Більше, ніж Brexit Те, що вимагає економіка від Бориса Джонсона

Вихід з ЄС - це лише проблема для британських компаній. Прем'єр-міністр Джонсон стикається з багатьма будівельними майданчиками вдома - іноді буквально.

Деякі проекти залізничної інфраструктури Великобританії, такі як продовження лінії метро в Лондоні, застрягли. Компанії дратуються.

"Завершіть Brexit!" було спокусливим гаслом, з яким минулого тижня Борис Джонсон переміг на позачергових загальних виборах у Великобританії. Однак економіка очікує від старшого та нового прем'єр-міністра більше - і тому, що ненависна невизначеність щодо виходу з ЄС дещо зменшилась у короткостроковій перспективі, але не може бути ліквідована так швидко у довгостроковій перспективі. Це робить набагато важливішим прогрес на інших будівельних майданчиках. Їх вистачає, адже Brexit - далеко не єдиний занепокоєння компаній, що займають п’яту за величиною економіку світу. Але в той час, коли драма про Брекзит привертає увагу, ці проблеми часто доводиться відходити на другий план у Вестмінстері.

Деякі проекти залізничної інфраструктури Великобританії, такі як продовження лінії метро в Лондоні, застрягли. Компанії дратуються.

"Завершіть Brexit!" було спокусливим гаслом, з яким минулого тижня Борис Джонсон переміг на позачергових загальних виборах у Великобританії. Однак економіка чекає від старого та нового прем'єр-міністра більшого - ще й тому, що ненависна невизначеність щодо виходу з ЄС дещо зменшилась у короткостроковій перспективі, але не може бути усунена так швидко у довгостроковій перспективі. Це робить набагато важливішим прогрес на інших будівельних майданчиках. Їх вистачає, адже Brexit - далеко не єдиний занепокоєння компаній, що займають п’яту за величиною економіку світу. Але в той час, коли драма про Брекзит привертає увагу, ці проблеми часто доводиться відходити на другий план у Вестмінстері.

Розчарування велике

Важко переоцінити розчарування компаній, - написав Адам Маршалл, директор Асоціації британських торгових палат (BCC) цього тижня. Для своєї скарги він обрав Daily Telegraph, журнал про тіло та шлунок правлячої Консервативної партії. Компанії були проігноровані протягом більш ніж трьох років після референдуму про Brexit, невдоволення велике, тому Маршалл. Він насправді не хоче вірити, що зараз все буде краще: консервативний передвиборчий маніфест не є ні чітким, ні досить детальним. Якщо проблеми не зникнуть, економіці буде важко попрощатися з рівним шляхом зростання в довгостроковій перспективі. У цьому році валовий внутрішній продукт збільшився приблизно на 1,3% у поточному році.

Як випливає з багатьох заяв, у списку бажань корпоративного світу є три сфери: персонал, інфраструктура та витрати. Як і багато інших європейських промислово розвинених країн, Великобританія скаржиться на дефіцит кваліфікованих робітників. Однак, коли рівень безробіття становить лише 3,8% - один із химерних побічних ефектів невизначеності щодо Brexit - на ринку праці вже існує великий дефіцит. Це посилюється зменшенням чистої імміграції з ЄС. Загалом, це компенсується більшою імміграцією з третіх країн, але менше людей приїжджає звідти на роботу та частіше на навчання, серед іншого.

Тому представники компаній хочуть краще використовувати внутрішній потенціал та вимагати більше державних ресурсів для професійного навчання. Сюди входять гранти на навчання учнів і реформа збору за навчання, які великі роботодавці повинні платити, щоб субсидувати навчання на менших компаніях. Кількість розпочатих курсів професійного навчання впала за останні роки. Іншим обмеженням якості є те, що Великобританія не має подвійного професійного навчання, як це існує в Швейцарії чи Німеччині. Зміст та тривалість навчальних курсів значною мірою залишаються компаніями і не є стандартизованими.

Однак старіння суспільства Великобританії не працюватиме повністю без трудової імміграції. «Звільнений» від правил ЄС та свободи пересування ЄС, уряд Джонсона хотів би розробити імміграційну систему, яка відбирає заявників відповідно до їхніх навичок і допускає їх до країни лише в тому випадку, якщо вони можуть підтвердити роботу. Кількість низькокваліфікованих іммігрантів і, отже, загальна імміграція повинна зменшитися. Однак представники бізнесу реагують скептично і попереджають про бюрократію та вузькі місця, оскільки деякі галузі, такі як будівельний сектор та сільське господарство, потребують доступу до персоналу всіх рівнів кваліфікації. Жорсткість щодо "найяскравіших і найкращих" викликає занепокоєння, на думку Конфедерації британської промисловості (CBI).

Розворот в інфраструктурі

Після персоналу інфраструктура є головним болем для компаній. Стримані державні витрати, які Великобританія повинна була накласти на себе після високих витрат на порятунок банків у світовій фінансовій кризі, залишили чіткі сліди на ландшафті. Це стосується насамперед утримання та розширення транспортної інфраструктури, наприклад залізниці. Існують також проблеми планування: кілька великих залізничних проектів повільно просуваються, наприклад, у Лондоні чи на півночі Англії. Третя злітно-посадкова смуга аеропорту Хітроу знаходиться у жорсткому процесі затвердження.

Також існують прогалини в цифровій інфраструктурі, наприклад, коли мова йде про покриття швидким мобільним Інтернетом або прокладання широкосмугових з’єднань. Відповідальні компанії були приватизовані у Великобританії, але державна підтримка експансії в менш економічно вигідних районах країни може бути посилена, за їхніми словами. Згідно з опитуванням BCC, лише близько половини компаній вважають, що мобільна мережа сьогодні краща, ніж це було п'ять років тому. Майже 70% вважають, що дороги погіршились, і лише третина задоволена залізничною пропозицією.

Тут економіка відчинила двері уряду - принаймні, якщо її риторика має свій шлях. Борис Джонсон не втомився обіцяти під час передвиборчої кампанії розширити витрати на інфраструктуру до найвищого рівня за останні 40 років. Крім того, уряд змінив свої бюджетні правила: Єдина мета зараз - збалансувати державний бюджет за поточними видатками. Однак для інвестицій Лондон хоче позичати до 3% економічної продукції на рік, якщо послуга відсотків не коштує значно дорожче. Залишається з’ясувати, як швидко обіцянки щодо інфраструктури можна втілити в реальність. Це не відбудеться в мить ока.

Геть податки

Погана інфраструктура робить бізнес дорожчим, як і податки та збори. Тут приховується третя велика проблема: Великобританія має низький податок на прибуток підприємств у розмірі 19%. У 2010 році це було ще 28%. По-перше, однак, податкову базу розширили так, що дохід залишався стабільним, а полегшення залишалося низьким. По-друге, існують інші податки, які є більш важливими, особливо для малого бізнесу. Сюди входить податок за користування комерційною нерухомістю, незалежно від того, належать вони компанії чи здаються в оренду. Цей періодичний податок на нерухомість є одним з найвищих у світі, скаржиться палата асоціації BCC, і його відновлене збільшення в поточному році заважає третій компаніям інвестувати.

Джонсон написав фундаментальний огляд цих так званих "ділових рад", до яких закликають багато хто у своєму передвиборчому маніфесті. Але скільки насправді місця для суттєвих втрат доходу в бюджеті, відкрито. Прем'єр-міністр вже поклав у шухляду обіцяне раніше зниження податків, яке вплинуло на податок на прибуток для тих, хто отримує вищі прибутки. З іншого боку, напрочуд висока перемога Консервативної партії принесла багато нових виборців із колишніх твердинь лейбористів, які віддають перевагу великій, активній державі. Британським компаніям може бути цікаво побачити, як у Джонсона будуть інші речі, ніж вони звикли в попередні роки від консервативних урядів.

Ви можете стежити за Бенджаміном Трібе, діловим кореспондентом з Великобританії та Ірландії, у Twitter.