Cadillac CTS - гігантський стрибок у Ле-Девуар

Філіп Лагу

Потрапивши в репертуар Led Zeppelin для саундтреку до рекламної кампанії CTS, що відбувся шість років тому, Cadillac відправив чіткий сигнал, як і викликаюча назва пісні: Rock 'n'Roll. Вибір, який багато говорив про замовників, на яких націлена ця нова модель, з одного боку, та зміни, що відбувалися в рамках цього підрозділу General Motors, з іншого. Кадилак, слід пам’ятати, тягнув, як м’яч, образ застарілого бренду, кращі дні якого були далеко позаду і який жив своїм славним минулим. А було, що.

гігантський

CTS мав мандат досягти успіху там, де покійні Cimarron та Catera зазнали невдачі - конкурувати з європейськими елітними седанами початкового рівня. (Для протоколу Cimarron, який працював з 1981 по 1988 рік, був Chevrolet Cavalier, грубо вигаданий як розкішний автомобіль. У правлінні GM є люди, які серйозно вірили, що ця модель може скласти конкуренцію маленьким Mercedes, BMW та ін. Volvos та Saabs. Один із багатьох прикладів, який дозволяє нам краще зрозуміти спад і GM, і Cadillac.)

Стиль Каділак 21 століття

Cadillac - не єдиний бренд, який хоче вирішити собі місце в цій прибутковій ніші: японці також хотіли б припинити правління німців. Ставка, яка не виграна заздалегідь, коли ми знаємо, що навіть Jaguar зламав зуби своїм X-Type. Щоб виділитись, Cadillac спочатку покладається на дуже сміливий стиль, піонером якого був CTS.

Друге покоління, випущене восени минулого року, відповідає широким напрямкам попередньої моделі. Рядки, які, здається, вирізані сокирою, і в яких стільки шанувальників, скільки у них недоброзичливців. Зі свого боку, я не можу вирішити: сказати, що я вважаю це красивим, було б перебільшено, але це оригінально і, насамперед, самобутньо. І яка присутність! Безперечно одне, це розрив стилю з Каділаками попередніх десятиліть - хто скаржиться? - і дизайнерам бренду вдалося надати йому дуже сильну візуальну ідентичність. На перший погляд ми впізнаємо Cadillac, що вже є дизайнерським подвигом. У наші дні навіть більше, сказали б деякі.

CTS також відрізняється від своїх конкурентів своїм позиціонуванням. Його цінова шкала розміщує його на тому ж рівні, що й “малий” Audi (A4), Mercedes (C Class) та BMW (3 Series). Однак його розміри подібні до моделей, які еволюціонують на ступінь вище, а саме A6, Class E та Series 5. Те саме, якщо порівнювати з Lexus та Infiniti: ціни узгоджуються з цінами моделей початкового рівня., але розміри більші.

У цій категорії деякі моделі доступні в декількох комплектаціях: седан, купе та/або сімейний. Cadillac зіграв на карту простоти з єдиним седаном. Однак додавання купе планується не пізніше наступного року або 2010 року.

Підвищення якості

Перерва в стилі, ми сказали. Це вірно і всередині, де ми знаходимося в світлих роках від кітчових інтер’єрів 80-х рр. З цього боку продовжується поворот, розпочатий у попереднє десятиліття. На візуальному рівні це відверто успішно, і також немає ергономічного розриву. Елементи управління є простими та менш складними, ніж у Mercedes та BMW. Місцями для зберігання не нехтували, що заслуговує на підкреслення, оскільки функціональний аспект залишав бажати кращого на борту Cadillacs, не так давно. З цієї сторони є чітке покращення, як і з точки зору оздоблення. З цієї причини було критиковано перше покоління CTS: воно містило огидний твердий пластик інших моделей GM. Якість матеріалів явно перевершує, це очевидно; конфліктує лише срібний пластик консолі.

Якість збірки також зростає, але спокій місця порушив захисний екран панорамного розсувного даху в одній з наших випробувальних машин. Як хороший Квебек, він був досить “пухким” і тим більш помітним, що інтер’єр дуже добре звукоізолюючий.

Хто каже, що Cadillac говорить про комфорт, і в зв'язку з цим CTS справедливо ставиться до репутації бренду. Спереду ківшові сидіння своєю відносною твердістю нагадують європейські седани, пропонуючи при цьому хорошу підтримку, як бічну, так і поперекову. Добре виліплене заднє сидіння настільки ж комфортне, а також забезпечує чудову підтримку. Однак, ми б очікували більше місця для голови та ніг, враховуючи розміри цього седана; так само для багажника. Крім того, його вузький отвір не полегшує навантаження. З іншого боку, спинка заднього сидіння нахиляється, що завжди цінується, оскільки це практично.

Під капотом Cadillac пропонує меню для схуднення, яке є не менш ситним. Запропоновано два 3,6-літрових V6: перший генерує 258 кінських сил, а другий - ще близько п'ятдесяти завдяки системі прямого вприскування. Результат остаточний: цей двигун не має чого заздрити японській та європейській конкуренції з точки зору вишуканості та вишуканості.

Він демонструє велику гнучкість, залишаючись дуже тихим. Він також може бути швидким, з хорошим спектром використання, про що свідчить його велика доступність на низькій швидкості та в проміжних режимах. Більше того, цей двигун знає, як бути економним, коли дотримуєшся їзди, яка поважає обмеження швидкості. Тоді середнє споживання ледве перевищує 10 літрів на 100 кілометрів.

Ми також повинні вітати бездоганну роботу шестиступінчастої автоматичної коробки передач. Що, крім того, не дивно, адже GM є американським виробником, який робить найкращі автоматичні коробки передач. Також доступна шестиступінчаста механічна коробка передач. Ще один момент, на який слід звернути увагу: гальмівна потужність, порівнянна з потужністю німецького розкішного седана. Це все говорить.

Якщо ви цього не здогадалися, німці - це золотий стандарт у категорії розкішних седанів. І одним із наріжних каменів їхньої репутації є керованість. Тому CTS повинен був блищати в цій галузі. Звідси важливість платформи: гарне, жорстке та збалансоване шасі є основним інгредієнтом для хороших експлуатаційних характеристик. Інженери Cadillac зробили домашнє завдання, адже цей седан демонструє багато врівноваженості як у звичайній, так і в спортивній їзді. Нічого спільного, знову ж таки, з Каділаками минулих років.

Ефективність ходової частини забезпечує CTS дуже плавною їздою, відповідно до того, що можна очікувати від розкішного автомобіля. Ход амортизатора спричиняє поворот кузова; у вигинах тіло рухається, нахиляється. але воно липне. Навіть більше із підвіскою пакету Sport, опціонального пакету, який також включає більш енергійну їзду на повітрі. Знову ж таки, CTS не повинен соромитися своїх німецьких конкурентів. Як і остання, тепер вона пропонує рушійний привід (задній привід) або повний привід (повний привід). Зимовий тест, проведений через тиждень після шторму, дозволив нам перевірити його компетентність.

Не помиляючись в ентузіазмі, можна сказати, що Cadillac досягнув великих успіхів з початку цього століття. Загальна якість вже значно покращилася за попереднє десятиліття, але саме надходження CTS стало поворотним моментом. Друге покоління явно перевершує перше. Якість збірки, механічне вдосконалення та керованість досягли такої міри, що зараз вона порівнюється з BMW, Mercedes та Audi. Більш надійні, японські розкішні машини ще не зуміли придбати таку сильну особистість як з точки зору стилю, так і поведінки.

GM - та інші американські автовиробники - послужний список надійності вимагає обережності, особливо коли справа стосується нової моделі. Однак CTS першого покоління мали хороші результати у цій галузі, вищі, ніж у деяких престижних європейських брендів.

Співробітник мита

ТЕХНІЧНИЙ ЛИСТ CADILLAC CTS

- Потужність: 304 канали

- Максимальна швидкість: 240 км/год

- Середній витрата: 10,4 л/100 км

- Рекомендована роздрібна ціна: 41 400 доларів (тестовий автомобіль: 57 135 доларів)