Електромобіль VW Чому барабанне гальмо ID
Електромобіль VW з поверненням технологій Чому барабанне гальмо ID.3 має сенс
Вартість, вага, відсутність іржі: є багато вагомих причин обладнати електромобіль, такий як VW ID.3, барабанними гальмами. Але технологія має і недоліки.
Аеродинамічно оптимізовані диски роблять все можливе, щоб приховати технологію, яка робить тут свою роботу. Але тим часом з’явилося чуття: новий ID.3, електрична надія Volkswagen, гальмує на задній осі барабанами замість дисків. "Як старомодно!", Багато хто, швидше за все, рефлекторно скажуть, адже ця технологія вважається застарілою і використовується сьогодні лише в кількох слабомоторизованих невеликих автомобілях.
Гальмівні диски, які використовуються не дуже швидко, швидко іржавіють
Наприклад, у Golf, наприклад, Volkswagen використовує дискові гальма майже виключно з моменту запуску четвертого покоління у 1997 році (винятки з двигунами 1.4 та SDI та з розкладним дахом підтверджують правило). То чому ця технологія повернулася в автомобілі, який повинен символізувати прогрес? Вам потрібно повернутися трохи назад, щоб отримати відповідь, але в підсумку можна сказати: барабанне гальмо використовується ТАМУ, ЩО - І НЕ ТАКОЖ - ID.3 має електричний привід.
Навіть водії з двигунами внутрішнього згоряння знайомі з цим явищем: під час випробування або перевірки TÜV іржа виявляється на задніх вікнах. Причина: Більша частина кінетичної енергії розсіюється, коли ви гальмуєте через гальма передніх коліс. З іншого боку, гальмо на задній вісі використовується рідко, і в результаті диски піддаються корозії. Ефект посилюється в електромобілі. Особливо з таким мобільним пристроєм, як ID.3, де двигун знаходиться на задній осі. Він не тільки приводить його в рух, але й уповільнює, як тільки він діє як генератор через рекуперацію і подає гальмівну енергію назад в акумулятор приводу. Ось чому колісні гальма використовуються лише для порівняно сильних маневрів у повсякденному житті.
Компоненти захищені в барабані
Маркетингові відділи виробників електромобілів демонструють перевагу цього явища ("менші витрати на технічне обслуговування через менший знос гальм", тому аргумент іде). Фактично, однак, було виявлено, що вікна - особливо ті, що стоять на задній осі - зараз все частіше страждають від іржі. Це означає, що гальмо вже не працює рівномірно і тягне машину вбік. Оскільки це стосується безпеки, панелі слід замінити; Власнику транспортного засобу зазвичай залишаються ці витрати. І як тільки з’являється чутка, що іржаві гальмівні диски на відносно нових автомобілях через короткий час доводиться міняти, це негативно позначається на репутації виробника.
Volkswagen, можливо, виявив цю цікавість завдяки досвіду роботи з електричними моделями E-Golf та E-Up. І зваживши "витрати, вагу, необхідність і довговічність", вирішив відновити нібито застарілу технологію. У випадку барабанного гальма, коли педаль спрацьовує, колодки притискаються назовні до внутрішньої сторони барабана за допомогою розподільного механізму. Колесо уповільнюється тертям, оскільки накладки з'єднані з підвіскою колеса через анкерну пластину. Це само по собі працює ні краще, ні гірше, ніж з дисковим гальмом. Однак перевага використання VW ID.3 полягає в тому, що окремі компоненти захищені від води, бруду, холоду тощо подібним барабаном, який їх оточує, і тому іржавіє набагато повільніше.
Багато що говорить про барабанне гальмо
Але рішення на користь барабанних гальм, безумовно, також базується на інших критеріях. Наприклад, що вони легші порівняно з дисковими гальмами. І динаміка руху, і діапазон виграють від цього. Або що гальмо стоянки можна легко інтегрувати. Крім того, вважається, що воно менш інтенсивне в обслуговуванні, оскільки покриття "глазурують" повільніше, тобто твердіють з меншим напруженням. Існує також екологічний аспект: більша частина зносу гальм залишається в барабані, тому технологія спричиняє менше дрібного пилу. Однак Volkswagen, ймовірно, вважатиме найбільшою перевагою нижчі витрати на барабанні гальма порівняно з дисковими. Принаймні на цьому особливо підкреслює Continental, постачальник барабанних пробок ID.3.
Звичайно, барабанні гальма мають і недоліки. Вони можуть піддаватися лише низьким тепловим навантаженням, саме тому ефективність гальмування більше погіршується при інтенсивному використанні - явище, яке ми знаємо як згасання. Крім того, заміна колодок та барабанів значно більш трудомістка (за часом), ніж для дискових гальм. Однак ці недоліки майже незначні через зазначені переваги. А для всіх, хто не довіряє цій речі, дозвольте мені сказати: спереду ID.3 також уповільнює роботу із звичайними дисковими гальмами.