Shift, роботизована коробка
Twingo нещодавно був оснащений цією технологією. Невеликі транспортні засоби, такі як Twingo, не виявляють особливого інтересу до оснащення класичною автоматичною коробкою передач, навіть такою потужною, як відомий самоадаптивний DPO, який оснащує Clio, Mégane та Laguna.
Завдяки своєму гідравлічному перетворювачу ці коробки енергоємні та громіздкі. Вони виправдані для потужних транспортних засобів, але не для міських автомобілів. До того ж, вони досить дорогі, навіть з технологією CVT, якою володіє Nissan.
Робототехнічна коробка передач долає всі ці недоліки, повністю включаючи механіку механічної коробки передач, на яку прищеплений набір домкратів, здатних «перемикати» передачі замість водія. Розміщений під замовлення комп’ютера, дуже схожого на замовлення традиційних BVA, цей робот виконує всі операції перемикання передач, тобто відключення, вибір передачі, а потім зчеплення зі швидкістю та гнучкістю.
Класична механічна коробка передач біля основи.
Механічну коробку передач повертають такою, якою вона є, позбавляючи лише її контрольної тяги. Натомість встановлений робот. Важелі вибору, блокування та зчеплення, що виходять із корпусу редуктора, з'єднані з 3 гідроциліндрами, які відповідають.
Шість електромагнітних клапанів постачають циліндри, а датчики положення дозволяють постійно знати точну конфігурацію коробки передач.
Цей дуже маленький гідравлічний контур тисне електронасосом, тоді залишається підключити комп’ютер, який буде керувати всім. Комп’ютер управляє двома пілотуваннями: перша присвячена самій коробці передач і управляє рухами шестерні та зчеплення, вибираючи співвідношення відповідно до законів самоадаптації з нечіткою логікою і які можуть, залежно від стилю водіння водія, виберіть найкращий закон перемикання передач (швидкість перемикання передач, час зчеплення.).
Другий пілот піклується про інтерфейс з управлінням двигуном, щоб забезпечити ідеальну сумісність між роботою коробки передач та роботою двигуна; тоді крутний момент двигуна знижується при перемиканні передач завдяки дії на моторизований дросель для пом'якшення маневру, що дозволяє водієві тримати ногу на педалі акселератора.
Навіть якщо сучасний комп'ютер BVA без проблем керує вибором передач, як це демонструє автоадаптивна коробка передач, водій може в певних випадках захотіти зберегти контроль: BVR приймає ці забаганки і, отже, пропонує ручний режим з імпульсним управлінням. автомобілів. Простий поштовх уперед на важелі контролює перемикання передач вгору; потягнувши важіль понижувальної передачі. Але завдяки електроніці коробка передач, хоча і знаходиться в ручному режимі, залишається пильною. Комп’ютер забороняє будь-які помилкові маневри, які можуть спричинити недостатню швидкість. Для цього потрібно прийняти рішення про зменшення передачі, якщо частота обертання двигуна занадто низька, або відбудеться занадто довгий зсув для оборотів двигуна. Але, ми не "замкнені" в законі редуктора.
Дійсно, як уже було згадано трохи вище, нова коробка забезпечена законами про самоадаптацію. Таким чином, якщо хтось прагне більш динамічного водіння, закон про автоматичну адаптацію комп’ютера розпізнає їзду, яку вимагає водій, і, отже, дозволить перемикати передачі на більш високій швидкості.
Врожай завжди зберігається
Технічно результати дуже позитивні з відмінною віддачею. При додатковій вазі ледве 7 кг і, насамперед, додатковій вартості, значно нижчій, ніж у Clio або Mégane Proactive (приблизно на 500 євро більше, ніж у ручній версії), це наближає до продуктивності версій механічних коробок передач, навіть якщо прохід Показано, що передач все ще довша, викликаючи кілька "ударів".
З точки зору споживача, це робиться так само добре. Робот майже нічого не споживає, якщо не сказати нічого на шосе. Всі ці якості дозволяють Twingo запропонувати на додаток до коробки передач Quick Shift кондиціонер на двигунах 16S, а також на 8 клапанах.
Нарешті, з точки зору технічного обслуговування, він не вимагає нічого особливо, і навіть може досягти рекордної довговічності таких компонентів, як зчеплення, завдяки роботу, який з великою обережністю обробляє ці елементи. Тепер в образі Twingo є коробка: проста, але ефективна та інноваційна.