Двигун MCE-5 Forum Prius Touring Club
Ми не успадковуємо землю від своїх предків, ми позичаємо її у своїх дітей
літія
Експерт
Хто-небудь має інформацію про результати повномасштабних випробувань у співпраці з Peugeot двигуна MCE-5 VCRi, розробленого компанією Lyon (cocorico?) MCE-5 Devlopment ?
Інформація, дистильована їх веб-сайтом, не оновлюється кілька місяців, як мені здається.
http://www.mce-5.com/cote_presse.html
Цей 1500 бензиновий двигун пропонує інноваційні технологічні характеристики, еквівалентні 2-літровому двигуну, одночасно зменшуючи споживання палива та принаймні еквівалентне схвалення.
Я побачу це (якщо він виконає свої обіцянки), пов'язане з технологією Hsd.
Швидкий
Експерт
Яка перевага перед циклом Аткінсона ?
На мій погляд, це все ще удар "а-ля Гай Негре".
ванадій
Експерт
генфутури
Експерт
Яка перевага в порівнянні з циклом Аткінсона ?
На мій погляд, це все ще удар "а-ля Гай Негре".
Швидкий
Експерт
Я проводив години на їхньому сайті, з’ясовуючи, як це працює.
Змінний коефіцієнт стиснення - гарна ідея, але саме цим і займається цикл Аткінсона. Ні ?
Добре, їхня система дозволяє це робити без збільшення робочого обсягу двигуна. І що ?
За допомогою компресора Renault випустив понад 1000 к. С. Із своїх двигунів об’ємом 1500 куб. См.
генфутури
Експерт
Насправді Спіді, ці речі зовсім інші.
якщо ви хочете, ми залишимо осторонь те, що відбувається поза камерою згоряння, тобто компресори, незалежно від того, турбо вони (як Renault у формулі 1 `` на той час '') чи ні (патент `` коріння '', `` компрекс '' тощо)
У порівнянні зі звичайним циклом (всмоктування, стиснення, згоряння, вихлоп) Аткінсон отримує більше користі від енергії згоряння, оскільки він змушує його працювати на більшу відстань, ніж стиснення.
Але, як правило, колінчастий вал не везе, поршень проходить стільки шляху, скільки повертається назад; отже, фокус, що застосовується в автомобілях, полягає у затримці моменту, коли камера згоряння закривається: тобто, в кінці впуску ми пускаємо поршень трохи вгору і відштовхуємось назад. Коротше кажучи, фактичне стиснення починається не в нижній мертвій точці, а незабаром після початку підйому. Отже, "корисний" підйом (той, що стискає газ) скорочується, тоді як розширення залишається рівним ходу поршня. Коротше кажучи, це так, ніби ми зменшуємо робочий об'єм двигуна (коли ми вимикаємо, бувають місяці бензину), зберігаючи великий такт розслаблення, щоб відновити максимум енергії, працювати.
Вікіпедія пояснює це більш повно (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d'Atkinson)
Робота MCE5 не прагне встановити різницю між тактом стиснення та рикошетом: отже, цей двигун не є Аткінсоном. Більш просто, це починається із спостереження, що високий ступінь стиснення значно сприяє ефективності. Однак така швидкість не сумісна з високими напруженнями на двигуні (ризик самозаймання та вибухового запалення, отже раптового та руйнівного). Замість того, щоб поступатися компромісу (наприклад, 10,5 для поточного атмосферного двигуна), двигуни зі змінним ступенем стиснення явно покращують ефективність при низькому навантаженні з високою швидкістю (до 18!), А також фліртують з обмеженими клацаннями, коли навантаження збільшується шляхом поступового зменшення норми (до 7 при розтрощенні до смерті).
Вікіпедія також надає: http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_à_explosion#Taux_de_compression_variable і http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_MCE-5 .
Словом, це два різні підходи.
Мені вони не здаються суперечливими, але після цього, можливо, складність розвитку ускладнює їх поєднання.