Чому Renault переходить на схуднення
Епоха Карлоса Гона, безумовно, закінчилася, боляче: фінансові результати замінюють обсяг. 8% французької робочої сили підуть. Нагальне питання зараз комерційне.
Начальник Renault Жан-Домінік Сенар офіційно оформив реструктуризацію групи сьогодні вранці. Якщо ви прочитаєте його занадто швидко, ви подумаєте, що це було наслідком коронавірусу. Насправді, не зовсім, або, принаймні, на маржі, оскільки ситуація компанії була складною до поточного економічного шоку.
І звичайно, питання, яке відразу спадає на думку: як це так, що Карлоса Гона так повезли до нюs як менеджер (ми не говоримо про його особисту поведінку), як це можливо в той час, як у Renault сьогодні так погано ? Відповідь подвійна.
- По-перше: Автомобільний ринок є найбільш конкурентоспроможним у світі, клієнти є королівськими та вимогливими, тому місця на подіумах швидко змінюються. Дивіться воскресіння PSA.
- По-друге: стратегія Карлоса Гона, яка полягає в тому, щоб стати першим світовим номером з Nissan, мала величезний недолік. Результатом, який виявив Жан-Домінік Сенар, є всюди надмірна спроможність та постійні витрати. що важило на прибутковості. Завод в Дуе розрахований на щорічне виробництво 400 000 автомобілів, він виробляє 80 000. У Мобежі можливе - 300 000, а реальність - 100 000. І те саме в Сандувілі, не кажучи вже про Дьепп, який виробляє ... 7 альпійських на день.
Загалом виробнича потужність у Франції складає 1,1 млн. Автомобілів, Renault виробляє лише 600 000 - 3,8 млн. У всьому світі.
Раптом рішення, це адаптація виробничого інструменту до реальності продажів та рахунків.
- Є закритий сайт: Choisy-le-Roi, в паризькому регіоні (персонал якого виїде до Флінса); сайт Каудана в Бретані наразі не продається - Жан-Ів Ле Дріан, очевидно, важко затягнув).
- У Франції на 4600 менше робочих місць (8% робочої сили), якими розподіляються працівники «білих комірців» та «синіх комірців» та ще 10 000 у всьому світі.
- Кількість платформ буде зменшено з 13 до 4.
Це проріджування, з пріоритетом, фінансові показники, також із рішенням щодо структурування: зупинити нові інвестиції у Марокко та Румунії та зосередити ресурси на електроенергії у Франції.
Амбіція Renault полягає у збільшенні виробництва з 50 000 сьогодні до 200 000 електромобілів до 2024 року. Електродвигун доставлено з Китаю до Франції.
Чи може це спрацювати ?
Подивіться, спочатку потрібно звикнути до ідеї компанії, яка є більш крихкою, ніж ти думаєш. Очевидно, що ми маємо сподіватися, що це працює.
Але це спрацює лише в тому випадку, якщо воно залучає клієнтів. Бо що суттєво в кінці кінця? Це машини, які французи та весь світ можуть або не хочуть купувати.
Майбутнє Космосу, Талісмана, Сценічного знаходиться під загрозою. Але незнищенні Clio, Captur, Mégane, Zoe, Kangoo, Master працюють добре, як Dacia з його Duster та Sandero. Протягом трьох років планується двадцять два запуски.
Очолюючи Renault протягом 500 днів, Жан-Домінік Сенар вже пройшов частину шляху, встановивши нові зв'язки з Nissan. Робота наступних 500 днів буде комерційною. Це буде робота нового генерального директора, який прибуде 1 липня, Лука де Мео.