Гальмування та блокування слідів
Якщо колесо гальмується під час вільного руху, це означає, що його власна відстань пробігу скорочується порівняно з відстанню, якою рухався транспортний засіб. Він працює більш-менш сильно проти руху автомобіля, уповільнюючи тертя, і чим краще, тим краще тримається профіль підошви шини. Співвідношення між відстанню кочення колеса та відстанню проїзду транспортного засобу за рівну одиницю часу називається "ковзанням" і зазвичай дається у відсотках (%). Ефект гальмування може бути досягнутий лише тоді, коли це ковзання перевищує 0; згідно детальних вимірювань, воно досягає свого максимального ефекту приблизно при 20% ковзання, яке потім знову зменшується до 100% ковзання (блокування шин), але не стає нульовим, як добре відомо заблоковані шини також розвивають ефект гальмування.
Як уже зазначалося на початку, гальмоване колесо котиться на меншу відстань, ніж пов'язаний автомобіль. Однак, оскільки обидва прибувають у кінцеву точку одночасно, профіль підошви велосипеда повинен залишатися трохи довше на ділянці дороги. Як відбиток на дорожньому покритті виходить зображення його подовженого, а отже і спотвореного поперечного профілю (гальмівної колії), який працює проти руху автомобіля під час гальмування.
Блокувальні знаки - це маркування стирання нерухомого (заблокованого) колеса та транспортного засобу, що рухається далі, що в основному відображається на поверхні дороги у вигляді темно-чорного кольору, що проходить уздовж у напрямку руху. У більшості випадків можна побачити поздовжні канавки в профілі підошви, але структура поперечного профілю не видна.
Виникають гальмівні та блокувальні шляхи:
на асфальтованих дорогах через виділення зв’язуючого речовини/бітуму на дорожнє покриття в результаті нагрівання від шин, що ковзають, або все ще частково котяться з великим ковзанням, і від розмазування гуми шини, яка також розчиняється теплом тертя;
на бетонних дорогах через стертий бруд та зношення шин;
на дорожньому покритті за рахунок зрушеного каміння та, залежно від типу покриття, гумового стирання;
на піщаних, гравійних і трав'яних поверхнях лише шляхом переміщення або збивання поверхні надр.
Поверхня дороги та стан дороги:
На асфальтованих дорогах зазвичай добре видно гальмівні та блокувальні колії, тоді як на бетонних дорогах вони іноді виглядають легшими, ніж решта дороги, або лише трохи почорніли. На тротуарі їх часто розпізнають лише туманно та фрагментарно. Такі колії дуже добре виділяються на світлій дорожній розмітці.
Чіткість нанесення смуги також залежить від стану дороги. Сухі, в основному вологі дороги намалювати легше, ніж мокрі або покриті сльотою. Якщо аварія сталася на мокрій дорозі, має сенс відвідати місце аварії ще раз після її висихання. Іноді сліди шин стають помітними лише тоді.
При сильному гальмуванні на мокрій асфальтованій дорозі це іноді можна визнати за зміщенням водної плівки, яке спричинене масляним та виділяється бітумом. На вологих дорогах хід смуги, що блокує, висихає швидше, ніж решта дорожнього покриття, і часто її можна визначити як смугу, якщо після гальмування не продовжує йти дощ.
Ця фотографія вражаюче демонструє різницю між блокуванням доріжок на старих смугах із низьким вмістом бітуму та новішими смугами (тут залатані ділянки) з високим вмістом бітуму. Права смуга руху звідси переходить обидві смуги смуги, але тільки область смуги на новій смузі добре видно через більший вміст бітуму.
Під ділянкою контакту з шинами слідів коліс часто можна виявити накопичені порошкоподібні залишки гуми, а також натиснуті камені та частинки пилу. Якщо ви повільно викочуєте транспортний засіб з його кінцевого положення, ви можете бачити це скупчення частинок, які швидко здуваються рухами повітря або змиваються дощем. З цього z. Б. Визначте, чи знайдене кінцеве положення транспортного засобу є фактичним кінцевим положенням, чи транспортний засіб все ще рухався після простою чи випадково перебуває на старій смузі.