Honda Civic Sedan - пристрасть до космосу
Двигун/коробка передач
Для тих, хто відкрив Інтернет та телевізори із запізненням на два роки, Honda вже давно відмовилася від своїх двигунів без наддуву. Я не знаю, чи є ще покупці, які плачуть після старої 1,8-літрової установки. Певне, що нинішні двигуни почуваються набагато краще, набагато динамічніше. У випадку з моїм тестовим автомобілем я насолоджувався навіть найпотужнішим з них: 1,5 турбо.
Він поставляється з незвичайною пропозицією для сімейного седана: 182 кінські сили. Ви дійсно не зможете знайти такий рівень потужності, якщо поглянути серед седанів сегмента C. Чотирициліндровий агрегат також пропонує пристойний крутний момент 220 Нм, доступний з 1700 обертів. Я кажу пристойно, бо було б трохи краще знайти хоча б 250 Нм. Незважаючи на це, седан є динамічним та достатньо швидким, щоб прискорити. Це гарантує достатню безпеку обгону, але також достатньо енергії, коли машина завантажена багажем та пасажирами.
Тим, хто хоче повною мірою насолодитися 182 кінськими силами, рекомендується вибрати механічну коробку передач. Для тих, хто віддає перевагу зручності, є коробка для варіатора. Він також був присутній на моєму тестовому автомобілі. Та сама затримка, галаслива поведінка при часом невдалому моделюванні передач.
За кермом у вас також є набір весла, які проводять вас через сім віртуальних пропорцій. Ви отримуєте бадьорість, якщо зменшуєте перемикання передач, але наповнені дратівливим шумом двигуна. Коробка CVT також має спортивне спорядження, що дозволяє краще використовувати ресурси. Також є реверс медалі, тобто режим Econ, який знеболює все.
Не те щоб це мало велике значення, але. 0-100 км/год за 10,4 сек. Або 8,1 с у таблиці реальні? nb: HR-V Sport з тим самим двигуном видає 7,8 с, оскільки це 4х4 (8,4 с з варіатором, що відповідає дійсності), і середнє споживання Caradisiac буде нижчим, ніж тут, хоча хлопці там вони славляться своїми свинцевими підошвами.:-) Чесно кажучи, насправді, я давно пропустив розділ AM * порівняльне споживання * - між деякими офіційними даними, які не мають ніякого значення, навіть згідно з новим стандартом WLTP. Я не повторюю, що пластикові порівняння здаються мені такими ж марними. нагороджуючи чи ні, але, схоже, вони вже внесли ДНК автомобільних журналістів. Хто, однак, повинен знати смішну ціну (для виробників, що у виставковому залі потрійну) м’якої пластмаси. Або Алькантара, скажімо (до 140 €/кв.м) - хаптіку, щоб жити, однак:-) про @ignis. Нарешті, текст інакше добре написаний і просвітливий для любителів автомобілів не тільки великий (компактний. Моя дупа, нові виступи в сегменті С), але особливо надійний. (Кульмінація полягає в тому, що 1.5 не має проблем з розведенням масла на Civic, на відміну від, здавалося б, однакового двигуна на CR-V.) Коротше кажучи: машина заробляє свої гроші - звичайно для тих, хто її має.
деякі моменти: споживання 5,6 на ford становить не менше 5,0 на octavia. Думаю, є хтось, хто шкодує про старий 1.8 VTEC, навіть якщо він мав інші тиски, я давно не їздив на cvt, але неймовірно, як це зменшує продуктивність хорошого двигуна інакше. цей автомобіль з механікою повинен був бути менше 9,0 секунд до відсотків, а з добре розробленим DSG ще швидше. в іншому випадку civic - це той самий компактний автомобіль у документах, компактна вага при схудненні, але з габаритами середнього класу та його класичні японські особливості.
,Комфорт піднімається на високий рівень ".
Я був дуже близький до того, щоб купити цю машину, але я передумав після пробної поїздки. Перш за все, якщо я хотів відрегулювати положення сидіння, воно натиралося об центральну консоль. Машина дратує скрип лише на 1000 км. У статті ви сказали, що вам не подобаються "певні обробки в області рульового колеса". Кермо насправді дряпає вам руки. Я не хочу думати про те, як би було їхати 5-6 годин. гіршим аспектом було відчуття нудоти, яке я не відчував за кермом більше 10 років, коли їхав на Dacia 1300 (не жартую) Прискорення становить 8,1 сек за 0-100 км/год. Машина відчуває себе швидко і він має спортивний характер, але це дратує шумно. На закінчення я був дуже розчарований і навіть не бачив, як я можу цим користуватися щодня.
@Kirotractor E 8.1, як у паспорті. Я виправив. Багато хедз-апів.
@Kirotractor HR-V 4x4 доступний не в Європі, а лише в США та Канаді (я не знаю про Азію): у нас ви можете знайти трансмісію 4x2
Я керую цією моделлю 6 місяців, і я дуже задоволений. Це справді сімейний автомобіль з точки зору внутрішнього простору та багажника. Дорожнє спорядження є зразковим, положення керма, конфігурація сидінь та регулювання попереку - все це допомагає з комфортом. Двигун підтримується на міській швидкості, дуже тихий, але коли ви серйозно натискаєте на педаль, звук відчувається, але приємно; коли автомобіль пройшов понад 4000 об/хв, він демонструє свій крутний момент та динамічний потенціал. За винятком надзвичайно тонкого листа, схильного до згинання, мені нема чого скаржитися на машину. Я підтверджую, що в цивільному двигуні немає проблем із розбавленням оливи, на відміну від CRV, але режим їзди, в основному в місті, вимагає обміну нафти між 6000 і 8000 км.
Крутний момент досить низький, є 3-циліндрові двигуни, які також є, здається, це більш обертовий двигун порівняно з іншими 1,5 на ринку. Шкода, що вона вперта, щоб поставити той варіатор, що добре для прогулянок містом і спокійної прогулянки, але яке швидко показує свої межі, коли ви просите про це більше. Незрозуміло, чому ви взяли б верхній двигун із такою повільною та слабкою коробкою передач. В іншому випадку досить хороше шасі, але ергономіка, матеріали, кольори або графіка залишають бажати кращого.
посібник має 240 нм. 220 є тільки на cvt, який, мабуть, не витримує більше?
Але у мене питання: якщо на першому випробуванні в 2017 році автомобіль класифікували як тихий, то зараз він пройшов як шумний. Я справді їзжу на цивільному з механічною коробкою передач, але галасливим це назвати не можна. На швидкісних трасах 130-140 км/год у салоні автомобіля тихо. Шум двигуна присутній при швидкості понад 160 км/год, тобто 3800 обертів на хвилину.
Автомобіль, якого слід уникати. На жаль, Honda перейшла у категорію виробників байпасу разом із німецькими автомобілями з точки зору надійності. В інших країнах існує незліченна кількість випадків розбавлення олії. На їхньому голосовому форумі є кілька, щоб викрити відсутність 1,5 проблем з двигуном, але реальність така, що ніхто не знає, скільки машин з проблемами тут. що більшість з тих, хто купив, не мають уявлення, чого слідувати, і тому, що вони мало сидять на форумах. Немає сенсу розмовляти з механізаторами у дилерських центрах, вони попереджають плечима до будь-якої проблеми.
Ну, все, що повинен спостерігати власник Honda, - це масляний датчик, який запалюється на борту, якщо рівень піднімається вище допустимої межі, тобто розбавлення масла. Ви продовжуєте уникати машини, і я продовжую бачити, як вони множаться на вулицях Тімішоари. Безпрограшний.
ця рада - з осені 2000 року. не вдалося його змінити? хто б купив машину з таким салоном? серйозно зараз справа йде вперед, навіть dacia виглядає краще.