Друзі Breguet Celebr50LB
П'ятдесята річниця смерті Луї БРЕГУ
Музей декоративно-прикладного мистецтва, 16 квітня 2005 р
1 - Виступ Луї-Жана БРЕГУ, старшого з онуків Луї Бреге
Ласкаво просимо до всіх вас: кузени, кузени та друзі родини:
П'ятдесят років тому Луї Бреге покинув нас, і ми сьогодні збираємося, щоб вшанувати його пам'ять.
Ваша присутність показує, наскільки дорога його пам’ять у серцях тих, хто його знав, і тих, хто хотів би його знати.
Я також хотів би привітати тих членів великої авіаційної родини, які були з нами сьогодні ввечері, і, зокрема, трьох колишніх членів авіаційної компанії, панів Джайяр, П'єра та Таверньє, які мали можливість працювати з Дідом.
Звичайно, ми не забуваємо думати про всіх, хто повинен був бути з нами сьогодні, особливо про Павла, декана сім’ї, якому ми бажаємо якнайшвидшого одужання.
Перш за все, я хотів би висловити вдячність і найтеплішу подяку пану Тулузу, директору Музею декоративно-прикладного мистецтва, та його співробітникам, зокрема пані Дерош, яка вітає наші сімейні збори в цьому престижному місці, опікун нашого наукового надбання і в якому розміщена грізна колекція предметів, сформованих нашими предками протягом п’яти поколінь.
Тут ми зібралися тут цілою сім’єю сьогодні ввечері, і те, що я вважаю чудовим, - це те, що молоде покоління прийшло сюди в такій кількості. Луї Бреге любив молодість і залишався до кінця свого життя дуже молодим за характером.
Більше того, саме у віці 15 років він відкрив своє покликання. Професор Чарльз Ріше, великий друг свого батька, пристрасний і еклектичний науковий співробітник, з яким він перебуває у відпустці зі своїм братом Жаком, залучає обох хлопців до запуску з вершини скелі літаючого об'єкта своєї концепції. ... Безпілотний автомобіль проїжджає 250 м. Успіху! Ми в 1895 році.
З того дня зошити студента Breguet заповнювались малюнками літаючих машин, які все більше будуть схожими на літаки.
Кілька років потому, після одруження з Неллі Жирарде і отримання майора на Sup. Елек., Його кар'єра, здається, намічена, перебравши Електричний будинок, створений його батьком. Тому він переїхав до Дуе, де його брат, Жак приєднався до нього, коли він покинув Політехніку.
Перший політ братів Райт в 1903 році створив справжній шок. Луї думає лише про одне - літати.
Два брати влаштували на краю бурякового поля невеликий сарай як майстерню. Захоплений Жулем Верном, Луї розробив гіроплан з урахуванням Альбатроса, корабля Робура-Завойовника, який вертикально піднімається в повітря. У 1907 році це перший історичний політ вертольота з пілотом на борту: одна хвилина на відстані 60 см від землі !
Але двигуни недостатньо потужні; Луї тимчасово відмовляється від поворотних крил і починає будувати літаки.
До свого першого кохання, вертикального польоту, він повернувся у 1936 році зі своїм «Лабораторним гіропланом», який встановив світові рекорди висоти та швидкості.
Як не зворушити, опинившись сьогодні ввечері під цим пристроєм, виготовленим Луї Бреге в 1911 році: його перший комерційний успіх і який успіх! Він виграв військові змагання в Реймсі в 1910 році і отримав замовлення від армії та кількох іноземних держав. Тоді він встановив світовий рекорд: за кількістю перевезених пасажирів. Подивись на це добре; спробуйте уявити цей літак у польоті з Луїсом, його пілотом та 11 пасажирами, забитими або складеними в салоні (або на). (очевидно, він не вибрав їх занадто важкими); 5 км польоту за 5 хвилин.
Війна вибухнула 3 серпня 1914 р. Пілот-сержант Бреге був призначений до укоріненого табору в Парижі під командуванням генерала Галєні. І саме на цьому літаку 2 вересня 1914 року він здійснив історичний розвідувальний політ з лейтенантом Ватто в якості спостерігача, який виявив, що німецька армія змінила напрямок і готується обійти Париж. Що вирішує генерала Галєні напасти на нього на Марні, перевозячи свої війська в паризьких таксі.
Війна змушує заводи працювати на повній швидкості, і Луїс випустить Breguet 14, цільнометалевий літак, конструкція якого на кілька років випереджає своїх конкурентів. Величезний успіх; більше 8000 побудованих літаків оснащують військові повітряні сили багатьох країн, включаючи США.
Війна закінчилася, цивільна кар'єра Br 14 зробить його легендарним літаком: він оснащує Аеропосталь, яким керують Мермос, Сент-Екзюпері, Гійомет !
Луї, який одним із перших передбачив майбутнє комерційної авіації, створив у 1919 році разом зі своїм братом Жаком "Compagnie des Messageries Aériennes", яка згодом перегрупувалася з іншими компаніями, народила національну компанію Air France.
Наприкінці 20-х років слава Луї Бреге була в зеніті. Br 19 - це великий успіх, який дозволяє здійснити великі набіги на Китай та Японію. І, апофеоз, щоб відповісти Ліндбергу, Костес і Бейонте перетнуть Атлантику від Парижа до Нью-Йорка, у напрямку протилежних вітрів, на пункті розслідування, модифікованому Br 19.
З 20-х років Луї мріяв про великі транспортні літаки. Його мета - зробити літак дешевшим, ніж залізничний. зробити популярними авіаперевезення. Він відіграватиме провідну роль у розвитку цього великого нововведення, яке становить "комерційну авіацію".
Уявіть, дорога проїхала менш ніж за 40 років після цього "типу III" 1911 року, який зумів вивезти 11 пасажирів, і "де-понта" 1950 року (54 тонни, 120 пасажирів зі швидкістю 400 км/год) !
Перш за все, Луї Бреге любить добре виконану роботу. Він - творець із суворими міркуваннями, невтомний винахідник, пильний розум, завжди в пошуках ідеї, інтуїції. що змушує його витягувати своє правило слайдів у найнезвичніших місцях.
Не дивно, що його улюбленим видом спорту є вітрильний спорт, яким він займається із завзяттям, адже, крім спортивного аспекту, човен є для нього невичерпним джерелом аеро- та гідродинамічних досліджень. Він проектує свої човни, випробовує їх у аеродинамічній трубі та винаходить всілякі пристрої.
На своїй восьмиметровій "Намусі" він виграв бронзову медаль на Олімпійських іграх 1924 року, а кілька років потому був першим не британцем, який виграв Кубок короля на своїй 12-метровій "Доріс".
Він є зразковим моряком, який ніколи не втрачає самовладання незалежно від погоди і навіть незалежно від неправильних маневрів, вчинених його екіпажем. Ми з Кіку, які часто мчали з ним, як і всі, хто сідав на нього, мають незабутні спогади.
Для нас, його онуків, він був захоплюючим дідом, легендарним дідом, але доступною легендою. Ми захоплювались його присутністю, його елегантністю та його спокоєм за будь-яких обставин. Хоча завжди був щедрим і доброзичливим, він іноді залякував нас, бо скромність його почуттів стримувала його емоційні спалахи. Але він завжди виявляв себе молодим за характером, завжди уважним до інтересу дітей до науки. Зустрівши хлопчика 11-12 років, він неодмінно запитав би його, чи знає він, як показати йому, що "сума кутів трикутника дорівнює 180 градусам".
Ми знали, що він прощає наше незнання, але ненавиділи дві речі: лінь і марнославство.
У нього був факультет, який досить рідко зустрічається серед науковців: здатність чітко пояснювати щось дуже складне, використовуючи прості терміни, змушуючи вас почувати себе так, ніби ви це зрозуміли. І ми дивувались, як у нього завжди був момент, щоб нас послухати ?
Я радий цього вечора, що маю можливість вшанувати його пам’ять, бо зберігаю дуже дорогу пам’ять про нього про виняткового діда.
Вшанування пам’яті в каплиці Музею декоративно-прикладного мистецтва
2 - Текст, поданий LJ.Breguet, PE.JAILLARD
ПАМ'ЯТЬ ЛУІ БРЕГУ В США В 1952 році
Початок моєї кар'єри був приводом для виняткового досвіду: тиждень у безпосередньому контакті з паном Луїсом Бреге.
Залишивши Sup'Aéro в 1950 році, я був інженером-льотчиком у Бретіньї. Я отримав річну стипендію Fullbright для MIT, але не міг дозволити собі витрати відразу. На початку 1951 року я дізнався, що представник Бреге в США повинен був повернутися до Франції протягом останнього кварталу того ж року. Друзі офіційних служб зв’язали мене з П’єром Бреге, потім із паном Луї Бреге. Здавалося, в будинку немає кандидата, готового до такого швидкого початку. Справа була вирішена у великому дусі взаєморозуміння: я витратив кінець 1951 року та 1952 рік на посаді керівника офісу Breguet у Нью-Йорку, щоб укласти та керувати закупівлями в Америці для Де Понт, тоді я витратив би три чверті в Кембриджі, щоб проводити мої аеронавігаційні магістерські програми, одночасно спостерігаючи за закінченням контрактів з Де-Понта. Повернення було призначене на вересень 1953 року.
Тож я приєднався до Бреге 15 липня 1951 р. І виїхав до США 20 вересня 1951 р.
На жаль, я залишив свої архіви того часу Товариству, яке не зберігало їх належним чином, так що згадані тут події не підтверджуються точними посиланнями, зокрема датами. Але обставини моїх обов'язків на службі у пана Луї Бреге залишили в мене дуже яскраві спогади.
У листопаді 1951 року я один зайняв офіс "Breguet Aircraft", 441 Lexington Ave. У Нью-Йорку. Незабаром після цього мені повідомили про швидкий прибуття містера Луї Бреге. Він мав отримати нагороду Олександра Клеммінга за вертольоти та виступити на конференції Американського товариства авіаційних інженерів, на якій обговорювалось майбутнє повітряного транспорту та матеріали, які могли б відповісти йому.
У той час пан Бреге був гарячим захисником великого турбогвинтового транспортного літака, проти чистого струменя, попередником якого була Комета. Пан Бреге справедливо просив незначну різницю в швидкості навіть на трансатлантичних рейсах та значну економію експлуатаційних витрат. (Відомо, що, хоча західний світ зупинився на чистому реактивному літаку, який, правда, покращений турбовентилятором, росіяни широко застосовували і досі успішно використовують турбогвинтовий двигун для транспортних літаків, навіть найбільших.)
Отже, містер Луї Бреге хотів виступити на цю тему з повідомленням, і мені довелося його прочитати, містер Бреге, не бажаючи говорити англійською мовою. Тож ми провели досить багато часу в офісі Лексінгтона, готуючись до цієї презентації. Його, як і годиться, відкрили досить офіційним вступом, висловивши привітання та подяку шановним співрозмовникам.
Наш текст добре розвинувся, тому ми поїхали до місця конференції. Зараз ми знаємо, що таке англосаксонська релаксація в цьому жанрі, якою б серйозною вона не була. Американські спікери не пропустили цього, відкривши свою промову жартівливими репліками. І тепер М. Бреге схиляється до мене, який уже був достатньо зворушений, щоб виступити від імені такої людини перед таким ареопагом. Він сказав мені: "Ми повинні розсмішити їх". Ми уявляємо шок .
Ну, це спрацювало: я почав з: "Коли в 1907 році я вперше пролетів на роторному крилі, ...". Мені було 26 років. Це смішило людей. М. Бреге був дуже радий. І я тому !
Втручання пройшло гладко, після чого відбулася дуже цікава дискусія. З цієї нагоди я виявив, що пан Бреге був також дуже відомий в Америці формулою, що виражає діапазон дії літаків, і, крім того, називається "формулою Бреге". Ніколи, за три роки Sup Aéro, ніхто не навчав цього. Ніхто не є пророком у своїй країні!
Після цієї фази хоробрості прибуття пана Бреге принесло мені деякі інші незабутні враження: наприклад, політ на вертольоті з паном Луїсом Бреге та Ігорем Сікорським із Хартфорда. Ми можемо судити про мою гордість, що супроводжував цих історичних осіб.
Ще один спогад, який нікого не здивує: пан Луї Бреге не міг проїхати США, не зробивши певних покупок для своєї яхти, яку періодично проводив у аеродинамічній трубі Велізі. Зв’язок відбувся з фірмою Rathsey-Lapthom на Лонг-Айленді. Подорож була трохи трудомісткою, але Мекка вітрильного спорту була відкрита. Я лише неясно згадую дискусію, що стосується форми, розміру, тканини, пористості вітрил; бо якщо мій аеронавігаційний запас був надійним, мої знання про вітрильний спорт були досить прикрою. Нарешті, угода була укладена, вітрила доставлені і, я думаю, задовільні.
Ось кілька спогадів про тиждень із Луї Бреге. Я думаю, у мене був винятковий шанс вступити до цієї професії в той час, коли ми ще могли працювати з піонерами, які заснували нашу галузь.
Від містера Луї Бреге я тримаю образ людини, якою притаманна ця пристрасть до аеродинаміки, яка виявилася не лише в його науковій роботі над літаками, ні в його раціоналізації обчислення вітрил човнів. Пам'ять про привітну людину, з великою ввічливістю, про авторитет та вплив, визнані та визнані у всьому світі, зокрема в Сполучених Штатах.
Мій цикл закінчився в Массачусетському технологічному інституті, я повернувся до Франції. І я залишився в Breguet, де з пристрастю провів всю свою кар’єру, і, сподіваюся, це принесе користь нашій галузі. Імпульс, який дають такі піонери, як Луї Бреге, не збирається слабшати.