База даних W123 - Амортизатори
1. Заміна амортизаторів (спереду)
2. Заміна амортизаторів (ззаду)
Зараз я змінив задні амортизатори на своєму мотлоху. Теоретично дуже просто, але на практиці це може перерости у жах. Ви повинні бути готові до того, що нижні кріпильні гвинти відірвуться, і ви зіткнетеся з проблемою, яку можна вирішити, лише якщо у вас є одна з цих трьох речей: зварювальний апарат, підйомна платформа/яма (разом із нею Ви можете працювати краще, і в якості останньої дії ви можете просвердлити решту болта за допомогою відповідного інструменту) або автомобільного причепа, щоб привезти автомобіль до когось, хто може допомогти. Але спочатку теорія:
1. Зніміть заднє сидіння та спинку.
Лава закріплена двома червоними защіпками на краю килима. Які зі мною були трохи недоступнішими. Тоді ви можете витягнути лавку спереду. Спинка кріпиться до трьох гвинтів SW8, які розташовані на С-стовпах і під центральним підлокітником. Підсуньте спинку вгору і зніміть її.
2. Ослабте верхнє кріплення амортизатора.
Для цього круглі кришки за ізолюючим килимком спинки відкриваються за допомогою відповідного інструменту, бажано з дерева, а гайки SW17, за необхідності, послаблюються за ними. Вісь амортизатора найкраще тримати плоскогубцями. Тепер слід зняти сталеву шайбу та гумовий буфер, щоб він не потрапляв у колісну арку та не гуркотів там до кінця життя автомобіля.
Далі автомобіль повинен бути БЕЗПЕЧНО ззаду підведений домкрат (дуже корисно відкрутити колеса, тому що ви зможете краще бачити, що робите, але теоретично не потрібно).
4. Ослабте нижній кріплення амортизатора
Амортизатори прикріплені до заднього поворотного важеля двома гвинтами SW17 з кожного боку. У ІСВ лаконічно написано: "Ослабте нижні кріпильні гвинти". Але це не так просто: гвинти не ослаблені протягом декількох десятиліть і настільки іржаві, що дуже легко відриваються. Але про це нижче в "Бонусному раунді".
5. Демонтаж та підготовка до монтажу
Витягніть амортизатор вниз. Коли вони щільні, постукайте кріпленнями молотком, і заслінки повинні впасти на підлогу. При необхідності відновіть захист від іржі на поворотному важелі. Обов’язково переріжте різьбу М10 (крутизна 1,25 мм) у поворотній руці, інакше з гвинтами буде ще гірше при наступній зміні. Я шанувальник мідної пасти в нитці, але деякі сприймають це критично.
Наріжте нові амортизатори з новими гумовими буферами знизу і затягніть гвинтом (45 Нм відповідно до WIS) обережно ! Деякі амортизатори мають гумові буфери різної товщини зверху і знизу. Товстіші входять знизу. Зніміть машину і прикрутіть амортизатори зверху. Використовуйте новий гумовий буфер та сталеву шайбу. Перша гайка вкручується до упору різьби (утримуйте вісь плоскогубцями) і, при необхідності, протидіє (у мене входили самоблокувальні гайки). Помацайте кришки на ньому та спинку та зафіксуйте лавку на місці. Після цього ви мали це зробити і можете побалувати себе пивом або педиком.
Той, хто відірвав нижні кріпильні гвинти, буде зацікавлений у моєму бонусному раунді.
Бонусний раунд для нижніх кріпильних гвинтів:
Спочатку слід спробувати взагалі не відривати гвинти. Для цього нижні гвинти слід поміщати в Caramba/WD40 принаймні на два дні, а також час від часу слід також постукувати головками гвинтів важким молотком.
Небезпека. При зварюванні над головою важливо носити шкіряні рукавички, засоби для захисту обличчя, захист очей та вух. Бісер поту у вушному проході змушує вас оніміти на все життя, оскільки вони можуть спричинити опіки 3-го та 4-го ступенів, а амортизатори насправді не варті того!
Якщо це не допомагає, ви можете лише висверднути відірваний болт і вставити відновлювальну нитку Recoil (вартість: приблизно 50-60 €).
2. Амортизатори з регулятором рівня
Альтернативою стандартному регулюванню рівня W123 є "надувні" амортизатори, такі як "Вирівнювач навантаження Монро". Дивіться звіт про досвід від Jörg280TE A M G Рівень II у відповідному підзаголовку в регламенті початкового рівня бази даних.