Через 20 років після смерті Сенни Феттель попереджає про ризики в гонках на Кьольніше Рундшау
Переглядайте та редагуйте особисті дані
Огляд налаштувань вашого бюлетеня
Керування підписками (включаючи KR PLUS)
Ще не маєте облікового запису? Зареєструйтесь тут
Ваша особиста область
Статус підписки: На даний момент немає активної підписки
Як передплатник PLUS ви маєте доступ до понад 100 статей KR-PLUS щотижня
Ви маєте доступ до понад 100 статей ПЛЮС на тиждень і насолоджуєтеся нашим преміальним переглядом статей
Будь ласка, активуйте свій рахунок
профіль
Переглядайте та редагуйте особисті дані
Інформаційний бюлетень
Огляд налаштувань вашого бюлетеня
Керуйте підпискою
Керування підписками (включаючи KR PLUS)
Через 20 років після смерті Сенни: Феттель попереджає про ризики в перегонах
Себастьян Феттель застерігає від недооцінки небезпеки Формули 1.
Берлін
Через 20 років після драми смерті про Айртона Сенну чемпіон світу Себастьян Феттель попереджає про подальші серйозні аварії у Формулі 1. "Формула 1 сьогодні безпечніша, але вона все ще не безпечна, оскільки багато чого ще може статися", - сказав спікер Пілот-бик інформаційного агентства dpa. Незважаючи на далекосяжні заходи, вжиті після смертельних аварій за участю Роланда Ратценбергера та Сенни 30 квітня та 1 травня 1994 року в Імолі, "ніколи не слід почуватися надто безпечним", попередив Феттель.
Бразильська ікона Сенна на сьогоднішній день остання смерть під час Гран-прі. Чорні вихідні в Імолі дали Формулі 1 сумний імпульс серйозно переосмислити безпеку гоночної серії. "Це постійний процес, звичайно, існує ще багато ризиків", - сказав чинний лідер чемпіонату світу Ніко Росберг. Водій Mercedes наголосив, що безпека Формули-1, в якій колись постійним супутником була смерть, "з роками надзвичайно зросла".
"На жаль, завжди траплялися нещасні випадки, і це завжди будуть негативні події, з яких ви дізнаєтесь найбільше", - сказав Феттель. Результати навчального процесу були різноманітними. Опора для голови та шиї, наповнена піною, роками захищає водіїв. Припускають, що Ратценбергер міг пережити свою аварію в Імолі, якби тоді вже існувала так звана система HANS.
Дедалі жорсткіші краш-тести, більші кабіни літаків зі знімними сидіннями, колеса, прикріплені до утримуючих канатів, - правила стають все більш вичерпними. Більш сучасні та стійкіші матеріали для монокока, кращі шоломи, більше збіжних зон та жорсткіші правила щодо маршрутів - це також результат зобов’язання відповідальних пілотів, таких як Майкл Шумахер та світова асоціація FIA, обмежити ризики шаленства.
Тодішній президент FIA Макс Мослі бурхливо боровся за більший захист у перегонах після смерті Сенни і заснував для цього власний інститут. Під керівництвом нині померлого лікаря Формули-1 Сіда Уоткінса, заклад продовжив дослідження аварій та розробку контрзаходів. "Поступ у цьому плані неймовірний", - похвалила сестра Сенни Вівіан в інтерв'ю dpa.
Профспілка водіїв GPDA, яка була відновлена після подій в Імолі, не здається, коли справа стосується безпеки. Кожної п’ятниці перед гонкою це "велика тема" на засіданнях GPDA, запевнив Росберг. "Там багато дискусій".
Успіх ініціатив був продемонстрований, наприклад, 10 червня 2007 року на Гран-прі Канади, коли BMW Роберта Кубіци був практично повністю зруйнований в результаті надзвичайної аварії. Однак поляк вибрався зі струсом мозку та вивихом щиколотки.
Однак через два роки Формула-1 ще раз пережила, наскільки непередбачуваним може бути автоспорт, незважаючи на всі заходи безпеки. Водій "Феррарі" Феліпе Масса був вдарений у голову металевою пружиною, яка відв'язалася від машини його співвітчизника Рубенса Барікелло, який їхав перед ним, і отримав серйозні травми ока. "Завжди буде ймовірність, що трапиться щось смішне з серйозними наслідками", - попередив чотириразовий чемпіон Феттель. Навіть після 20-ї річниці смерті Айртона Сенни боротьба за ще більшу безпеку залишається основним завданням Формули 1. (dpa)