Бензин та Дизель Купе

бензин

Оскільки GT не набагато легший за седан 156, 2,0-літровий бензиновий двигун із прямим впорскуванням із помірним крутним моментом представляє лише відносний інтерес для водія, який не любить часту гру з важелем перемикання передач.

Інша бензинова версія має V6 3,2 240 к.с., що все ще дуже приємно на всіх швидкостях, але його споживання (20 літрів на атаку і 14 в середньому) обмежить його розподіл кількома сибаритами.

Фактично, це дизельна версія потужністю 150 к.с., еволюція 1.9 JTD 16V 140 к.с., яка становитиме основну частину продажів у Франції. Двигун, який незабаром знайдеться під капотом Opel Vectra і, ймовірно, під Saab 9.3, вимагає співпраці з групою GM.

Alfa GT на дизельному паливі стикається зі старомодними купе, за винятком CLK 270 CDi, який з’явився в грудні 2002 року. Це 406 Coupé 2.2 HDi, який наважився перезапустити дизель на купе, рівно двадцять років тому після Renault безуспішна спроба з Fuego та купе BMW 3 серії.

Останній, після тестового запуску навесні 2003 року 330 Cd, який розчарував кількох пуристів, але який швидко знайшов велику кількість прихильників, баварський бренд восени повернув кришку на 320 Cd.

Тому 1.9 JTD 16v приєднався до потужності 2-літрового BMW. Він прикріплений до швидкої та добре поставленої скриньки (два перших звіти, можливо, короткі). Це дозволяє почесні вистави. Alfa GT жваво крутиться зі швидкістю 209 км/год, рухається від 0 до 100 км/год менш ніж за 10 секунд, збиває 1000 м н.е. за трохи більше 30 секунд. Незважаючи на максимальний крутний момент трохи нижчий, ніж 5315 Нм проти 330), GT підписує точно такі ж часи при прискоренні та відновленні, як і 320 Cd, з ще трохи енергійнішими пожвавленнями, відмінними навіть на передостанньому звіті (на 5-й передачі). ), і млявий на останній передачі, якщо ми опускаємося нижче 1400 об/хв. 1.9 відрізняється від двигуна BMW крутнішим моментом внизу (більш гнучким між 1400 і 1900 об/хв) та більш широким діапазоном обертів. Трохи більш демонстративний (але без жорстокості), він показує себе натомість трохи менше оксамитовим і більш галасливим у навантаженні. Рівень шуму також залишається в цілому стриманим, особливо на автостраді, завдяки перевазі 6-ї довжини. Також мало вібрації.

Продуктивність та схвалення, що також наближає його до версії 2.0 JTS на 165 к.с. Останній відображається за тією ж каталогічною ціною, що і 1.9 JTD 150 к.с. споживає на добру третину більше. Це хороший сюрприз дизельного двигуна з наддувом, він задовольняється середнім показником 7,4 л/100 (так само на швидкості 160 км/год на автостраді) або навіть менше, ніж 320 кд. В крайніх випадках, як ми зазначали, 5 літрів на міні і 10 літрів на гірській дорозі в темпі ралі.

Як не дивно, але двигун потужністю 2,4 к.с. 20 клапанів потужністю 175 кінських сил не планується).

Повернення логотипу Autodelta

З іншого боку, Alfa планує випустити на продаж - найперше в липні - базову бензинову версію, оснащену 1.8 TS 140 кінських сил. Не впевнений, що буде спортивна версія GTA, GT, можливо, з’явиться в гіперспорті під абревіатурою Autodelta, славетне ім’я, яке Alfa серйозно розглядає, щоб відновити його після успіху GTA. До зустрічі в середині 2005 року.