Автоматичне схуднення для всіх - легка конструкція досягає компактного класу - FOCUS Online
Кузови автомобілів з вуглецю, рами з алюмінію та гальма з кераміки - так звана легка конструкція раніше в основному була зарезервована для супер спортивних автомобілів та розкішних седанів. Але зараз маси теж худнуть.
Легка конструкція, очевидно, важка вправа. Оскільки, хоча споживання та викиди CO2 зростають із кожним кілограмом, машини стають важчими: "У минулому середня вага нових автомобілів збільшувалася в середньому на десять кілограмів на рік", - цитує експерта з легких будівельних робіт Ніко Депнер з Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule (RWTH). ) Аахен спеціалізована література. Автомобілі стали більшими, і вони повинні відповідати все більш суворим вимогам безпеки, а також бажанням комфорту водія. Все зводиться до ваги.
Депнер працює в Інституті автомобільних транспортних засобів при Ахенському університеті RWTH, і в даний час особливо зайнятий: Для досягнення своїх цілей CO2 виробники автомобілів приділяють більше уваги масштабам і роблять полегшену конструкцію в центрі уваги розвитку. Наприклад, головний директор з розвитку Audi Майкл Дік обіцяє, що в майбутньому всі нові Audi будуть важити менше, ніж їх попередники.
Поки що виробники спираються на дорогі матеріали та складні процеси для полегшеної конструкції: кузови з вуглецю та алюмінію зустрічаються лише у суперспортивних автомобілях, таких як Lamborghini Aventador або Mercedes SLS, та розкішних седанах, таких як Audi A8 або Jaguar XJ. Але зараз дієтична хвиля досягає звичайних транспортних засобів: невеликі автомобілі, такі як Peugeot 208, позашляховики, такі як Mazda CX-5, та моделі компактного класу, такі як Audi A3, значно схуднуть без істотних надбавок до ціни.
Mazda CX-5 використовує нову платформу, нову структуру кузова з високоміцними сталями та оптимізованими за вагою двигунами та трансмісіями. Очевидно, зусилля того варте: "На відміну від звичайного дизайну, автомобіль став приблизно на 100 кілограмів легшим", - каже директор з розвитку Хіротака Канадзава.
Peugeot заявляє про ще більший успіх для нового 208. Той факт, що невеликий автомобіль важить 110 і в кращому випадку на 173 кілограми менше попередника 207, пояснюється не тільки новим матеріалом: "Автомобіль значно менший, ніж раніше", - говорить прес-секретар Бернхард Фосс. Замість того щоб подовжувати довжину кожної зміни поколінь, французи скоротили 208 на сім сантиметрів.
На відміну від цього, Audi все більше покладається на нові матеріали. Хоча алюміній раніше був зарезервований для великих моделей, зараз він потрапляє в капот і крила компактного класу. "Це дозволяє заощадити понад дев'ять кілограмів", - говорить прес-секретар преси Альбрехт Траутцбург і демонструє перевагу у вазі 80 кілограмів для всієї моделі.
Окрім алюмінію, дизайнери також акцентують увагу на пластмасі: скло з полікарбонату, наприклад, значно легше скла, стверджують розробники. І коли диски відливаються із пластику, як у дослідженні розумного дизайну Forvision від 2011 року, кожне колесо економить близько трьох кілограмів порівняно з алюмінієм, говорить Фолкер Варзельхан з хімічного гіганта BASF.
Експерт з легких будівельних робіт Депнер з університету Ахена RWTH бачить багато потенціалу на майбутнє: «Сталі надвисокої міцності, які забезпечують більшу стійкість при меншій вазі, аж ніяк не є стандартними. А за допомогою окремих алюмінієвих компонентів, таких як двері та витяжки, ви можете досягти значної економії за порівняно невеликі гроші ". І, звичайно, зменшення розмірів двигуна також є важливим кроком: ті, хто отримує однакову потужність з чотирьох замість шести циліндрів, можуть заощадити до 30 кілограмів.
Крім того, з кожним зменшенням ваги запускається спіраль, яка економить додаткові кілограми: легший автомобіль потребує менше палива. Депнер дає наступне правило: «Заощадження ваги в 100 кілограмів призводить до стандартного споживання від 0,3 до 0,4 літра». Це означає, що схудлі машини можуть проїхати з меншим баком, який також важить менше. Потім розробники могли встановити менший двигун, зробити гальма та шасі менш потужними, а також трохи заощадити на аварійній структурі, не негативно впливаючи на безпеку, за словами експерта.
Але торг над кожним грамом не допомагає, якщо водій нехтує простим правилом. «Яка користь від легкого автомобіля, якщо ви їдете навколо багажника, повного марних речей?» - запитує Ганс-Георг Марміт з експертної організації KÜS у Лосгаймі-ам-Зеє. Експерт радить, щоб ланцюги від зимових канікул або повний ящик напоїв з покупок на вихідних не можна було їздити без причини.
На нашому порталі електронної мобільності EFAHRER.com ви знайдете всі електромобілі та гібриди, доступні на німецькому ринку, з технічними даними, цінами, термінами доставки та порівнянням моделей. Також є постійні внутрішні новини, тести всіх важливих транспортних засобів, огляд зарядних станцій та калькулятор дальності.
Ви також можете організувати безкоштовний тест-драйв для автомобіля своєї мрії та розпочати роботу з електронною мобільністю нескладним чином.