Двигун Bristol Hercules 759
Побудовано за ліцензією SNECMA
Перш ніж прочитати решту, натисніть тут, щоб побачити запуск двигуна.
Нижче наведено продовження статті, опублікованої в огляді "LES AILES" n ° 1406 від 10 січня 1953 р., Де детально описуються компоненти двигуна "HERCULES" (див. 1-у частину "Вибір" Геркулеса ")
Bristol 'Hercules' - це 14-циліндровий подвійний зірковий, безповітряний, охолоджуваний повітрям, безклапанний двигун. Існує два типи, що постачаються на замовлення: 758 і 759, які відрізняються лише одним пунктом: "759" має вимірювач крутного моменту, тоді як "758" ні.
Опис основних компонентів:
КОЛОНКА
Картер, повністю виготовлений з кованого та обробленого алюмінієвого сплаву, складається з трьох частин, кожна з яких містить корпус для головного підшипника колінчастого вала. Також у картері розміщено 14 кривошипних підшипників для управління гільзами циліндрів.
Передня частина і задня частина корпусу закріплені на центральній частині за допомогою семи болтів. Сім задніх болтів мають подовжувачі для прийому компресора та кільця кріплення двигуна; 14 шпильок, розташованих по колу на задній стороні задньої секції, укомплектовують пристрій для кріплення компресора до картера. Кожен циліндр закріплений на картері за допомогою 16 шпильок.
ЦИЛІНДРИ
Для фіксації циліндрів використовуються спеціальні зубчасті гайки з поверхнею контакту із землею; шайба, також випрямлена, вставлена між кожною гайкою та фланцем кріплення циліндра. Ці гайки необхідно затягнути динамометричним ключем до моменту затягування 5 м./Кг. Неопренові прокладки забезпечують ущільнення між циліндрами та картером, бочки циліндрів виготовлені з кованого алюмінію; вони оснащені ребрами охолодження, обробленими в масі, і які дуже щільно мають велику сяючу поверхню. У кожній бочці є п’ять вогнів; два випускних отвори спереду і три впускних труби ззаду, з'єднані із загальним впускним колінцем.
Вкладиші, що ковзають у циліндрах, виготовлені з азотованої сталі і мають чотири отвори у верхній частині. Одне з цих вогнів має певну форму і працює поперемінно в режимі "всмоктування" та "вихлоп". З інших трьох є випускний отвір і два впускних отвори; насправді це працює так, ніби для кожного вкладиша у нас було два випускних отвори та три впускних отвори.
Головки циліндрів виготовлені із сталі, з мідною основою, обладнаною ребрами для кращого охолодження та прикріпленою пайкою. Ця мідна основа нікельована на своїй поверхні горіння (внутрішній поверхні) для захисту від корозії. Нарешті, в кожну головку циліндра вкручені дві свічки запалювання з нержавіючої сталі. Головка блоку циліндрів закріплена на стовбурі гайками, затягнутими з моментом 4,15 м./Кг.
Ступінь стиснення 7/1
Колінчастий вал
Колінчастий вал - це кована з трьох частин високоміцна сталь. Передня та задня частини відповідно приєднані до центральної частини кріпленням кривошипного штифта за допомогою здвоєних болтів та одинарного болта. Цей колінчастий вал знаходиться на чотирьох роликових підшипниках; дві кривошипи оснащені стаціонарними сталевими підшипниками з антифрикцією, встановлені пресом і служать підшипниками для голів основних шатунів.
На кожному підшипнику змащування здійснюється V-подібними павучковими виступами, точка яких протилежна напрямку обертання колінчастого вала.
Для усунення згинальних та крутильних вібрацій щоки колінчастого вала мають два маятникові кульові пристрої. Ці щоки також мають відцентрово працюючий струмінь, який відкривається, щоб направити струмінь масла в поршні при частоті обертання колінчастого валу вище 1200 об/хв. При 2400 об/хв і при температурі масла вище 70 ° C витрата кожної форсунки досягає приблизно 545 літрів/годину.
Зубчаста муфта в отворі заднього підшипника приймає приводний вал компресора. Зажате в отворі передньої частини, свинцеве бронзове кільце утворює задній підшипник вала редуктора.
БРЕНДУВАННЯ
Двигун має дві однакові тяги, кожна з яких складається з головного шатуна, на головці якого шарнірно з'єднані шість вторинних шатунів. Цілісний головний стрижень виготовлений з кованої хромонікелевої сталі. Великий кінець шатуна несе безпосередньо на регульованому підшипнику відповідної втулки. Усі малі кінці шатунів, а також вторинні великі кінці мають бронзову втулку; вторинні штирі шатунів утримуються в головному шатуні за допомогою стопорного кільця з одного боку, їх діаметральне "позиціонування" забезпечується шипами, розташованими на протилежному кінці і які спираються на бік шатуна.
ПОРШНІ
Поршні виготовлені з кованого та обробленого алюмінієвого сплаву. Дванадцять вторинних поршнів шатунів однакові з двома компресійними кільцями з трапецієподібною секцією та двома скребками, встановленими з обох боків поршневого пальця. Два основні штокові поршні відрізняються від інших тим, що мають три трапецієподібні стискні кільця. Сторони "поршня" цих поршнів мають більшу поверхню завдяки більшій довжині спідниці (6 мм 35).
Осі поршнів виготовлені із спеціальної загартованої сталі; вони можуть вільно обертатися в гніті поршня і в бронзовій втулці малого кінця. Вони утримуються дистанційною шайбою і кільцем на кожному кінці
РОЗПОДІЛ
Механізм приводу вкладишів має чотирнадцять кривошипів, керованих колінчатим валом за допомогою зубчастих коліс, які передають рух до гільз через кульові шарніри. Існує сім коротких кривошипів для управління вкладишами передньої зірки та сім довгих, які проходять між шатунами передньої зірки та внутрішньою стінкою картера для приводу задніх вкладишів зірки.
ПРИЙОМНІ ТРУБИ
Індивідуальна труба циліндричного перетину з'єднує кожен циліндр із вихідними отворами компресора; форма впускних труб переднього циліндра відрізняється від задніх.
ПЕРЕДНЯ КРИШКА
Ця кришка, яка містить вкладиші, закріплена на лицьовій стороні корпусу. Передній корпус підшипника колінчастого валу натискається гаряче в центрі кришки і утримується на місці штифтом; зовнішнє кільце підшипника, яке є невід'ємною частиною кришки, також гаряче пресується і тримається за допомогою стопорного кільця. Передня кришка підтримує регулятор гребного гвинта, насос зворотного кроку, насос картера та насос лічильника крутного моменту, якщо застосовується. Цей чохол виготовлений із литого алюмінієвого сплаву.
КОМПРЕСОР
Компресор "Геркулес" відцентрового типу (центральний вхід) є одноступінчастим і одношвидкісним. По суті, він містить ротор, встановлений на порожнистому валу в корпусі з магнієвого сплаву. Впускний отвір компресора встановлено на основі останніх аеродинамічних даних, щоб забезпечити кращий початковий потік суміші, яка буде стискатися.
Ротор складається з двох частин: він має вхідне колесо і лопатеве колесо. Цей ротор встановлений на порожнистому сталевому валу, що приводиться за колінчастий вал центральним валом за допомогою еластичної муфти. Останній передає рух двома мультиплікаторами з відцентровою муфтою.
Кільцевий дифузор, що оточує робоче колесо, подає стиснуту суміш до круглої вхідної камери з чотирнадцятьма трубками однакової довжини, що з'єднуються з циліндрами.
ЗНИЖИТЕЛЬ
Редуктор має конусоподібний тип планети, нерухома та рухлива коронки якого сконцентровані на сферичних сидіннях, що забезпечують рівномірний розподіл сил на зуби трьох планетарних шестерень. Кільцева шестерня, розміщена ззаду, приводиться в рух від колінчастого вала за допомогою зубчастої муфти, а її тяга підтримується підшипником, встановленим на карданному валу.
ВИМІРЮВАЧ МОМЕНТА
Робота вимірювача крутного моменту виглядає наступним чином: тиск масла в контурі циліндрів вимірювача крутного моменту залежить лише від крутного моменту двигуна. Якщо крутний момент двигуна збільшується в результаті збільшення тиску на вході, результуючий рух поршня зменшує площу вихідного отвору і викликає збільшення тиску масла; зменшення крутного моменту двигуна має зворотний ефект.
Якщо оберти двигуна збільшаться, потужність насоса вимірювача крутного моменту збільшиться пропорційно, і поршень виявить вихідний отвір, достатній для встановлення належного тиску масла. Зниження частоти обертання двигуна, очевидно, матиме протилежний ефект.
Вимірювання крутного моменту реєструється манометром.
ЗАДНІЙ ЧОКЕР
Задня кришка, виконана з розплавленого магнію, кріпиться до задньої частини компресора. Він підтримує магніто, стартер та паливний насос. Він охоплює масляний насос і включає шестерні, що рухають ці різні елементи, а також тахометр і релейну коробку.
ГАРБУРАЦІЯ
"Геркулес" оснащений повністю автоматичним ін'єкційним карбюратором, що дозволяє збагачувати суміш відповідно до швидкості обертання, тиску на вході, температури на вході та тиску на виході. Таким чином, співвідношення повітря/палива є постійним у всіх випадках експлуатації.
Точне та автоматичне співвідношення тиску на впуску та багатства суміші дозволяє використовувати "Геркулес" при дуже високих тисках на вході, забезпечуючи при цьому серйозну економію палива та без витривалості двигуна.
Корпус карбюратора нагрівається за рахунок повернення масла з двигуна; бензин впорскується в повітряний потік за метеликом. Ці два положення означають, що не варто боятися обмерзання.
ЗАПАЛЕННЯ
Запалювання забезпечується двома незалежними магніто, що подають дві свічки запалювання на циліндр. Вся система запалення, магніто, рейка запалювання та свічка запалювання є "пригніченими" та водонепроникними. Магніто - це автоматичне просування в поєднанні зі швидкістю обертання колінчастого вала.
ЗМАЗЛЕННЯ
Змащення "Геркулеса" здійснюється частина під тиском, частина бризком.
Основні елементи контуру змащення складаються з трьох насосів і поплавкового клапана; подавальний насос забезпечує змащення двигуна високим тиском для температури на вході масла нижче 35 ° C та нормального тиску для робочих температур. Цей насос постачає весь контур змащення двигуна, і саме на виході з нього насос фільтрується за допомогою сітчастого фільтра. Головний зливний насос, що приводиться в рух тим самим валом, що і поданий насос, щойно обговорювався, збирає масло з відстійника через ситечко. Допоміжний відновлювальний насос, розміщений у передній кришці, подає надлишок масла з передньої частини двигуна до картера. Нарешті, поплавковий клапан підтримує постійний рівень масла в відстійнику і запобігає емульгуванню шляхом занурення всмоктуючого отвору головного зливного насоса. Крім того, другий фільтр, розміщений у картері, забезпечує нову, більш "щільну" фільтрацію масла, що надходить до елементів управління гвинта.
Коли двигун зупинений, клапан відкривається автоматично, коли тиск моторного масла падає до нуля, дозволяючи впускним трубам нижніх циліндрів висохнути.
РЕКОЛОГ
Повітряна система охолодження "Геркулес" містить вентиляційне кільце, утворене переднім кожухом і гвинтовим лотком з дефлектором, що оточує циліндри циліндрів, і розміщене дуже близько до них; він також включає дефлектори головки блоку циліндрів.
Дефлектори переднього та заднього циліндрів з'єднані між собою перегородками, які разом із дефлекторами та заслінками головки блоку циліндрів проводять повітря навколо циліндрів та над ними.
Дефлектори циліндрів виготовлені з алюмінієвого сплаву, а дефлектори головки циліндрів - зі сталі.
ВИХЛУП
Цей двигун обладнаний окремо стоячими вихлопними трубами з нержавіючої сталі: сім труб під кутом праворуч і сім кутів ліворуч, кожна забезпечує вихлоп з двох сусідніх циліндрів. Однак Геркулес "дозволяє адаптувати випускні колектори. "
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Діаметр ………… .… . 1 м. 32
Суха маса (з магніто, стартером, паливним насосом, карбюратором) ... . 972 кг
Вага форсунок та вихлопної системи …………………… 81 кг 5
Діаметр ………………… . 146 мм
Водотоннажність ……………… . 38 л. 7
ЕФЕКТИВНІСТЬ НА РІВНІ МОРЯ
Максимальна злітна потужність (2800 т) ………. 2,068 к. С.
Максимальна безперервна потужність (2500 т.) ………… .… 1627 к. С.
Максимальна потужність пісної суміші (2400 т.)…. 1,120 к. С.
ВИКОНАННЯ НА ВИСОТІ
Максимальна злітна потужність (2800 т.) На 915 метрах: 2119 к. С.
Максимальна безперервна потужність (2500 т.) На 1525 м.: 1.693 резюме.
Максимальна потужність пісної суміші (2400 т.) На 3275 м.: 1.332 резюме.
Жан ГРАМПЕ
Ви також можете відвідати захоплюючий сайт аеронавігаційного музею SAFRAN, де ви можете прочитати Інформаційний бюлетень SNECMA - № 6 - березень 1954 року, присвячений виробництву двигуна "Геркулес" у майстернях Білланкура.