Безпечний водій автомобіля Бернд Майлендер Мої найдивніші перегони AUTO MOTOR UND SPORT
Водій автомобіля безпеки Бернд Майлендер відсвяткував свій 300-й Гран-прі в Сінгапурі. В інтерв’ю чоловік, який завжди їздить на вершині, згадує про свої найдивніші поїздки на безпечному автомобілі.
Майлендер: Мені пощастило їздити у суперкубку Porsche 1999 року на GP Сан-Марино. У четвер вдень я почув, що повинен приєднатися до Чарлі Уайтинга та Гербі Блаша в управлінні перегонами. Я думав, що щось зробив. Потім вони запитали мене, чи не хотів би я їздити на автомобілі безпеки в гонці Формули 3000. Звичайний водій Олівер Гевін не міг, бо сам їздив у гонці Формули 3000. Я не довго про це думав. Для мене було прекрасно вступити в контакт з FIA. Я знав товар. Тоді це був Mercedes GLK 55 від AMG. Ті самі вихідні мене кинули в глибину. Але я зміг звикнути до роботи у Формулі 3000 за рік. Протягом сезону Чарлі запитав, чи можу я уявити собі це у Формулі-1. Олівер Гевін більше не був вибором, оскільки він брав участь у серії ALMS з 2000 року. Я відразу сказав так.
Наскільки це напружено, коли ти сидиш у машині і чекаєш, щоб щось сталося?
Майлендер: Ви звикли до процесів. Але напруга така ж, як і 16 років тому. Мій пульс все ще зростає, коли я перебуваю у своєму паркувальному положенні і хлопці повертаються з вступного кола. З однієї причини: незалежно від того, скільки у вас рутини, завжди може статися те, чого ви ніколи раніше не переживали. Ви нічого не можете спланувати. До Гран-прі в Баку всі пророкували після бурхливих гонок GP2: сьогодні вас часто використовують. А потім було дуже тихо.
Майлендер: Чотири очі бачать більше. Як водій, я спочатку зосереджений на водінні. Він піклується про світлові сигнали на машині, збирає всю інформацію, яка надходить по радіо, і передає її мені. Я їх теж чую, але іноді ти зайнятий за кермом. Наприклад у ДТП. Я також маю вирішити, якою лінією проїжджати повз місця аварії. Це як у літаку. Нею також міг управляти один чоловік, але двоє перебувають у кабіні пілота.
Майлендер: Ми можемо спостерігати за перегонами на двох моніторах у машині, тому ми маємо приблизне уявлення, чого очікувати. Коли операція неминуча, я чую, як Гербі каже: “Безпека автомобіля в режимі очікування”. Я ставлю першу передачу, мій пасажир перемикається на проблискове світло. Тоді є два варіанти. Це починається з наказу “Safety-Car deploy”, а “SafetyCar stand down” було помилковим сигналом тривоги. Ситуація подбала про себе, або достатньо фази віртуальної безпеки автомобіля.
І коли це справді починається?
Майлендер: Потім я повністю розганяюся до лінії безпеки автомобіля 2 на виході з ями. Чекаю там першого автомобіля. Якщо дозволяє час, ми відразу розберемося, поки провідна машина не буде позаду мене. Іноді це може трохи заплутати, коли деякі ями, а деякі ні. Тоді передній бігун може швидко змінитись. Нам це кажуть по радіо або ми бачимо це на екрані. У разі серйозної аварії ми спочатку тримаємо за собою всі машини, щоб пройшло більше часу, перш ніж ми дійдемо до місця аварії. Безпека на першому місці. Я відразу дізнаюся по радіо, наскільки серйозною була аварія. Ми також бачимо, наскільки великими були сили затримки. Якщо воно перевищує 20 г, медичний автомобіль повинен автоматично знаходитись на трасі. У цьому випадку ми обидва прямуємо прямо до траси. Тоді я найпізніше дам обгоняти машину лікаря на лінії безпеки 2 та захищати її ззаду. Є також іподроми, де є ярлики, коли місце аварії знаходиться в кінці кола. Наприклад, це можливо в Сінгапурі: лікар може швидше дістатися до місця аварії.
Майлендер: Я зазвичай їду від 95 до 98 відсотків того, що може зробити машина. На телебаченні, звичайно, це виглядає жахливо повільно порівняно з автомобілем Формули 1. Це є. На повній швидкості я втрачаю 10 секунд на кілометр на Формулі 1. Тільки приклад Eau Rouge. Я приїжджаю туди зі швидкістю 240 км/год у западині, перемикаюся вниз, гальмую до 180 км/год, а потім знову починаю знову прискорюватися, і на виході у мене може бути 185 км/год. Автомобіль Формули 1 їде зі швидкістю 290 км/год і знову виїжджає зі швидкістю понад 300 км/год. Не можна забувати, що наш Mercedes AMG GTS - це дорожньо-спортивний автомобіль потужністю 510 к.с. та дорожні шини, а не гоночний автомобіль із плямами.
Ти встигаєш подивитися в дзеркало?
Майлендер: Я дивлюсь у дзеркало, щоб побачити, чи насправді лідер стоїть за мною і наскільки близько до поля. На першому колі я концентруюся на місці аварії та завалах та найкращому способі пройти повз нього. Коли йде дощ, я повинен шукати, де може бути аквапланування. На відміну від водіїв, що стоять за мною, я спочатку повинен дізнатись, де знаходиться вода і наскільки хороше зчеплення. Починати слід сліпо на високому рівні.
І що відбувається, коли фаза автомобіля безпеки закінчується?
Майлендер: Мій штурман постійно доповідає керівництву гонки про умови на трасі. Це не так просто, коли йде дощ. Чим більше дощить, тим більше переваг я маю над автомобілем Формули-1. Оскільки я маю більшу масу і більший об’єм витіснення і не можу спливати разом з надрами. Ми повинні оцінити, який автомобіль Формули 1 все ще терпимий. Керівництво змагань також слухає водіїв і, таким чином, має повне уявлення. Якщо все в безпеці, то Чарлі зазвичай дає ще один раунд. Тоді Гербі скаже мені, коли це знову почнеться. Найпізніше на кордоні між секторами 2 і 3 я вимикаю світло. З цього моменту передні бігун визначає швидкість поля. Я повинен справді розігнатися, щоб хлопці не наздогнали мене перед вагоном безпеки 1 лінії. Керівник повинен правильно це визначити. На гонці GP2 в Баку вони наздогнали занадто швидко і довелося гальмувати. Проблема полягала в тому, що два швидкі кути на домашній прямій не повністю підійшли для мене. З формулою автомобілів, звичайно. Від 400 метрів до одного кілометра це склало.
Ви все ще можете згадати свою першу місію?
Майлендер: Звичайно, звичайно. Це було в Мельбурні 2000 року. Для мене було великою справою просто бути частиною Формули 1 і працювати з FIA. Це було дійсно гарне рішення в моєму житті. З тих пір я їздив на 8 різних автомобілях безпеки (див. Галерею). Спочатку вони були не такими спортивними, як сьогодні. Я зміг передати там свій досвід, і тому ми розвивались разом з машинами туди, де ми є сьогодні. AMG також багато позичав у автомобілів безпеки для своїх спортивних автомобілів.
У Фуджі Бернд Маляндер був під дощем так довго, що йому довелося змінити машину після відрядження через відсутність палива.
Майлендер: Їх було багато. Одним з них, безумовно, був Fuji 2007, де у нас майже закінчилося паливо. На трасі ми пройшли 19 кіл поспіль. Під час другого використання пізніше в гонці нам довелося перейти на замінюючий автомобіль. Я все ще пам’ятаю Монреаль 2012 року. Це була гонка з великою перервою. Між тим я сидів у керівництві перегонів та мав шматок пирога. А потім у 2001 році, коли я підняв на трасі Міхаеля Шумахера після гонки в Хокенхаймі. Він вибув на першій прямій через ліс безпосередньо перед першим шиканом і шукав їзди. Тоді Майкл був у захваті від нашої машини. Потім махнув шанувальникам із відкритого вікна на Мотодромі. Мерседес використав його фотографію як рекламу, коли Майкл став чемпіоном світу однієї гонки пізніше в Будапешті. Гаслом було: «Ми також вітаємо Михайла». І одного разу Себастьян Феттель залишив мені занадто велику відстань в Угорщині і отримав штраф за проїзд.
І що там було в 2004 році в тунелі Монте-Карло?
Майлендер: Це теж була божевільна історія. Я виходжу з тунелю, дивлюсь у дзеркало і не бачу за собою автомобілів. Поки Міхаель Шумахер раптом не виходить з тунелю з одним велосипедом менше. Я не міг побачити, що Майкл зіткнувся з Монтойєю під час прогрівання шин. Спочатку я був справді стурбований тим, що припустився помилки. Для мене крива в тунелі не заповнена. Я повинен легко натиснути на гальмо. Я подумав, можливо, ти трохи натиснув на гальмо і здивував хлопців, що стоять позаду. На щастя, я не мав до цього нічого спільного.
Іноді водії скаржаться, що автомобіль безпеки їде занадто повільно. Ви коли-небудь були занадто швидкими?
Майлендер: Було й це. Під час зливи в Малайзії та на Нюрбургрінгу. У мене там була перевага. Хербі сказав мені по радіо "їдь повільніше".
Ваша найнебезпечніша ситуація?
Майлендер: У безпеці в 2007 році на Нюрбургрінгу, коли раптом почало лити, і більшість водіїв все ще були на неправильних шинах. Одні без ями, інші проїхали ще один круг. Тож було трохи плутанини щодо того, хто веде гонку. Я повільно їхав додому прямо чекати першого бігуна. Люцці дістався аквапланінгу і полетів прямо до нас. На щастя, я знову заглядаю в дзеркало заднього огляду і бачу, як Toro Rosso летить по повітрю біля наших дверей. Він би врізався в наш бік. Я просто зміг розігнатися і повернути в перший кут. Тоді це позаду нас. Це могло вийти погано. Кумедним у цьому хаосі було те, що мій друг Маркус Вінкельхок ненадовго очолив перегони. У своєму єдиному Гран-прі.
І поганий досвід?
Майлендер: Завжди погані аварії. Жак Вільнев з маршалами в Мельбурні 2001. Ральф Шумахер 2004 р. В Інді. Роберт Кубіца 2007 в Монреалі. І звичайно Жуль Б’янкі в Судзуці. Ви вже переживаєте, коли проїжджаєте повз місця аварії і не знаєте, чим це закінчиться. Тим не менш, ти повинен функціонувати.
Ви майже не відлетіли від себе?
Майлендер: Було кілька спекотних моментів, особливо під час дощу. Найволосистіші були в Шанхаї до Себастьяна Феттеля. Я отримав аквапланування і просто зміг перехопити машину. Звичайно, це кошмар водія автомобіля безпеки. Але це завжди може бути варіантом. Я теж повинен їхати до межі. І це від нуля до 100. Ось чому ми тренуємось у четвер і намагаємось вбудувати ту чи іншу зону стоку в лінію про всяк випадок. Але постукаємо по дереву: на Гран-прі 300 я завжди падав на узбіччя.
Який найважчий маршрут з вашої точки зору?
Майлендер: Монте-Карло та Сінгапур. Тому що доріжка така вузька, а моя машина така велика. Ви можете швидко потрапити у складну ситуацію.
Віртуальний автомобіль безпеки існує вже два роки. Ви заздрите комп’ютеру колеги?
Майлендер: Ні, я думаю, що це позитивне рішення. Ви можете просто швидше реагувати на незначні випадки. Справжній безпечний автомобіль завжди означає втрату щонайменше 2 кіл. І якщо є ще кола для сортування, це займає ще більше часу.
У галереї ми знову показуємо вам автопарк безпеки Бернда Майлендера.