ETH Z; багатий дослідник на; Флугді; т
Наука живе завдяки міжнародним мережам, є лише одна кришка: повсякденне життя пов’язане з багатьма повітряними подорожами, що шкодять клімату. У ETH Цюріх дослідники більше не хочуть продовжувати так - і призначили "льотну дієту".
ETH Цюріх не вперше намагається заощадити кілометри польоту. “Десять років тому була спроба. Керівництво вирішило: за десять років зменшити вдвічі; це не спрацювало », - каже Ульріх Вайдманн, керівник проекту авіаперевезень в ETH Цюріх.
Мета: мінус одинадцять відсотків
У 2016 році науковець ETH подолав в середньому 6000 польотних кілометрів. Загалом робоча сила викинула близько 15 000 тонн СО2. Це більше половини загальних викидів СО2, які швейцарський університет виробляє за один рік. Зараз ці викиди знову потрапляють під комір. Ініціатива виходила від студентів. Цього разу, однак, ціль зменшення більше не встановлювалася згори, а формулювалася самими працівниками. "Ми знали, що шлях повинен бути іншим", - каже Вейдманн. «А саме, що ми повідомляємо кожному викладачеві та адміністрації, скільки CO2 економить. Наскільки нам відомо, ми єдині, хто зробив це до цього часу ".
Ö1 повідомлення про відвантаження
Стаття в Mittagsjournal за 9.2.
Результат: Протягом наступних шести років уся університетська робоча сила хоче зменшити в середньому одинадцять відсотків викидів CO2 в польоті. Вайдманн не визнає, що це стримана мета. «Ми вважаємо за краще, щоб до 2025 року було зроблено одинадцять відсотків реальних заощаджень замість того, щоб спілкуватися вдвічі більше, і ніхто не бере участі. Я думаю, що це чесніше та ефективніше ".
Два роки дискусій
Одинадцять відсотків - це все що завгодно, але не природні. Протягом двох років в університеті проводились дискусії, індивідуальні бесіди та різні групи для обміну ідеями. “Ви повинні не поспішати. Це не процес, який працює під тиском часу ".
Ніхто не боровся з проектом, пояснює Вейдманн. Однак іноді вам доводилося виконувати мотиваційні роботи. Погляд на округлену одинадцять відсотків цілі показує, що деякі працівники менш мотивовані, ніж інші. Деякі навіть хочуть заощадити 20 відсотків, інші хочуть лише три відсотки. “Університет живе завдяки людям, які обговорюють речі між собою. Ви повинні терпіти той факт, що є департаменти, які ставлять перед собою менш амбітні цілі. Це ціна за участь ".
Ціль зменшення - це не лише питання особистої готовності, але й питання предмета або відповідного дослідницького проекту. “Дисципліни спілкуються по-різному. Є ті, хто пише книги, інші пишуть журнальні статті, а треті спілкуються на конференціях. Іншими словами, у цьому випадку я повинен мати можливість їздити на конференції, щоб бути присутнім у навчанні ". Це особливо стосується молодих дослідників, які можуть зробити себе помітними у міжнародному співтоваристві за допомогою конференцій. Крім того, тому, хто проводить дослідження в Амазонці чи Антарктиці, принаймні зрідка доведеться виконувати рейс із Цюріха. "У разі сумнівів наукові досягнення мають пріоритет", - пояснює керівник проекту та віце-президент з персоналу та ресурсів ETH.
Менше за кордоном, більше відео
Тим не менше, деяких рейсів можна уникнути або, принаймні, краще спланувати. Перш за все, закордонні рейси мають значний вплив на баланс CO2. "Тут можна сказати, наприклад, що замість того, щоб їхати на закордонну конференцію, я їду на одну-дві конференції в Європі". А потім, можливо, навіть поїздом. Там також повинно бути більше відеоконференцій, де це можливо та корисно. Ця альтернатива звучить очевидно, але насправді її не так просто реалізувати, визнає Вейдманн. “Це було для нас трохи протверезінням. Ми бачили, що технічне оснащення надзвичайно відрізняється від університету до університету. Крім того, з цим пов’язано багато додаткових організаційних зусиль ".
Той, кому все ще доводиться літати, може принаймні трохи заощадити СО2, вибравши більш сучасний літак, який випускає менше. Зрештою, все реєструється та оцінюється за допомогою звичайного звіту про витрати. “Що не враховується, так це компенсаційні виплати за польоти. Деякі факультети теж це роблять, але це лише доповнення. Наша мета - справді реальне зменшення викидів CO2 на людину ".
Економія CO2 також є проблемою в австрійських університетах. Однак лише дуже мало хто вирішив дилему польоту.