Інфраструктура Канади - міст Самуеля-де Шамплена - найчастіші запитання
Сфера реалізації проекту мостового коридору Самюель-де-Шамплен
Який обсяг проекту?
Основними складовими проекту коридору є міст Самуеля-Де Шамплена, включаючи підходи до шосе 10; новий міст на Іль-де-Сюр та шосе на Іль-де-Сюр; та реконструкція та розширення шосе 15.
Що не входить до обсягу проекту?
Приватний партнер не нестиме відповідальності за знесення нинішнього Шамплейнського мосту та Естакада (крижана споруда).
Чи плануєте інтегрувати громадський транспорт у проект коридору?
Проект включає коридор з двох виділених смуг громадського транспорту, якими може користуватися легка залізнична система.
Хоча громадський транспорт знаходиться під юрисдикцією провінції, уряд Канади співпрацював з Квебеком над інтеграцією громадського транспорту в новий міст.
Що буде з нинішнім мостом?
Знесення нинішнього Шамплейнського мосту відбудеться після будівництва Нового мосту для коридору Святого Лаврентія.
Чи уряд Канади експропріював власників будинків, щоб дозволити цей проект?
Щоб зробити можливим будівництво коридору Самюель-де-Шамплейн, уряд Канади повинен був придбати 14 житлових будинків (9 односімейних житлових будинків, 1 триплекс та 1 будинок з 4 квартирами), а також комерційну та громадську нерухомість. Все житлове майно було придбано за взаємними угодами, а не шляхом експропріації. Усі постраждалі знайшли нове житло, а об’єкти, розташовані на вулиці Мей у Вердені, були зруйновані в листопаді 2015 року, щоб дозволити почати розширення шосе 15.
Витрати на проект
Скільки коштуватиме робота над новим мостовим коридором? Як ви плануєте покрити ці витрати?
19 червня 2015 року уряд Канади оголосив, що загальна вартість проекту складе 4,239 мільярда доларів.
З цієї суми угода між урядом Канади та Підписом про групу Сент-Лоуренс у розмірі 3,977 млрд. Доларів охоплює період будівництва, який закінчиться восени 2019 року, а також період 30-річної експлуатації.
Проектна угода включає проектування, будівництво, фінансування, експлуатацію, технічне обслуговування та ремонт коридору, що включає міст Самуеля-де-Шамплена, Île-des-Sisters, а також реконструкцію та розширення частини шосе 15 що належать до федерального.
Для отримання додаткової інформації див. Частину угоди, що стосується проекту, що стосується розподілу витрат.
Зняття мита збільшить загальну вартість проекту?
Ні. Вартість проекту не збільшиться внаслідок зобов'язання уряду не вводити мита.
Процес закупівель
Яку модель закупівель використовуватиме уряд?
Було вирішено використовувати модель закупівель державно-приватного партнерства (ДПП) для забезпечення найкращого співвідношення ціни та якості.
15 квітня 2015 р. Уряд Канади оголосив, що підпис про групу Св. Лоуренса було обрано найкращим промоутером проекту, і це рішення було підтверджено 19 червня 2015 р., Коли домовленість про проект.
Для отримання додаткової інформації див. Частину процесу закупівлі процесу закупівлі.
Для отримання додаткової інформації про державно-приватне партнерство відвідайте веб-сайт PPP Canada.
Як ви забезпечили цілісність процесу закупівель?
Уряд Канади має відкритий, чесний та прозорий процес підряду, який базується на комерційно прийнятному підході до закупівель та на засадах державних послуг та закупівель Канади (PSPC).
Крім того, учасники торгів повинні дотримуватися вимог цілісності PSPC.
Дизайн мосту
Як виглядатиме новий міст?
Завдяки інноваційному та спільному дизайнерському процесу із залученням гравців дизайну як на місцевому, так і на міжнародному рівні, міст Самюеля-Де-Шамплена має унікальну візуальну ідентичність, яка:
- позитивно сприяє його позиції як головних воріт до Монреаля,
- відображає унікальні характеристики спільноти, і
- забезпечує його інтеграцію в сучасний ландшафт.
Новий міст має трисмугову конструкцію, включаючи два трисмугові автомобільні коридори та двосмуговий транзитний коридор, який буде містити легку залізничну систему. Новий міст також включатиме багатоцільову доріжку для пішоходів та велосипедистів.
Щоб дізнатись більше про процес, який призвів до проектування мосту, відвідайте розділ про якість архітектури.
Відвідайте нашу галерею зображень, щоб переглянути фотографії дизайну мосту.
Контроль якості
Який процес контролю якості впроваджує Infrastructure Canada ?
SSL відповідає за запровадження процесу дотримання та якості, в рамках якого уряд Канади, інженер-коронник та незалежний інженер мають право перевірки.
Окрім того, інфраструктура Канади та незалежний інженер також запровадили власні механізми контролю якості.
Інфраструктура Канади, лабораторія Crown та Crown Engineer, а також незалежний інженер проводять власні інспекції та аудити системи управління якістю SSL, а також можуть порушувати питання щодо невідповідності.
Також регулярно проводяться зустрічі з представниками, відповідальними за питання якості, інженерами-розробниками SSL, незалежним інженером та інженерами інфраструктури Канади з метою розгляду всіх питань, що не відповідають вимогам, та прийняття рішення щодо стану кожної з цих проблем.
Як частина цього процесу, Infrastructure Canada, разом із Crown Engineer, можуть перевірити, як SSL вирішила будь-які повідомлення про невідповідність, щоб забезпечити виконання необхідних коригувальних дій та повне вирішення питань невідповідності.
Яка роль інженера корони?
Crown Engineer підпорядковується виключно уряду Канади, і його роль полягає у наданні уряду Канади технічної консультації та забезпеченні відповідності проекту вимогам уряду Канади.
Crown Engineer може зробити наступне:
- Надавати технічну консультацію та підтримку щодо екологічних вимог під час проектування, будівництва та першого року експлуатації проекту;
- Забезпечити інфраструктуру Канади технічною підтримкою та підтримкою управління проектами та координації з метою сприяння нагляду за проектуванням та будівництвом приватного партнера, а також операцій, технічного обслуговування та передачі в стан нового коридору протягом першого року експлуатації;
- Допомагати або представляти інфраструктуру Канади на консультаціях та зустрічах із зацікавленими сторонами, включаючи провінційні та муніципальні органи влади, а також із приватними зацікавленими сторонами;
- Перевірити відповідність, якість та неупередженість роботи незалежного інженера, роль якого полягає в тому, щоб робота приватного партнера відповідала вимогам уряду Канади щодо цього проекту.
У лютому 2015 року ARUP було призначено інженером-коронником після відкритого, прозорого, конкурентоспроможного та чесного процесу закупівель.
Контракт охоплює період приблизно семи років, який може бути продовжений на три періоди по один рік, загальною вартістю 20,4 млн. Дол. США (з урахуванням податків).
Безпека працівника
Що робить Департамент для забезпечення здоров’я та безпеки працівників на будівництві нового мосту Шамплейн?
Безпека працівників є пріоритетом для уряду Канади.
Інфраструктура Канади уважно стежить за застосуванням програми запобігання, охорони праці та безпеки SSL, проводячи щомісячні зустрічі з SSL, де обговорюються питання безпеки, а також щомісячний звіт про SSL ''. Хід роботи на веб-сайті, де статистичні дані про інциденти переглядаються профілактичні заходи.
Міністерство також веде діалог зі своїм приватним партнером SSL у дусі постійного вдосконалення профілактики, безпеки та охорони здоров'я працівників на місці.
Важливо пам’ятати, що SSL є керівником проекту веб-сайту, а тому відповідає за застосування програми профілактики, охорони праці та безпеки.
Навколишнє середовище
Що ви зробите для забезпечення охорони навколишнього середовища під час будівництва?
Проведено екологічну оцінку та визначено понад 200 заходів щодо пом'якшення стану навколишнього середовища. Ці заходи щодо пом’якшення наслідків застосовуються під час побудови проекту. Відвідайте розділ «Ваше довкілля», щоб дізнатись більше.
Чи міг маршрут мосту Самуеля-де-Шамплена піти деінде, щоб уникнути археологічних розкопок ЛеБер? Що ви плануєте зробити для його збереження?
Інфраструктура Канади розглядала інші варіанти уникнення археологічних розкопок ЛеБер. За погодженням з Монреалем було визначено, що оптимальний маршрут нового мосту повинен проходити через майданчик ЛеБер, щоб підтримувати швидкість руху на бульварі Рене-Левеск.
Інфраструктура Канади вжила всіх заходів для збереження пам’ятки ще до того, як було відібрано Підпис на Святому Лаврентії: залишки археологічних розкопок були покриті захисним матеріалом і поховані, а на розглянутому місці були проведені розкопки. Після археологічних розкопок частину фундаменту садиби ЛеБер було вилучено з цього місця та повернуто місту Монреаль. Крім того, колекція артефактів, знайдених під час розкопок, буде повернута Місту та може бути об'єктом виставок, які дозволять громадянам більше дізнатись про місцевість ЛеБер та історію Монреаля за часів французького режиму. Також в рамках археологічного мандату було проведено тривимірне обстеження місця, яке могло бути використано для інтерпретації ферми LeBer.
Якість повітря
Де точно знаходяться дві станції?
Станція відбору зразків Льоль-де-Сур розташована на приватній землі поблизу комплексу Бел, між бульваром де ла Пуент-Норд і пандусами шосе 10.
Станція в Броссарді знаходиться в парку Вольтера, безпосередньо на північ від східної пандуси шосе 10.
Чому саме Інфраструктура Канади, а не приватний партнер Signature on St. Laurent, який експлуатує станції відбору проб якості повітря?
Що станеться, якщо станція виявить порогове порушення?
Канада відповідає за експлуатацію та аналіз даних станції в Броссарді. Ця станція діятиме лише на час будівельних робіт мосту Самуеля-де-Шамплена.
Факти сучасного мосту Шамплен
Наскільки важливим є коридор Шамплейн-Брідж?
Міст Шамплейн був одним із найжвавіших мостів Канади. Це мало велике значення для жителів регіону та для тих, хто використовував його для своїх щоденних подорожей. Крім того, він був частиною важливого торгового коридору між Канадою та США
Перевезення та торгівля за роками
Усі транспортні засоби: близько 50 мільйонів
Автобус: 200 000
Користувачі громадського транспорту: 11 мільйонів (у робочі дні 66% користувачів - пасажири)
Міжнародна торгівля: $ 20 млрд
Кому належить міст Шамплейн?
Міст Шамплейн, як і федеральні ділянки автотраси 15 та автотраси Бонавентура, був побудований Національною радою портів, колишньою федеральною установою. Les Bridges Jacques Cartier et Champlain Incorporée (JCCBI) відповідає за управління, експлуатацію та обслуговування мосту Шамплен та швидкісної дороги Бонавентура за дорученням федерального уряду. JCCBI також відповідає за бум мосту Шамплен, міст Жака-Картьє, федеральну ділянку мосту Оноре-Мерсьє та тунель Мелошевіль.
Чому замінено міст Шамплейн?
Побудований у 1962 році, міст Шамплейн не був розроблений для розміщення кількості транспортних засобів, які ним користуються сьогодні. Крім того, поширення дорожньої солі сприяло корозії мосту та деградації бетону. Проблема сучасного мосту Шамплейн полягає в його оригінальному дизайні. Його палуба є частиною конструкції мосту і є ключовим елементом його міцності.
Незважаючи на те, що поточні інвестиції забезпечували безпеку Шамплейнського мосту до його заміни в 2018 році, новий переїзд був необхідним у довгостроковій перспективі.
Кілька досліджень та звітів вплинули на рішення про будівництво нового мосту.
Попередньо техніко-економічне обґрунтування заміни нинішнього Шамплейнського мосту, зокрема, надало поради та інформацію, щоб визначити, чи найкращий варіант заміни мосту. У дослідженні розглядаються різні варіанти побудови мосту або тунелю. Він оцінює потреби у транспорті та циркуляції, екологічні аспекти, способи будівництва та фінансові міркування.