Ecotaxe стає важким вантажним транспортом Eco-Royalty Roadnews
Екотакс про важкі збори, призупинений з осені 2013 року, був предметом багатьох дискусій і навіть повстань. Сьогодні вона повертається на перший план з новими пропозиціями.
Зважаючи на надані інвестиції, відмова від податку не є вибором для держави, оскільки він занадто дорогий. Ось чому, після 6 місяців обдумування, парламентська інформаційна місія щодо екоподатку щойно опублікував його звіт, що включає 13 пропозицій вдосконалення для збереження пристрою.
Міністр екології Сеголен Роял, однак, взяла на себе ініціативу 15 квітня, оголосивши про це 2 шляхи, передбачені часом, для заміни екоподатку:
Однак жодне з оголошень міністра не було включено до звіту від 14 травня.
Жан-Поль Шантеге, заступник соціаліста, голова інформаційної місії, наполягає на тому, що: "Екоподаток - це не додатковий податок, який підпадає під каральну екологію, а плата за використання дорожньої інфраструктури". Це регулювання системи, необхідне для розвитку транспортної інфраструктури. Ось чому пристрій було перейменовано "Екозаряд важкого вантажу", спосіб "повторної легітимації" пристрою з назвою відповідно до його основ.
13 пропозицій звіту
Щомісячний пробіг, що підлягає вирахуванню
Основна пропозиція заступників місії полягає у створенні щомісячна норма пробігу.
Ця франшиза дозволить вантажівкам подорожувати безкоштовно по дорожній мережі за умови екологічного податку, Від 281 до 844 перших кілометрів, на місяць. Ця кількість кілометрів буде змінюватися залежно від ваги вантажівки та забруднюючих викидів.
Ці відстані були б збільшився вдвічі в Бретані та на 1,4 для регіонів Аквітанії та Південь-Піренеїв.
Принцип роботи цього пристрою рекламує “доброчесні” транспортні засоби (приклад: Euro 5 EEV, Euro 6, електромобілі.) і найменше шкодить дорозі. У довгостроковій перспективі мета полягає в тому, щоб заохотити компанії оновлювати свій парк автомобілів "чистішими" транспортними засобами.
Крім пристрою, фонд модернізації було б створено, щоб допомогти цим компаніям інвестувати у менш забруднюючі вантажні автомобілі чи навіть електромобілі.
Зниження ставки надбавки
Ця нова щомісячна франшиза за кілометр вплине зменшити вплив на вантажовідправників на 25% на регіон. Отже, ставки премій впадуть в середньому з 5,2% до 3,2%.
Сприятливі умови
Крім того, зниження тарифів передбачена в попередній системі для периферійних регіонів, Бретані, Аквітанії та Південних Піренеїв, буде збережена. Те саме стосується звільнення уявлений для певних транспортних засобів.
Ще один позитивний момент, процедури реєстрації спрощення податкових платників до SHT (уповноважених компаній з питань електронної плати за проїзд).
Налаштовуючи
Звіт містить обов'язковий пустий пробіг, створений на осінь 2014 року, так що екозаряд HGV діятиме з січня 2015 року.
Однак Сеголен Роял залишається скептичним щодо встановлених термінів і заявляє, що парламентська місія "передбачає застосування екоподатку. Я думаю навпаки ".
Це перевізники, які відтепер пропонують екоподатку зустрічні проекти, як проект Бруно Роберта: "Еко-Макс PL", або Ів Фертиль зі своїм швейцарським податком, або податок Філіппа Мангерда.
Зіткнувшись з цими новими ідеями, Ніколас Пауліссен, генеральний делегат FNTR, зневажає пропозиції професіоналів TRM, заявляючи: "всі ці ініціативи саботують роботу федерацій роботодавців: ми вже починаємо чути від депутатів, які підтверджують, що TRM виступає за цей пристрій. Все це не йде в напрямку, якого бажає Сеголен Роял, який виступав за ліквідацію екоподатку ".
Рішення зараз перебуває в руках держави, тоді як різні професійні гравці в дорожній торгівлі та політики вже ведуть нові дебати.
У прес-релізі від 28 травня три асоціації, TLF, FNTR і УНОСТРА заявити, що вони погоджуються з висновками сенаторської місії з встановлення фактів, оскільки вони підтверджують те, що професія завжди засуджувала: "складність пристрою, розробленого без урахування реальності компаній".
Три профспілки висловлюють свою виправдану досаду щодо поточної ситуації: "компанії, що займаються автомобільним транспортом, не можуть одночасно впоратися з економічною кризою, умовами недобросовісної конкуренції та постійної фіскальної нестабільності".