Continental стверджує, що автомобілі з водневим двигуном "скинуть" електромобілі до 2030 року
Популярність електромобілів постійно зростає у всьому світі, і позитивна тенденція, як очікується, триватиме в довгостроковій перспективі. Але не вся автомобільна промисловість вірить у майбутнє електроенергії та її успіх серед громадськості.
Фелікс Грес, директор континентальної служби зв’язків і громадських справ, заявив, що електромобілі незабаром будуть скинуті з водневих автомобілів. Точніше до 2030 року.
«Для замовникаі, важко прийняти такий електричний автомобіль на ринок.
За його словами, клієнти звернуть свою увагу на автомобілі з водневим двигуном не пізніше, ніж через 10 років, хоча їх технологія на даний момент далеко не спокуслива.
“Технологія паливних елементів Він ще не злетів, але це станеться незабаром ". наголосив представник континентальної. На його думку, обмеження електричних автомобілів (наприклад, автономність) змусять виробників автомобілів переорієнтуватись на технологію водневих паливних елементів.
Читайте також.
Коментарі (16)
Нарешті, людина, яка говорить речі на ім’я. Справжній рот кисню у веселій імбецильності під назвою "електронна істерія".
Правильно, електромобілі не мають шансів у довгостроковій перспективі, вони перевантажені дорогою. Незалежно від того, скільки буде підвищено і скільки з’явиться Мускі. Справжній потенціал справді у водні. Це займе більше часу, але щось подібне може справді скинути з трону двигун внутрішнього згоряння.
Батареї залишаться цікавим варіантом для скутерів, велосипедів, скутерів і навіть мотоциклів. Для таких застосувань достатньо діючих акумуляторів. Особливо для скутерів та велосипедів.
Деякі речі про MERCEDES BENZ GLC F-CELL:
"Mercedes-Benz GLC F-CELL - це чудовий інженерний зразок. Перш за все, він може працювати на водню, з цього все і починається. Водень зберігається у двох взаємопов'язаних резервуарах з вуглеволокна, один з яких розташований під заднім сидінням., а інший уздовж центрального тунелю, де зазвичай розташовується вал відбору потужності. Два резервуари можуть зберігати разом 4,4 кг чистого водню, стисненого під тиском 700 бар. Для порівняння, стислий природний газ зберігається в резервуарах. при тиску 200-240 бар Подача водню триває до 3 хвилин. І ось з’являється перша цифра, яка заінтригує нас усіх: GLC F-CELL знадобиться близько 1 кг водню, щоб пройти 100 км! Це означає, що такі повні 3 хвилини дадуть йому пробіг близько 430 км ".
Джерело інформації:
https://piataauto.md/Teste-drive/2019/Mercedes-Benz-GLC-F-CELL-Electricitatea-cu-hidrogen/
Якби це було так просто виготовити, використовувати, зберігати тощо. цей вид палива - ВОДЕНЬ, тоді ЧОМУ:
1) Для такого великого транспортного засобу (позашляховика) застосовується ВСЬОГО MERCEDES BENZ GLC F-CELL, у цистернах водень у газоподібній формі відповідно 4,4 кг, а не кількість пального 40-50-60-70 кг, як у випадку з бензином або дизелем ?!
Деякі речі про TOYOTA Mirai:
"Ємність під заднім сидінням має ємність 60 літрів для водню, а права задня вісь 62,4 літра (загалом 122,4 літра), при цьому маса водню, що зберігається, становить 5 кг. Баки важать 87,5 кг і зберігає водень під тиском близько 700 бар ".
"Маючи повний бак водню, машина може проїхати до 480 км".
І у випадку з TOYOTA Mirai це те саме. Здогадайся, про що йдеться .
2) Чи знаєте ви, скільки коштує розробка водневого автомобіля (і не тільки) з нуля для масового виробництва?
Близько 2-3 мільярдів доларів, і TOYOTA до цього часу продала близько 6000 одиниць Mirai. приблизно через 5 років.
3) Які витрати на ВИРОБЕННЯ ВОДНЮ, ТРАНСПОРТ, а також ЗБЕРІГАННЯ, чи хтось знає, порівняно з LPG, БЕНЗИНОМ або ДВИГУНОМ, СПГ ?!
Коротше, відповідь на моє запитання №. 1 - це: ТЕХНІЧНИЙ/ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РИЗИК.
Поруч зі станцією для зрідженого газу чи заправною станцією я міг би жити/жити, але поруч із водневою станцією я не думаю, що хотів би щось подібне біля будинку.
На моє запитання ні. 3 Я чекаю - з ВЕЛИКИМ інтересом - вашої думки.