F4F-3 - Сторінка 2 - Check-Six Forums
Повідомлення від сбруль Ср, 24 листопада 2004 р., 18:00
Щось турбує мене у Ваших міркуваннях:
Якщо пропелер знаходиться в константному кроці, якщо я йду за вами, якщо я ставлю крок на 0 і залишаю дросель на 100, я повинен мати такий самий крок як на 100 і дросель на 0.
Але це не так (я вважаю.)
Повідомлення від MSDomino Ср, 24 листопада 2004 р., 18:08
Ух сбруль, я не впевнений, що цей силогізм тримається.
крок гвинта при 0% не означає відсутність кроку гвинта на площині з постійним кроком.
0% - це просто найбільший доступний крок і який позначається FB як = 0% (100% дорівнює малому кроку), навіть якщо 0 не відображає реальність налаштування кроку вашого гвинта (а з гвинта є такий) все ще крутиться).
Якщо експерт може підтвердити мої слова.
Повідомлення від pegase_rama Ср, 24 листопада 2004 р., 21:49
Я не сказав пропелер з постійним кроком. але гвинт з постійною швидкістю.
. це не має нічого спільного.
На гребному гвинті зі змінним кроком (як, наприклад, для Bf109 або Ki61:
Pitch Command FB + AEP + PF 0% = повна велика висота тону
Pitch Command FB + AEP + PF 100% = повний малий крок
На гребному гвинті з постійною швидкістю (як і переважна більшість літаків FB + AEP + PF
Контроль висоти тону FB + AEP + PF 0% = найменші регульовані обороти в хвилину
Контроль висоти тону FB + AEP + PF 100% = найвищий регульований оберт
А крок гвинта автоматично адаптується до отримання кількості запитів об/хв.
Щоб знати, яка кількість об/хв відповідає значенню у% команди висоти, просто подивіться на лічильник (він залежить від літака)
На гвинті з постійним кроком (як у деяких старих зозулях FB + AEP + PF) переміщення регулятора висоти марне, воно нічого не активує (що є нормальним)
Повідомлення від MSDomino »Четвер, 25 листопада 2004 р., 10:46
Так Рама,
дякую за точність !
Це правда, що між гвинтами з постійним кроком та гвинтами з постійною швидкістю та гвинтами із змінним кроком є багато місця для проживання
У будь-якому випадку для Рами
Повідомлення від сбруль »Чт, 25 листопада 2004 р., 11:08
Вибачте мене, що я наполягаю, тому що у мене трохи проблем із розумінням.
І я користуюся тим, що маю фахівців, які мене навчають: P
Отже, на гребних гвинтах з постійною швидкістю модифікація кроку призводить до зміни частоти обертання, а гвинт адаптується.
Але зміна дроселя робить те саме, за винятком, що гвинт не підходить.
Крім того, краще прискорити або уповільнити зміну висоти тону або дросельної заслінки .
Крім того, я повертаюся до свого питання трохи вище: щоб зрозуміти, я люблю приймати крайнощі.
Ви все ще можете відповісти? і поясни мені ?
Повідомлення від pegase_rama »Чт, 25 листопада 2004 р., 13:54
Дійсно, ти не зрозумів.
Відновлю (лише для гвинтів з постійною швидкістю)
- Команда "крок FB + AEP + PF" використовується для модифікації об/хв.
- Регулятор газу (як і в інших випадках) дозволяє змінити тиск на вході.
Незалежно від того, рухаєтесь ви тим чи іншим, крок гвинта буде автоматично змінюватися, щоб зберегти обертання, які ви вимагали.
Приклад (я не тестував, щоб отримати точні цифри. Це лише для ілюстрації), для лямбда-площини з гвинтом на постійній швидкості.
"без гвинта" 100% = двигун працює при 2500 об/хв
"без гвинта" 90% = двигун працює при 2350 об/хв
"без гвинта" 80% = двигун працює при 2200 об/хв
"без гвинта" 70% = двигун працює при 2050 об/хв
"без гвинта" 60% = двигун працює при 1900 об/хв
"без гвинта" 50% = двигун працює при 1750 об/хв
"без гвинта" 40% = двигун працює при 1600 об/хв
"без гвинта" 30% = двигун працює при 1450 об/хв
"без гвинта" 20% = двигун працює при 1300 об/хв
"без гвинта" 10% = двигун працює при 1150 об/хв
"без гвинта" 00% = двигун працює при 1000 об/хв
(насправді часто в цьому останньому випадку (0%) автоматика відключається, і двигун перебуває в режимі "холостого ходу")
Потім, коли ваш літак змінює свій крок (ніс вгору, ніс вниз і т. Д.), Автоматика змінює крок гвинта, щоб зберегти однакову кількість обертів/хв (якщо ваш літак падає, він буде сповільнюватися, отже, під тиском при рівному допуску обороти, як правило, падатимуть, тому автоматика буде мати тенденцію зменшувати крок гвинта, щоб утримувати обороти) і це, звичайно, навпаки, щоб тарілка вкусила.
Якщо ви зміните тиск на вході (дросель), то автоматика відрегулює крок гвинта, щоб зберегти однакову кількість обертів/хв.
Це зрозуміліше?
І що автоматизація також буде робити, у багатьох випадках, якщо ви змінюєте оберти в хвилину (за допомогою команди "немає гвинта"), це обмеження максимального тиску на вході (того, який відповідає повній низькій не для кількості запитів об/хв)
Отже, щоб відповісти на ваше запитання (враховуючи теоретичну лямбда-площину в прикладі)
Якщо у вас є 0% контролер і 100% контролер
Двигун матиме 1000 об/хв, а крок гвинта відповідатиме такому, який відповідає вашій миттєвій швидкості польоту при 1000 об/хв.
Якщо у вас дросель на 100%, а на 0%
Двигун буде мати 2500 об/хв, а крок гвинта відповідатиме тому, який відповідає вашій миттєвій швидкості польоту, 2500 об/хв.
Навряд чи я можу відповісти більш просто.