Ford Focus ST 2019 2
Осінь 2019 року була для мене «осіннім гарячим люком». Це тому, що в цьому сезоні я протестував не менше 4 високопродуктивних компактів. Пригода почалася з Renault Megane RS 300 Trophy, продовжилася Ford Fiesta ST та BMW M135i і закінчилася сьогоднішньою моделлю.
Я залишив Ford Focus ST 2019 наприкінці не тому, що він буде останнім, а саме тому, що він мені найбільше сподобався. Звичайно, не більше BMW, але, порівняно з ціною, я б обрав Focus ST 2019 без найменших вагань.
Технічні характеристики Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 HP M6
Відео кліп
Відеоматеріал з короткими зовнішніми та внутрішніми презентаціями, звуком та вихлопом двигуна плюс прискорення 0 - 100 км/год та 40 - 80, 40 - 100, 60 - 120 та 80 - 130 км/год на різній швидкості:
Дизайн екстер’єру та інтер’єру
Я вже знайомився з Ford Focus у версіях ST-Line та Active, тому не думаю, що можна додати багато про загальний дизайн. Може здатися, що я можу сказати щось про унікальні елементи, які приносить Ford Focus ST 2019 року в порівнянні з будь-яким іншим варіантом, але їх не так багато для обговорення.
На жаль, Focus ST 2019 майже ідентичний ST-Line. До версії, розробленої Ford Performance, додано кілька штрихів, але нічого справді важливого. Логотип ST з'являється на передній решітці, яку також можна знайти на задніх дверях. Спойлер над заднім вікном набагато масивніший, а евакуація подвійна, із здоровими закінченнями, які створюють тему для звуку, який буде чути звідти.
Ford Focus ST 2019 має підвіски, які знижують дорожній просвіт приблизно на 1 см порівняно з ST-Line, який, у свою чергу, був нижчим, ніж звичайний Focus. Це створює більш динамічний образ, доповнений величезними 19-дюймовими колесами агресивного дизайну в темному відтінку, який чудово контрастує з червоними стременами.
Навіть всередині я не знайшов того, що б залишило вас без мови. Я також бачив імітації вуглецевого волокна на лінії ST, а також товсте кермо зі скошеним дном, покрите перфорованою шкірою. Це правда, що Ford Focus ST 2019 року має логотип ST в основі рульового колеса і дві кнопки, призначені для режимів руху, але це не є нічим особливим.
Найбільш вражаючі - передні сидіння Recaro, зі змішаною шкіряною оббивкою та алькантарою. Вони масивні та займають частину місця для задніх пасажирів, але вони добре налаштовані та пропонують зразкову бічну підтримку. Вони також досить комфортні на довгій дорозі (принаймні для мене), хоча сидіння трохи щільне. Не настільки добре, як Fiesta ST, але деяким важчим людям може бути незручно. Це теж не була моя справа.
Перемикання передач з металевою ручкою та пофарбовані червоним кольором гравюри плюс пороги, підписані Ford Performance - це інші елементи, які піднесено відзначають той факт, що це не просто будь-який Focus.
Однак, чесно кажучи, я хотів би кращої диференціації Ford Focus ST 2019 порівняно з ST-Line.
В іншому випадку Ford Focus залишається просторим компактним як спереду, так і на сидінні, з достатньо місця для пасажирів ззаду. У Focus ST я вперше побачив задній підлокітник, який також включає підставки для чашок і який ховає лижний люк позаду.
Багажник залишається в межах класу, 375 літрів можна вважати прийнятною величиною, але не більше того.
Двигун і коробка передач
Якщо Fiesta ST 2019 обрала двигун меншого розміру з меншою кількістю циліндрів, ніж попереднє покоління, то для Ford Focus ST 2019 ситуація навпаки. Принаймні з точки зору ємності циліндрів, оскільки кількість циліндрів залишалася постійною, на рівні 4 в черзі.
У порівнянні з Focus ST MK3, з 2 літрами, новий ST використовує 2,3-літровий агрегат, схожий на Mustang. Тут він виробляє 280 к.с. при 5500 і крутний момент 420 Нм, доступний від 3000 до 4000 об/хв.
Двигун чудово налаштований, не змушений в будь-якому напрямку. Стріляйте енергійно з холостого ходу і почніть відчувати справді бурхливий рух вже при 2000 об/хв, лінійно піднімаючись на максимальну швидкість без спалаху потужності.
Ми завжди маємо повний крутний момент, і турбо зазор можна легко відчути лише при менше 2000 об/хв.
Звук двигуна не особливий, але посилюється всередині через аудіосистему. Менше в слизькому та звичайному режимах бігу, а більш помітно на спортивних та гоночних трасах. Однак евакуація звучить абсолютно чудово, будучи активним типом, який видає "тихий" звук у звичайному та слизькому режимах і який перемикається на нижчі частоти, з вибухами, які автолюбителю не можуть не сподобатися. Ви можете послухати їх у всьому їхньому блиску у відео з самого початку.
Коробка передач - 6-ступінчаста механічна. Це не чудовий, але в цьому теж не можна звинувачувати. Він замикається рівно, але ход важеля трохи довгий для гарячого люка. Отже, швидкі зміни важкі.
Настил коробки хороший, враховуючи ресурси двигуна. Це не коротко, навпаки, ви можете досягти 100 км/год на другій передачі. Далі підлогове покриття ще довше, але високий крутний момент, доступний на найнижчих швидкостях, ніколи не залишає вас із труднощами.
Включена в пакет Performance, доступна як опція, електронна система порівняння обертів є чудовою, і я хотів би бачити її на будь-якому автомобілі зі спортивними претензіями. На практиці в режимах Sport і Race Track, коли ви перемикаєтесь на нижчу передачу, система автоматично збільшує частоту обертання двигуна, синхронізуючи його з трансмісією, при цьому перемикання передач відбувається надзвичайно плавно і з мінімальними втратами імпульсу. Варто перевірити пакет продуктивності, навіть якщо тільки для цієї системи.
Утримання дороги, продуктивність та споживання
Тут я б сказав, що мене справді захопив Ford Focus ST 2019. Це пов’язано з адаптивною підвіскою, яка, очевидно, змінює його поведінку. На слизькій та звичайній машині дійсно комфортно. Якби обід були 18 дюймів, я б справді не коментував. У 19-дюймових маленьких і яскраво виражених вибоїнах відчувається трохи більше, ніж слід було б мати.
Коли ви перемикаєтесь на Sport або Race Track, Ford Focus ST 2019 року перетворюється на той пронизливий хот-хетч із жорсткими підвісками, який не дозволяє машині майже взагалі нахилятися на поворотах. Воістину велика зміна поведінки, якої, зізнаюся, я не передбачав.
Рульове керування нормальне у слизькому та нормальному режимах, а також у режимах Sport та Track, коли кермо повертається сильніше, допомога стає нижчою. Не будучи поганим напрямком, я хотів би отримати ще якийсь зворотний зв'язок, з якомога більшою потужністю, як я міг би зіткнутися з явищем крутного моменту, не може не з'явитися, і тоді ви хочете відчути з першого моменту, коли одне з коліс програє адгезія.
Без механічного диференціала, що блокується або з обмеженим ковзанням, але з електронною системою, що імітує такий, Ford Focus ST 2019 намагається утримати 420 Нм, що направляється на передню вісь, під контроль. Система працює дуже добре, і для повсякденного використання більше не потрібно.
На додаток до електронної системи зіставлення обертів, у пакет Performance також входить система управління запуском, яка допомагає швидко зійти з дороги. Крім того, система контролю тяги дозволяє переднім колесам кататися лише до тих пір, поки це потрібно для ідеального старту, але лише в спортивному режимі. На гоночній трасі система контролю тяги деактивована, і водієм є той, хто повинен максимально правильно дозувати газ.
У технічному паспорті обіцяно лише 5,7 секунди до 100 км/год з самого початку на місці. Я не досяг успіху менше ніж за 6 секунд у своїх тестах (найкращі результати ви можете побачити у відео на початку огляду), але це не означає, що 3 десятих не можна зменшити в кращих умовах. Тести, які я робив, проводились на холодному осінньому асфальті, злегка вологому.
Максимальна швидкість обмежена електронним шляхом до 250 км/год, і я не думаю, що комусь колись доведеться наближатися до цієї цифри на дорогах загального користування.
Офіційне споживання в середньому становить 7,9 л/100 км. Я міг наблизитися до цього значення лише тоді, коли досить добре йшов позаміськими дорогами. В іншому випадку середнє споживання становило від 10,8 до 13,7, при середньому показнику бортового комп’ютера 12,8 л/100 км для заводських значень. Чесно кажучи, це не здається надмірним споживанням для такого автомобіля, хоча, правильно, ми можемо зрозуміти, що реальні цифри дуже далекі від офіційних.
Технологія та безпека
Не знаю, що я міг би додати до цієї глави, про що вже не було сказано в інших тестах із поточним поколінням Focus (ST-Line та Active). Ford Focus ST 2019 бере на себе всі технології, присутні в інших чудових версіях обладнання, і додає деякі ексклюзивні системи.
Це нове меню бортового комп’ютера, яке надає саме потрібну інформацію для гарячого гакту, наприклад, температуру та тиск у масляній бані та тиск у турбосистемі:
В іншому випадку мультимедійна панель управління SYNC 3 така ж, як і у більшості моделей Ford. У цьому випадку це пристрій з 8-дюймовим сенсорним дисплеєм, з навігацією, підтримкою Apple Car Play, Android Auto та голосовим управлінням. Звукова система була у випадку тестової машини від B&O Play, яка заслуговує на розгляд аудіофілів.
Також тут я хочу нагадати вам про всі системи, доступні в пакеті Performance, єдину, яку я б замовив, не вагаючись ні на хвилину. Це тому, що він включає чудову систему збігу обертів, систему управління запуском, індикатор перемикання передач, безперервно керовану адаптивну підвіску, навколишнє освітлення та пофарбовані в червоний колір гальмівні супорти.
Тестова машина позначила абсолютно всі додаткові доступні пакети опцій, тому, крім пакета Performance, ми також маємо Design Pack 5 (повністю світлодіодні самоадаптивні фари із системою антисліпучого та світлодіодними індикаторами, задні вікна та дим заднього скла), Tehnology Pack 1 (розпізнавання знаків дорога, автоматичне дальнє світло, попередження водія, адаптивний автопілот), Head-Up дисплей (мені подобається, що показання чудово видно на поляризованих лінзах, але мені не подобається, що положення занадто низьке, практично трохи вище приладової панелі ), Монітор сліпих зон, попередження про перехресний рух з активним гальмуванням, паркувальний пакет (активна допомога при паркуванні, задня широкоугольна захисна камера при відкриванні дверей), SYNC 3 з аудіосистемою B&O Play, вхід і запуск без ключа, панорамний дах з відкриванням зарядна панель для смартфона та Winter Pack (передні сидіння з підігрівом, лобове скло та кермо).
Форд Фокус четвертого покоління вже був протестований Euro NCAP як до 2018 року, так і до стандартів цього року. В обох випадках він отримав максимум 5 зірок, суворість 2019 року принесла йому відмінний бал - 96% для дорослих пасажирів, 87% для захисту дітей та 72% для пішоходів. За системи підтримки отримали бал 75%.
Стандартні та необов’язкові функції безпеки однакові для Ford Focus ST 2019 року з тими, що встановлені у версії ST-Line, тому цікаві можуть дізнатись більше з цього огляду.
Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 к.с. M6 - 29 500 євро з ПДВ, базова ціна. Повністю обладнаний автомобіль, який позначив абсолютно всі можливі особливості, такі як тест, який також включав спеціальну металеву фарбу Ford Performance Blue (1250 євро), досягає 37450 євро з ПДВ.
висновки
Ford Focus ST 2019 - чудовий автомобіль. Якщо ви переглянули весь текст, ви можете подумати, що я тут перебільшую, бо я рідко хвалив його занадто часто. Однак пакет, який пропонує цей автомобіль, є надзвичайно збалансованим, що включає все: щедрий внутрішній простір, дорогу, яка може бути як комфортною, так і надзвичайно динамічним, справді потужним двигуном, достатніми технологіями та системами допомоги. та комфорт від стандартного обладнання.
І тут я мушу ще раз сказати (скільки разів ...), що вибір пакету Performance є абсолютно обов’язковим. За 1200 євро ви отримуєте чудову адаптивну підвіску, систему супер-обертів, систему запуску, навколишнє освітлення та пофарбовані в червоний колір стремена. Таким чином, за 30 700 євро з ПДВ ви вибираєте гарячий хак, яким можна користуватися щодня без найменших проблем, але який порадує вас, навіть коли вам хочеться важко.
Як тільки ви переходите на спорт або іподром, ви не можете залишитися байдужими. Активна евакуація не може не лоскотати вуха, підвіска ідеально ставить машину на дорогу, двигун стає набагато чутливішим до будь-якого дотику прискорення, а рульове управління допомагає вам вловити бажану колію. Гальма надзвичайно ефективні в будь-який час, і сидіння весь час міцно тримають вас у «обіймах», завжди нагадуючи про те, що вам потрібно залишатися в ідеальному зв’язку з таким автомобілем.
Основні плюси і мінуси Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 к.с. M6: