Форум - відмінності між карбюратором та електронним впорскуванням

помилкова ін'єкція не є обов'язковою, щоб відповідати стандартам 3 євро

новий блок лідерів все ще працює, і він відповідає стандартам євро 3
(Медісон 125)

Зрозуміло, що ін’єкція дозволяє споживати менше їжі та полегшує холодні старти незалежно від погоди
до того ж це стирає різницю в характеристиках, яка пов'язана із зовнішніми температурами

якщо на виставці в Мілані є Piaggio 125 Leader з ін'єкцією;)

Gran Turismo переходить на впорскування для моделі 125. Таким чином, GTS відкриє 125-ти клапанний лідерний блок 125 з уприскуванням, як це вже було на 250 з блоком вприскування Quasar, який дебютував на цій моделі.

Коли я думаю, це мав бути наш секрет !

Адміністратор Хуле!: fuck1:

Погляньте на ціни на деталі Mikuni, і тоді ви побачите !;)
Тим більше, що голки стираються від тертя, і коли це коштує 25 € голка, а у вас 4. Це болить попку так мало, я думаю !
Гірше, щоб добре відрегулювати карбюратор, вам знадобиться лава з лямбда-зондом, тоді як під час уприскування ви майже точно знаєте, скільки бензину ви впорскуєте і з якою швидкістю.
Нарешті, все питання звички та засобів, я впевнений, що через 20 років більшість двигунів будуть оснащені впорскуванням, що регулюється приватною особою. D

Порожнистий двигун на низьких оборотах, який бачить, що його крутний момент раптово збільшився на середніх оборотах, приверне всі приємні жанрові зауваження: Ах, цей удар у зад. божевільний як росте. Зі йде персонаж.

Візьмемо той самий двигун, оснащений подвійною метеликовою рейкою та впорскуванням, що дозволить мати більший крутний момент на низьких обертах і, таким чином, зменшити розрив між низькими та середніми обертами. Результат: ну, це лінійно, в сумці немає нічого .
в той час як на трасі це буде 0,5 секунди набору на колі, тому що можна відкривати на менших обертах і, отже, перемикатись з вищою передачею, краще керувати ковзанням, менше зловживати шинами. а поза трасою це 1 - 2 літри, отримані на 100 км. (.)

ну так, але сумно їздити. і що хлопці, які планують ін’єкції, здається, не можуть цього зрозуміти, вони бачать лише цифри!

Поки ми можемо робити абсолютно все !

Повинен зробити 1000 GEX з перемикачем і декількома картонами. 1 з перевагами 1000GEX, 1 з трохи меншими перевагами, але символом 86, і один із характером 90. Буде приємно ні ?

Поки ми можемо робити абсолютно все !

Насправді люди, які розробляють двигуни, думають про користувача і про те, що мотоцикл ефективний.
Яка користь від покупки спортивного автомобіля, який зросте лише з 12 до 14000, коли ви зможете виростити його навіть більше ніж 6000 до 14000 за допомогою впорскування та всього електронного? ?

Уявіть, Россі всі гнилий і відповідає кореспонденту: я останній і такий, мені подобається характер мого двигуна: drunk: !

Suzuki пропонує на своїй останній моделі 3 карти, з іншого боку, я поняття не маю, що це приносить, але, можливо, це для задоволення потреб усіх.
Зачекаємо на перші тести, і ми побачимо, чи виконаються ваші бажання.

Що стосується налаштування всіх, я не бачу сенсу. Якщо велосипед добре налаштований, чому ви хочете доторкнутися до нього ?
Мені завжди казали "не чіпай чогось, що працює!"

Що я бачу на вуглеводах, так це те, що багато байкерів грають у чаклунських підмайстрів і з часом повертаються до початкових налаштувань, щоб більше не переживати.

Особисто, навіть маючи досвід, який я маю, і можливість модифікації картографії певних мотоциклів та автомобілів, я цього не роблю, навряд чи є що отримати, але багато чого втратити.

Нарешті, все питання звички та засобів, я впевнений, що через 20 років більшість двигунів будуть оснащені впорскуванням, що регулюється приватною особою. D

Ти сприймеш мене за справжній біль у попі. Вибачте заздалегідь: embarrassed:

Система K-Jetronic була початком впорскування і являла собою перехід від вуглеводів (100% механічна система) до 100% механічного впорскування (крім збагачення холодом і знову я навіть не впевнена.), Стільки, щоб сказати, що це було основним та механічний, ідеально підходить для майстрів, які займаються своїми роботами, і для тих, хто готує !

Ця система була надійною, але у неї було багато дрейфу через форсунок, які бачили, як швидкість їх потоку змінювалася з пробігом, і яку потрібно було відкалібрувати як на дизелі (з прокладками. Привіт головний біль).
На додаток до рівня продуктивності, великим недоліком цієї системи була плата зонда, витратомір, який ввів наступний перепад тиску (як це робить вакуумна втулка на карбюраторі).
Однак цей дефект помітний лише на великій швидкості.

У повному обсязі ніщо не може перевершити вимірювання витрати датчиком тиску. відсутність перепаду тиску, метелик у 42 роки та гаааааааааааз .

Ти сприймеш мене за справжній біль у попі. Вибачте заздалегідь: embarrassed:

Ця система була надійною, але у неї було багато дрейфу через форсунок, які бачили, як швидкість їх потоку змінювалася з пробігом, і яку потрібно було відкалібрувати як на дизелі (з прокладками. Привіт головний біль).
Крім того, на рівні продуктивності великим недоліком цієї системи була плата зонда, витратомір, який ввів наступний перепад тиску (як це робить вакуумний клапан на карбюраторі).
Однак цей дефект помітний лише на великій швидкості.

Так Так . інжектор холодного стартера, встановлений у впускній трубі: tongue2:

За 468 тис. Км мені довелося двічі міняти форсунки, знаючи, що затримка ефективна лише на 10 тисячах терміналів.

справді, саме за ахіллесовою п’яткою системи часто доводилося спостерігати, знаючи, що завжди потрібно бути обережним, коли цей клинок занадто реагує на підвищення температури.

Але на Audi у вас була зимова/літня система, і якщо вам випало нещастя залишатися в літньому положенні взимку привіт карбюратор pb та інша балаканина і навпаки, але привіт це як використання високотехнологічного зчитувача вітальні, 1 з 10 користувачі дійсно знають, як ним користуватися

ніколи не мав такого розчарування в Audi: gnй:

Точно впускний патрубок на Audi був з'єднаний напірною трубкою, яка імітує цей датчик (який однаковий, майже майже)

редагувати: ось посилання, щоб дізнатися все про K-jet