Гостьовий коментар мореплавства означає надзвичайний стрес - думка - Tagesspiegel Mobil

Наскільки підтягнутим був курсант, який потрапив у аварію на “Горх Фок”?

гостьовий

Досі незрозуміло, чому кандидат у офіцери Сара С. впала на смерть у листопаді минулого року на "Горх Фок", шкільному вітрильному кораблі Бундесверу. Говорять про надмірне тренування, запої та принизливі ритуали. З точки зору міністра оборони, цього, можливо, було достатньо підстав для відсторонення капітана корабля від виконання обов'язків. Але чи був капітан співучасником смерті молодого солдата? Можливо, вона була недостатньо фізично підготовленою, щоб піднятися на такелаж?

Поки державний обвинувач і флот перевіряють, чи існував причинно-наслідковий зв'язок між аварією та будь-якими порушеннями начальства, у понеділок оприлюднили дві прості цифри. Якщо вони правдиві, вони нададуть цій справі нового виміру, який виходить далеко за межі «Горч-Фока»: солдат нібито мав зріст лише 1,58 метра і важив 83 кілограми на момент аварії. З цим гордим надмірною вагою вона вже була б формально непридатною для використання на борту.

Військово-морські сили добре знають, що обслуговування на палубі корабля вимагає особливих фізичних навичок. Отже, для "Використовуйте серію 11 - Служба палуби", крім загальної "зручності на борту", необхідна "Стійкість до особливих морських вимог, що виникають", оскільки "Морське плавання означає винятковий стрес". Це знання вже було дійсним для Імператорського флоту в 1871 році. Тим не менше, в Бундесвері досі немає спеціальних норм щодо того, як слід визначати спеціальну вантажопідйомність для обслуговування палуби. Навіть загальна “зручність використання на борту” точно не визначена. Як правило, лікарі військ виконують завдання шляхом проведення загального тесту на працездатність відповідно до "BA 90/5", а також вимагають здатності носити важкі засоби захисту органів дихання відповідно до "G 26.3". Цей професійний медичний огляд вважається найсуворішим випробуванням фізичної підготовленості. Багато досвідчених пожежників зазнали невдач через високі вимоги до вправи ЕКГ та суворе виключення зайвої ваги.

Чи сумнівно постраждалий курсант пройшов перевірку на придатність згідно з G 26.3, сумнівно. На додаток до випробувального тесту на велоергометрі, обов’язковою умовою є те, що індекс маси тіла (ІМТ) нижче 30. ІМТ обчислюється діленням ваги на квадрат вашого зросту. При вазі в 83 кілограми та 1,58 метра Сара С. мала б ІМТ 33,2. Відповідно до критеріїв Всесвітньої організації охорони здоров’я, це вже відповідає «ожирінню, яке потребує лікування». ІМТ від 25 до 30 вважається "надмірною вагою", нормальний діапазон для 25-річної жінки становить 20-25.

Відповідно, кандидат у офіцери, який загинув в результаті аварії, не був придатним для обслуговування палуби, ані загалом придатним для використання на борту. Крім того, він навіть не відповідав вимогам, які висуваються до всіх солдатів у загальному призові: Відповідно до регламенту служби "ZDv 46/1", ІМТ від 30 призводить до ступеня придатності T 4 - "тимчасово не придатний для військової служби". Єдиними винятками з цього правила є надзвичайно добре підготовлені спортсмени, які через високу щільність м’язової тканини можуть мати високий ІМТ без ожиріння.

Як і всі великі кораблі в бундесвері, у «Горх Фок» на борту був добре навчений корабельний лікар. Якби Сара С., яка вирушила незадовго до аварії, насправді мала надмірну вагу, стандартне обстеження за допомогою шкали та складання правила могло б врятувати їй життя. Але для цього не було норм, оскільки "Тип документа 90/5" зазвичай заповнюється лише кожні три роки. Чому це так, не доведеться пояснювати підвішеному командиру вітрильного корабля, а вищому керівництву Бундесверу.

Автор - мікробіолог та директор Інституту досліджень біологічної безпеки в Галле.