Фізика руху автомобіля
Крім того, є покращення, яке можна зробити. Відомо, що двигун споживає найменше на постійних оборотах. У цій гібридній системі, оскільки тепловому двигуну допомагає електричний, він може утримуватися в зоні максимальної ефективності. Тож черговий додатковий виграш. Більше того. Оскільки ви можете підтримувати двигун в оптимальному робочому стані, ви можете замінити його на більш ефективний двигун, оскільки тепер двигун працює в набагато легшому режимі (йому не потрібно працювати з широким діапазоном оборотів від 500 до 5000 об/хв. але лише на меншій площі).
Тож розглядаючи ці речі, я кажу, що гібриди споживають менш чітко в місті, де часто проводяться зупинки та старти. На довгій дорозі перевага не така однозначна, але не забуваємо, що навіть на довгій дорозі швидкість не є постійною, і завжди є прискорення та гальмування. Єдиною перевагою, яку вони могли б отримати, був би більш ефективний двигун. Не забуваємо, що при постійній швидкості вага автомобіля не має значення, а лише швидкість та сили тертя.
MNO. Тепер ви пояснюєте, чому гібрид розбиває фізику навпіл. Мені це не зрозуміло.
повідомлення модератора: offtopic переміщено звідси
Відредаговано Dany_Darke, 04 квітня 2018 - 15:41.
Я не думаю, що ваш підхід з половиною енергії, що відновлюється до енергії. чесно кажучи, це неправильно.
автомобіль, щоб постійно їхати зі швидкістю 50 км/год, повинен споживати. це працює не за інерцією. і щоб рухатися з такою швидкістю, ви споживаєте більше, тому що у вас також є баласт (акумулятор). той факт, що ви відновлюєте частину енергії при гальмуванні, правда, але автомобіль гальмує швидше, ніж негібридний. тобто "час уповільнення" коротший.
наприклад, моя машина також має рекуперацію енергії під час гальмування. що він робить ?! під час нормальної їзди генератор, який заряджає акумулятор, вимикається, а при гальмуванні він включається. дехто каже, що це зменшує споживання на 0,5-0,7 л 100/км. Я не знаю, що сказати, і можу повірити, що він має таку ефективність або менше. але ми говоримо про зарядку малої, а не великої батареї.
Крім того, навіть Toyota сказала, що нова гібридна система зменшує споживання палива на 9% порівняно з тим же негібридним двигуном. тому ?! той факт, що деякі їдуть без голок влітку і без опалення взимку, щоб похвалитися дещо меншим споживанням, не означає, що машина дуже ефективна, але щось говорить про них.
На прямій дорозі постійна швидкість, витрата дається швидкістю (не залежить від ваги), коефіцієнтом тертя повітря (залежить від того, наскільки аеродинамічний автомобіль, не залежить від ваги), ККД двигуна (не залежить від ваги автомобіля) та натирання коліс асфальтом (що так, це також залежить від ваги автомобіля). З усіх них найбільшу частку має коефіцієнт тертя повітря. Споживання збільшується пропорційно квадрату швидкості. Тобто, якщо швидкість подвоїться, споживання збільшується в 4 рази. Додатковий витрата на натирання коліс асфальтом не повинен бути вищим для автомобіля на 20% важчого, ніж якщо колеса не накачані належним чином.
Що змінює споживання важчого автомобіля, це прискорення і, звичайно, підйом по схилу.
На жаль, машина майже ніколи не перебуває у стані прямої дороги та постійної швидкості, і тому стиль водіння також має велике значення. З власного досвіду можу сказати, що найефективнішим способом водіння є той, при якому вам не потрібно нічого відновлювати: без гальм і дуже плавного зменшення швидкості.
bzalex, 04 квітня 2018 - 09:30, сказав:
На прямій дорозі постійна швидкість, витрата дається швидкістю (не залежить від ваги), коефіцієнтом тертя з повітрям (залежить від того, наскільки аеродинамічний автомобіль, не залежить від ваги), ККД двигуна (не залежить від ваги автомобіля) і натирання коліс асфальтом (що так, це також залежить від ваги автомобіля). З усіх них найбільшу частку має коефіцієнт тертя повітря. Споживання збільшується пропорційно квадрату швидкості. Тобто, якщо швидкість подвоїться, споживання збільшується в 4 рази. Додатковий витрата через тертя коліс об асфальт не повинен бути вищим у машині, важчішій на 20%, ніж якщо колеса не накачані належним чином.
Що змінює споживання важчого автомобіля, це прискорення і, звичайно, підйом по схилу.
На жаль, машина майже ніколи не перебуває у стані прямої дороги та постійної швидкості, і тому стиль водіння також має велике значення. З власного досвіду можу сказати, що найефективнішим способом водіння є той, при якому вам не потрібно нічого відновлювати: без гальм і дуже плавного зменшення швидкості.