Фінал Audi DTM проти BMW на трьох фронтах у Хокенхаймі - BMWBLOG Румунія
Едоардо Мортара приїжджає до Хокенгейма з переконанням, що зможе відновити розрив, який відокремлює його від Марко Віттмана на останніх сотнях метрів. Теоретично, вона навіть не потребує великої допомоги, але бої DTM зазвичай ведуться між 8 таборами, і Mercedes може зіграти важливу роль.
Audi очолює турнірну таблицю виробників, випереджаючи BMW на 37 очок, а найкращі пари двох заводів змагаються за перше місце в командах: Abt Sportsline повинен управляти 25 очками перед командою RMG. Звичайно, ці дві структури також надають фаворитам звання водіїв, єдину з трьох ієрархій, де BMW займає першу позицію. Марко Віттман максимізував збір очок з кожного приводу: він пройшов усі кола 2016 року і лише двічі пропустив фініш у топ-8. Едо Мортара був збитий відмовою і ще чотирма рейтингами очок, але у перемогах співвідношення 4-3 на його користь, а на подіумах - 6-5, також для італійця.
Напруга досягла максимальних рівнів в останньому турі, який відбувся на Хунгарорінгу. Едо Мортара вийшов після ідеального результату в спринтерській гонці (перемога з 5 колегами за спиною) і стартував з жердини. Віттманн скористався зниженням ваги моделей BMW і наблизився до свого суперника в недільній сітці, стартуючи з 3. Чемпіон 2014 року стартував чудово і намагався пройти повз полемена, але Мортара вивів його на траву, а потім незбалансований, і модель BMW Red Bull відскочила до машини Джеймі Гріна. Мортара зламався і втратив шанс на очки, Вітманн вийшов на 4 з пошкодженим автомобілем, але не зміг насолодитися просуванням у 26 очок, оскільки був дискваліфікований за незаконне очищення землі.
Отже, ми маємо 14 очок між Віттманом та Мортарою перед фіналом у Хокенхаймі. Це означає, що італієць міг би отримати титул самостійно - якщо він виграє в обох турах, не має значення, куди приїде Віттманн. Але з початку 2015 року, з повернення до формату двох перегонів/вихідних, лише один раз комусь вдалося позначити обидва хіти поспіль дні - Джеймі Грін, на Lausitzring минулого року.
Audi домінувала у фіналі Хоккенхайму у 2014 та 2015 роках
Допомога армії товаришів по команді буде життєво важливою для двох головних героїв, і Audi має ще дві переваги. По-перше, їм вдалося 5 з останніх 6 успіхів на Хоккенхаймрінгу завдяки чотирьом різним драйверам (Грін, Мортара, Екстром, Шайдер), довівши перевагу моделі RS5 DTM на маршруті Баден-Вюртемберг, і тепер вони мають таку ж вагу, як на початку сезону, як і конкуренти BMW. У той же час, Audi також насолоджується цікавим жартівником у фіналі, оскільки Джеймі Грін все ще має невеликий математичний шанс - 39 провідних балів з 50 можливих. Британець вперше став першою скрипкою в Audi, а хвороба командних замовлень у DTM іноді зневажала Мортару, італієць мусив виконувати роль другого, поки нещастя не вдарило Гріна (Нюрбургрінг I тур).
Звичайно, ці епізоди призвели до чуток про переговори між Мортарою та Мерседесом у цей період. Етика каже, що на хороший прогрес команди до кінця чемпіонату це не повинно впливати, тому лише після споживання фіналу ми з’ясуємо, скільки речовини є в цих чутках. В даний час Mortara та Audi працюють командою з чіткою метою всіх титулів, про які йде мова. Також з цієї причини відсутність Екстрома в Хоккенхаймі призвела до того, що Майк Рокенфеллер перейшов на Abt Sportsline (для командних очок), тоді як автомобіль Рене Раста буде готувати Phoenix Racing. Таким чином, німець отримує другий шанс, на цей раз заздалегідь оголошений рішенням Екстрома привілеювати титульний штурм у світовому ралікросі.
"Мерседес" буде суддею фіналу, враховуючи, що, реально кажучи, надії на титул цього року немає. Нестабільна форма останніх двох турів (Нюрбургрінг та Будапешт) вивела з гри Роберта Вікенса, який на даний момент на 54 очки відстає від Віттмана. На початку сезону Mercedes був виробником, який зібрав найбільше балів на етапі Хоккенхайма, а Пол ді Реста мав незаперечний успіх. Тільки чотири перемоги в 16 гонках - це трохи, тож вісім гонщиків мають чітку мету. Тим більше, що для когось це може бути останній шанс ...
Посмішки Антоніо та Мартіна будуть помітні цього року на змаганнях GT
Якщо ми продовжуємо говорити про "перепроектування", найважливішою чуткою є скорочення штату лише до 6 автомобілів для кожного виробника. Єдиним заводом, який вже підготував майданчик, є BMW, який вже оголосив про відхід Мартіна Томчика та штатний переїзд Антоніо Фелікса да Кости на змагання Формули Е та GT. Mercedes і Audi поки нічого не оголосили.
Сучасний DTM починається і закінчується щороку в Хокенхаймі, причому подвійний візит є особливістю, подібною до BTCC, де термінали чемпіонату знаходяться в Brands Hatch. Для Німеччини було б цікаво бігати двома різними маршрутами, але, на жаль, довгі прямі лінії в лісі назавжди були втрачені наприкінці 2001 року. Нинішній варіант досить нешкідливий, без різниці рівнів, але він пропонує глядачі мають шанс пройти багато раундів перед трибунами, а звуковий ефект, досягнутий у третьому секторі (площа стадіону), вражає.
Редакція Pitstops була присутня на останніх чотирьох раундах DTM у Хоккенхаймі і шкодує, що улюблене місце обгону (найповільніший поворот, шпилька з північного сходу) не межує з трибуною. Натомість швидкий поворот першого повороту зі швидкістю 180 км/год відбувається під очима вболівальників і є визначною пам'яткою з багатою історією. Кілька назв DTM були вирішені щодо цього першого гальмування, найвідоміший інцидент між Майклом Шумахером та Джонні Чекотто в 1990 році.
Максимальна швидкість досягається перед шпилькою (255 км/год), а знос шин нерівномірний, оскільки 11 поворотів праворуч і лише 6 ліворуч. Рекорд туру належить ветерану Томчику.
Підтримка серії
Європейська Формула 3 готується до етапу з рекордними цифрами на цей рік, оскільки це останній шанс для водіїв, які хочуть взяти участь у Макао, виконати обов’язкову умову - пробігтись на етапі серії F3 відповідно до правил FIA. Виняток становлять лише ті, кому заборонено стартувати: чемпіони (Юнкаделла, Розенквіст) та ті, хто має три повні сезони. Отже, Карлін знову в силі з Джейком Хьюзом (GP3), Ландо Норрісом (Renault 2.0) і Даном Тикктумом (повернувся після припинення), а HitechGP привозить четвертий автомобіль для водія BMW GT Олександра Сімса. Чемпіонат вже оголосили Ленс Стролл і Према, і ситуація схожа на ситуацію 2014 року: після того, як Окон взяв титул в Імолі, гонки в Хоккенхаймі були надзвичайно вражаючими, із загальними поєдинками.
Кубок Порше Каррера Німеччина був у 2016 році під знаком домінування заводського водія Свена Мюллера (Конрад), який пропустив лише 4 перемоги в перших 14 гонках. Чемпіон категорії В, зарезервований для аматорів, - Вольфганг Тріллер, також досяг 10 рівня. Однак на останньому етапі Майкл Аммермюллер був у дуже хорошій формі, досягнувши обох успіхів на Нюрбругрінгу. Звичайно, кидок Свена Мюллера у хвіст сітки також мав велике значення
Спортивний кубок Audi TT закінчує другий сезон прекрасним поєдинком учетверо за титул. Констанца - це все в цьому чемпіонаті, в якому південноафриканський Шелдон ван дер Лінде стартував з 3 перемогами в перших 4 раундах, але він лише на 3 після двох відмов. Слабкої гонки на Нюрбургрінгу було достатньо, щоб Денніс Маршалл програв лідерство, незважаючи на 4 успіхи. Йонас Лаппалайнен має 9 очок переваги над німцем і починає з першого шансу в титулі категорії.