Де Hawk бере його потужність 650 ntv
Співзасновник
Кількість повідомлень: 5971
Вік: 49
Місцезнаходження: Фіністер - 29
Ім'я: Ерік
Мотоцикл (и): Transalp 700
Тріумф спринт 900
Це маленьке питання дня.
робочий об'єм той самий, він має більше крутного моменту, ніж ntv при 6500 об/хв і що при 6000 об/хв
у неї більше Cv, 80 к.с., скаже нам Фану.
це розподільний вал (я так думаю), карбюратори (різні налаштування), ступінь стиснення?
Я трохи бігаю на американських форумах, поки що не знайшов відповіді, тому потрібні невеличкі роз’яснення: до вас !
Член виключений
Я б дійсно сказав, що є питання розподільного вала та карбюратора.
Але, можливо, запалювання теж інше, і тоді в справу вступає стільки речей, що якщо ви точно не знаєте, це лише здогадки.
Це може бути форма поршнів і головки блоків циліндрів, вага і розмір клапанів (і їх кількість), відмінності в шатунах і віло, різні повітряні коробки, вихлоп, що дозволяє формі дихати більше, але я зупиняюся мої домисли там
Вперше зареєстровано
80 к.с. .
Звичайно, ні! Остерігайтеся ризикованих перетворень "Кінська сила" на "Дінських коней" !
(однак це те саме практично)
Всього 60 к.с. !
Але оскільки він має алюмінієву раму в США, а не сталеву в Європі.
це вся різниця !
Співвідношення вага/потужність !
-Що стосується карбюрації, вони дуже схожі.
-Передаточні числа є різними. (і з поважної причини, інша передача)
-Коли оригінальний показник становить 190 хронометрів.
З іншого боку, насправді в США є набори розподільних валів.
Ми прикрашаємо ціле обробленими вуглеводами та більшим повітрозабірником, а також більш вільними каструлями, спеціальними поршнями та вуаля. !
Максимальна потужність, досягнута за допомогою наборів, становить близько 90CH Din.
В іншому випадку комплект NOS (нітро) (невідома потужність)
CF: Сайт HawkGt, членом якого я є.
Член виключений
Співзасновник
Кількість повідомлень: 5971
Вік: 49
Місцезнаходження: Фіністер - 29
Ім'я: Ерік
Мотоцикл (и): Transalp 700
Тріумф спринт 900
і сторону повітряної коробки ви бачили цю?
скільки коштують оригінальні струми яструба, 132 і 135 або менше?
Вперше зареєстровано
Хороший airbox, я не знав цього жанру.
Раптом із цими отворами втулка для впуску повітря вже не потрібна !
Історія полягає в тому, що американці у пошуку результатів опинились обмеженими
тому що оригінальна коробка повітря занадто мала.
Найбільш поширене, що вони роблять для його модифікації, це: (поверніть капот)
Наприклад, у Довілі повітряний бокс інший.
Це практично вдвічі більше за обсяг !
І повірте мені, після певних домовленостей. без сумніву, це дихає !
* Щодо спринклерів, я не знаю. Я перевірю це зрідка.
Співзасновник
Співзасновник
Кількість повідомлень: 5971
Вік: 49
Місцезнаходження: Фіністер - 29
Ім'я: Ерік
Мотоцикл (и): Transalp 700
Тріумф спринт 900
ну ні. 140? і повітряний бокс?
від 140? більший, ніж на моєму тризубі. 138 135 138.
Співзасновник
Антрацитовий сірий яструб занадто гарний. ням ням!
Член виключений
Співзасновник
І так, у мене є 140.
І для того, щоб провести тести на моєму Ntv, 140 на передньому карбюраторі добре поєднується з 138 ззаду і зберігає оригінальний фільтр, але два вуглеводи в 140 він не йде на НТВ, ні з модифікованим фільтром.
там у мене проблеми з пересуванням ногами, але я можу поглянути.
З іншого боку, я поклав карбюратор Hawks на моєму ntv, щоб поїхати до Португалії, і це літак з моїм Ntv, я повинен правильно заглянути всередину (але з модифікованим фільтром).
Вперше зареєстровано
Це не має сенсу !
Немає помітної різниці між 138 або 140.
Це точно те ж саме !
Мені також здається досить нелогічним те, що всі вуглеводи повинні бути однаковими.
Чому ті з Яструба давали б краще, ніж оригінали з Нтв ?
Подивіться, чи зможете ви, відмінності в налаштуваннях.
Висота бака? форма колодязя голки, пружини бушеля, форма голки .
Там має бути різниця !
Якщо вам вдасться все це спостерігати, тоді ви будете: добра нога, добре око !
Співзасновник
Вперше зареєстровано
Тоді при нагоді, дайте нам докладний опис карбюратора Яструба.
це, очевидно, цікавить багатьох людей !
Співзасновник
Вперше зареєстровано
Почесний засновник
@DiBingo писав: Хороша повітряна коробка, я не знав цього жанру.
Раптом з цими отворами рукав впускного отвору повітря вже не корисний !
Історія полягає в тому, що американці у пошуку результатів опинились обмеженими
тому що оригінальна коробка повітря занадто мала.
Найбільш поширене, що вони роблять для його модифікації, це:
І немає можливості його зняти і встановити конічні фільтри безпосередньо на вуглеводи ?
Вперше зареєстровано
Це не зовсім той самий товариш, але схоже на це !
На першій фотографії танк частково виконує роль капота.
Проблема такої системи полягає в тому, що ми будемо сприяти функціонуванню
потужний у високих оборотах, але це на шкоду найнижчим.
З відчуттям увімкнення/вимкнення ключа !