Автомобіль майбутнього - сторінка 37
з RIAZ »20.01.09, 23:05
Це дійсно було б необхідним для того, щоб знати, чи не збільшить ефективність, яку можна досягти за допомогою теплового двигуна, втратою ефективності в електричному ланцюзі.
Дійсно, якщо це працює (це ще потрібно продемонструвати), достатньо невеликої ємності для зберігання електрики, що дуже добре для маси автомобіля.
З іншого боку, не слід забувати, що в цьому робочому випадку кількість циклів заряду/розряду є важливою і що це Pb для акумуляторів. Тоді суперконденсатори?
Експлуатація теплового двигуна з майже постійною швидкістю має переваги, збільшує технічний вибір, але призводить до численних циклів увімкнення/вимкнення.
Можна навіть уявити пряму муфту генератора-двигуна для круїзу, яка пропускає конверторну коробку .
У будь-якому випадку, це не в напрямку спрощення та дешевизни. Але що просто, це, насамперед, те, що ми знаємо робити, це може розвиватися .
ПРИМІТКА: Силова установка сучасного автомобіля не є катастрофою, як ми говоримо трохи швидко, без доказів чи прикладів прямо з музею. Окрім багатополюсних колісних двигунів, між електродвигуном і колесом знову є багато передач.
з citro »20.01.09, 23:49
І як це працює?
Не біда, є батареї або конденсатори, які забезпечують термін служби 10 років для цього використання.
Це, звичайно, також мета. Передача електричної енергії від генератора до двигуна з ефективністю майже 100%
Ми знаємо, як це зробити, це вже використовується в різних промислових та автомобільних додатках високого класу.
з Елек »21.01.09, 00:13
МЕА - це все що завгодно, але не надійне посилання, особливо в енергетичному секторі! Легко знайти Проекції де МЕА повністю не реєструється. МЕА висловлюється за енергетичну енергію, незалежно від того, нафтові компанії чи держави
Заперечувати вуглецеву інтенсивність електроенергії, про яку повідомляється в цьому звіті Всесвітнього фонду природи, який надходить від МЕА на основі національних даних країн ЄС-25?
На яких надійних посиланнях ви базуєте цей виклик?
Для вашої інформації це не прогнози, а дані на 2004 рік для ЄС-25.
Я гадаю, ви думаєте, що заправка автомобілів тепловими двигунами рідким вугіллям та нетрадиційною нафтою є рішенням для блага планети та її жителів, чи не так?
Нафтові піски Альберти: інша сторона медалі - (.) Експлуатація смоляних пісків надзвичайно шкідлива для навколишнього середовища. Насправді для виготовлення однієї бочки нафти потрібно близько 4 тонн піску. Крім того, різні методи розділення піску та бітуму вимагають проведення води. Щоб отримати одну барель нафти, потрібно близько 3 барелів прісної води, а Альберта щодня виробляє понад мільйон барелів нафти. Потім дуже токсична забруднена вода в процесі сепарації викидається у величезні відстійники, які утримуються дамбами. Щоб бітум став нафтою, його також потрібно спалювати з дуже високою інтенсивністю, що викидає в повітря мільйони тонн парникових газів (.)
http://interet.aehec.com/2008/04/16/les. -медаль/
з Елек »21.01.09, 00:32
Це дуже схоже на недоведену претензію.
Ну, я вам його поверну.
Вид:
- чиста дорога: 23%
- міське середовище: 18%
Дизель:
- чиста дорога: 30%
- міське середовище: 23%
* Беручи до уваги, що переважна більшість поїздок відбувається в міських умовах або на перевантажених дорогах, а більшість транспортних засобів у світі - це бензин, розумно зберегти 20%.
* Якщо глобальний автопарк є 100% дизельним, було б сенсом використовувати номер від 25%.
* І якщо ми змусили всіх автомобілістів їздити на дизелі та іншому, коли їм забороняли їздити в міських умовах та на перевантажених дорогах, то це кількість 30% це слід пам’ятати.
Сценарій Мішеля, 100% парку дизельних автомобілів:
83% х 25% = 20,75%
Сценарій Мішеля, 100% парку дизельних автомобілів та заборони на водіння в міських умовах та на перевантажених дорогах:
83% х 30% = 24,9%
Електричний (100% викопна суміш):
95% х 40% х 92% х 80% = 27,9%
Зауважте, що характеристики не залежать від розміру, маси та форми автомобіля. Але якщо додати (це помилка), "коефіцієнт перевершення" акумулятора Мішеля (8% втрат; коеф де Мішель дуже перебільшений і неактуальний з існуючою мережею BP; а крім того, з тепловою машиною це тоді необхідно, коефіцієнт переваги кожного Забруднення навколо теплового двигуна і вага рідкого палива):
95% x 40% x 92% x 80% x 92% = 25,6% (помилковий результат через цей "коефіцієнт пересилення", що є нісенітницею при підрахунку доходу, але я роблю цей розрахунок, щоб дійти до кінця Міхельса Міркування йти)
Ну, навіть додавши "цей коефіцієнт надлишкової маси", який не обов'язково включати в розрахунок врожайності,
візьмемо уявну ситуацію, коли 100% світового парку стає дизелем і де всім автомобілістам у світі заборонено їздити містом та перевантаженими дорогами (!),
і нарешті, найгірший сценарій для електроенергії (100% суміш викопних електроенергії),
Що ж, електричний сектор продовжує перемагати сектор рідкого палива!:
25,6> 20,75
та ін
25,6> 24,9
NB - І не будемо забувати про критерій здоров’я тощо.