Фото враження від Берлінського театру імені Чехова
Прес-реліз Берлін, 19 вересня 2011 р
Для нового будівництва та розширення федеральної магістралі 158n, обхід Аренсфельде, включаючи супровідні заходи з підтримання ландшафту в районі Марцан-Хеллерсдорф у Берліні та в громаді Аренсфельде в Барнімському районі Бранденбурга, Планові документи, здійснені з 26 вересня по 25 жовтня 2011 року.
На процедуру подав заяву Сенатський департамент містобудування Департаменту будівництва. Оскільки ділянка Берліна є проектом будівництва доріг на території району Марцан-Хеллерсдорф, планування виконується в районному офісі Марцана-Хеллерсдорфа, відділі містобудування, фойє на 4 поверсі, Helene-Weigel-Platz 8, 12681 Берлін, в Час з понеділка, вівторка, середи з 9:00 до 16:00, четверга з 9:00 до 18:00, п’ятниці з 9:00 до 12:00 та за телефонною домовленістю за тел .: 030/90293-5201, також поза цим часом.
У той же час документи для процедури затвердження планування можна переглянути на сайті за адресою "Kiek in" e.V. Berlin, Bürgerzentrum, Wörlitzer Str. 3A (Havemanncenter), 12689 Berlin.
Технічна інформація в цьому громадському центрі не надається.
Заперечення щодо плану можна подати в письмовій формі до Департаменту міського розвитку Сенату, GR B, Вуртемберзька вулиця 6, 10707, Берлін, або під час виставки на виставковій площадці.
Слід зазначити, що паралельно розміщенню в Берліні розташування в країні Бранденбург буде здійснюватися в інформаційному центрі громади Аренсфельде за адресою Lindenberger Straße 1, 16356 Ahrensfelde.
Технічна підтримка протягом періоду проектування здійснюється по вівторках у виставковому центрі Ahrensfelde та по четвергах у виставковому центрі Marzahn-Hellersdorf з 13:00 до 18:00.
Документи плану також публікуються в Інтернеті за адресою www.lbv.brandenburg.de (підкаталог Завдання -> Затвердження плану -> Вибір поточних процедур консультацій)
Замість того, щоб поступово нарощувати нову стіну на околиці? (2011)
Реалізація «варіанту 2», названого в поточному процесі, означає значне погіршення їхнього середовища проживання як для жителів району Марцан-Норд-Захід, так і для жителів громади Аренсфельде. Як відомо, вирішальну роль у виборі "Варіанту 2" зіграли не занепокоєння людей у Берліні-Марцан-Норд-Заході та Аренсфельде, а суто фінансові причини для Берлінського сенату, точніше - Берлінської держави частка витрат на будівництво, що піднімаються.
Екологічно орієнтоване містобудування розглядало б розширення місцевого громадського транспорту як більш розумне завдання - а також реалізовувало б його. Це може вплинути на розширення доступних автобусних та трамвайних перевезень, а також на збільшення частоти залізничної лінії Берлін-Ліхтенберг-Вернехен, яка зараз експлуатується ODEG (з півгодинною роботою, що означало б чотири закриття шлагбаумів на годину). Якби "врятувати" залізничну лінію, поїздне сполучення з Вернеухена, Блюмберга, Зеефельда до Берліна було б втрачено; це вплине на шлях від/до роботи до сімейної зони (як онуки з Вернойхена, які залежать від поїзда, дістаються до своїх бабусь і дідусів у Берліні?).
A B 158 n розщепить село Аренсфельде навпіл, тому B 158 n не принесе жодного полегшення, не вирішить проблему (заторів), а лише змістить його лише на кілька метрів. І якщо було б побудувати вісімметрову ділянку траси, цієї висоти було б достатньо для продування вихлопних газів від 40 000 транспортних засобів, які повинні проходити щодня у всіх напрямках вітру, в першу чергу до Аренсфельде та Марцана Північного Заходу, залежно від того, в якому напрямку він рухається Вітер дме. Усі дитячі ігрові майданчики поблизу, будь то громадські або в дитячому садку, могли сподіватися на приплив «свіжого повітря», збагаченого вихлопними газами. Тоді Марцан Норд був би вже не відомий своїм периферійним розташуванням у Регіональному парку Барнімера Фельдмарка, а шумом і брудом, що викидаються в цей район за рахунок збільшення індивідуального руху; які наслідки це має для ризиків для здоров'я молодих та старих - лікарі повинні судити.
В цілому можна очікувати, що якість життя також знизиться у Marzahn Nord. Наскільки без вібрацій (чи слід сказати "захищений від землетрусів важкий транспорт") будинки в Кландорферштрассе - тут лише незначне зауваження: наскільки захищена територія від загрози небезпечних вантажів, особливо коли вона розбивається "вроджено" ?). Шум і сморід в безпосередній близькості від будинків, включаючи неможливість перетнути вулицю, можливо призведе до того, що деякі орендарі відійдуть від зони обходу (це може бути навіть навмисно); лікарська практика, станція швидкісної швидкісної залізниці та Спаркас-Барнім знаходилися б по інший бік B 158 n. На узбіччі зустрічі вже було саркастично сказано, що шляхи постачання на Кландорферштрассе можуть використовуватися лише з вагонами відповідно до поточного стану справ. А що було б, якби скорочення трамвайної петлі не вийшло? Тоді Аренсфельде Норд буде повністю відключено від трамвайної мережі?
B 158 n не тільки знищить історичний центр села Аренсфельде, серйозно пошкодить привабливість села, яке безпосередньо межує з Берліном, і безповоротно погіршить розвиток громади. Багато хвалені тераси Аренсфельда або Schorfheideviertel в Марцан-Норді, який обладнаний "багатофункціональними ящиками", втратили б свою привабливість, якість життя мешканців між Ейхепарком і Аренсфельдером Шоссе, між Зельграбенпарком і Кландорферштрассе буквально було б галасливим і забрудненим.