Чому у нас не вдалося 1000 команд
У Німеччині не існує багатоциліндрових команд розміром до 1000 куб. См на траві, піску та трасах для швидкісних доріжок, за винятком дуже малої кількості демонстраційних гонок. Чому так?
В Англії, Австралії та Новій Зеландії 1000 бічних вагонів є частиною «вищого класу» в залізничному спорті. Багатоциліндрові комбінації вагою до 180 кг працюють за годинниковою стрілкою, тобто праворуч. Мотоцикли оснащені чотирициліндровими стандартними двигунами Yamaha, Suzuki або Honda, які споживають метанол і виробляють від 150 до 180 к.с. Коляска знаходиться ліворуч, друзі сідають на старт і прямо за спиною водія і лежать на дуже широкій сходинці праворуч від нього в дрейфуючій кривій.
У середині 90-х років автор цих рядків та британець Ян Барклай (†), промоутер відомого на той час і дуже шанованого гоночного трасового треку "Туз тузів" поблизу південного англійського міста Солсбері, намагався зробити відомими тисячі років у Німеччині. Метою було ввести цей клас колясок у Німеччині, можливо, також у Нідерландах.
Першим, хто дозволив «великим» командам, в Англії люди говорять про «великі крісла», їздити в Німеччині, був Люджер Шпілс, тодішній голова AC Vechta. 30 вересня 1995 року Роджер Місар/Шейн Лапхем та Айвор Меттьюз/Пітер Джонс (†) були двома британськими командами з 1000 британських команд у рамках програми освітленої гонки на Рейтервальдштадіон.
Напередодні хитрі Spils вже влаштували прес-конференцію у Vechta “Autohaus Anders”, де команди та мотоцикли були представлені зацікавленій пресі. Навіть Егон Мюллер спеціально для цього приїхав із Кіля. OMK (з 1998 р. DMSB) ще не затвердив 1000-ті на той час, особливо потужний тоді президент ОМК Гюнтер Сорбер (†) був рішучим противником схвалення. Тому після події у Вехті повинен бути лише один демонстраційний диск.
У перервах між пробігами британці повільно їздили по колії під час залізничних перевезень, але потім також із великою кількістю газу та чудовим звуком. Глядачі були в ентузіазмі, але не комісар з спорту Енгельберт Віпперманн (†) з Людінггаузена, який кричав: "Я поїду додому, якщо вони продовжать" і погрожував обірвати.
Коли подія закінчилася, з’явилася демонстрація 1000-х. Дві команди з Англії вражаюче полювали один на одного навколо овалу протягом шести кіл, майже всі глядачі залишились випробувати це і ще один біс.
В результаті 1000-ті роки часто бачили на німецьких залізницях. У 1996 році вони їхали в Герксгаймі, Вехті, Клоппенбурзі, Верльте, Бергхауптені та Мейсені. У квітні 1997 р. На засіданні трек-комітету OMK у Франкфурті було офіційно затверджено 1000 демонстраційних гонок у сезоні. Тож вони їхали в Дінгольфінг, Цвайбрюккен, Оснабрюк, Клоппенбург та на прощальній гонці Егона Мюллера 5 жовтня в Юбеку.
Але: У грудні 1997 року Гюнтер Сорбер особисто сказав мені: "У Німеччині в майбутньому не буде перегонів на 1000 куб. См, але демонстраційні перегони триватимуть як і раніше". Після цього англійці все ще були гостями в Клоппенбурзі в 1998 році, але інші скасували, оскільки хотіли бачити гонки, а не демонстрації.
Тим часом німецькі водії колясок виявляли інтерес до великого класу колясок. Вже в 1996 році Томмі Кунерт та Пітер Мурманн були у Великобританії на запрошення Яна Барклая взяти участь у відборі на "туза тузів". Але запропоновані команди спідвею не сподобались німцям, тому вони відмовились після кількох навчальних кіл. Через рік Йозеф Ондерка хотів купити 1000 у британського Террі Філліпса приблизно за 9000 марок. Врешті-решт, угода не здійснилася.
Але також був опір з самого початку проти транспортних засобів серії 1000, що їхали праворуч. Окрім дедалі краще знаючих залізничних видів спорту у загоні та навколо («Чому б їм не їздити ліворуч, як у нас?», «Що шонери роблять так дивно?», «Вони не швидші за наші 500»)) навіть тюнери та майстерні, відкалібровані для одиночних циліндрів для їхніх переваг.
У будь-якому випадку, раптом з’явився новий варіант. DMSB дозволяв поєднувати багатоциліндрові комбінації, але дозволялося рухатись лише до 750 см3, рухаючись проти годинникової стрілки, як 500 і одноциліндровий.
Це, звичайно, було найбільшою нісенітницею для трьох. Попередній клас до 500 куб.см був збільшений лише до 750 куб.см., але існуючі, привабливі 1000 куб.см, яких було і є в достатку в Англії, вийшли з гри в Німеччині. Зараз балаканини наполегливо працювали над переміщенням, вони справді були швидкими, але агрегати були розбиті навіть швидше, ніж ті, що мали 500 куб. См.
Наприклад, Карл Кейл/Рейнер Фальтер їхали в дорозі з Кейлом Джава, Томас Кунерт/Маркус Ейбл з Gerhard-GM-V2 та Детлеф Брюнер/Аксель Імміг із своєю 4-циліндровою Yamaha в шасі Бауера, зроблені лише з чудовим звуком усвідомлюючи себе. Так само, як Вернер Бессенц/Йозеф Зайдл з їхнім 4-циліндровим Kawasaki приблизно 130 к.с. Харальд Мессмер навіть з'явився в 2000 році з командою Kneeler, оснащеною 4-циліндровим двигуном Honda, який не був затверджений.
Зрештою, вони повернулися до класу вагонів до 500 куб. См з одноциліндровими двигунами, але згодом DMSB чітко дозволив поєднання поїздів на 1000 куб. См з багатоциліндровими двигунами. Це стосується і сьогодні. Але зацікавлених сторін тут немає. На додаток до Люджера Спілса з AC Vechta, Альберт Расфельд з AMSC Lüdinghausen, Дітер Глатцер з AMG Оснабрюк та Йозеф Хукельманн з MSC Werlte завжди намагалися отримати 1000 колясок і дозволити їм водити їх у своїх гонках.
Особливо Хукельманну не повезло в 2005 році. Верльтер приніс чемпіонат світу 1000 на Гюммінгрінг, але тоді погода зробила великі зміни в рахунку, і Кубок світу довелося скасувати.
У контексті того, що також були падіння, що в кінцевому підсумку призвело до того, що на 1000 метрів спостерігали з підозрою, і сьогодні в цій країні їм дозволено брати участь лише на трасах довжиною до 750 м, це не слід приховувати. Британець Саймон Уолл загинув в катастрофі в Платтлінгу в 2006 році, а через рік у Людінгхаузені сталася майже катастрофа, коли Дункан Толхерст і штурман Террі Сантерс перекинулися на фініші на повній швидкості. Вилка відламалася і небезпечно зашипіла над головами глядачів у сусідні кущі.