Інтерв’ю з Роландом Бааром Формула-1 має мало спільного зі спортом - спортом - Tagesspiegel Mobil
Скільки потужності мають технології у спорті? Розмова про кузов та поршні з Роландом Бааром, багаторазовим чемпіоном світу з веслування, а сьогодні професором двигунів внутрішнього згоряння в TU Berlin.
Пане Баар, спортсмен-гребник працює як двигун внутрішнього згоряння?
Порівняння з восьмициліндровим двигуном очевидне. Двигун працює добре, коли кожен циліндр робить чудову роботу і всі циліндри добре працюють разом. Так само і з окремими гребцями у кормі. А фотографій ще більше. Наприклад, двигун має електроніку, блок управління двигуном, вісімка - керманич. Обидва координують роботу окремих компонентів.
Якою була ваша роль битмена?
Перш за все, я був частиною машини. Отже, лише один поршень, але той поршень, який задає темп. У двигуні також є щось, що одна частина машини керує іншими частинами. Мій досвід від веслування: Ви повинні гуманно збалансувати човен. Повинно бути два-три начальника, інші повинні прийняти свою роль індіанців. Інакше це не спрацює. Інакше з машинами, бо в них немає его.
Скільки машини може взяти спорт? У 1908 році перегони на моторних човнах були навіть частиною олімпійської програми. Міжнародний олімпійський комітет не хоче включати Формулу-1.
Під час роботи в МОК, серед іншого, я працював у програмному комітеті. Критерії придатності як олімпійського виду спорту дуже чіткі, особливо фізична активність. Тому шахи не стають олімпійськими. Формула 1 або. Я бачу Формулу-1 не лише з точки зору спорту, але й критично з точки зору її переваг для автомобільного ринку. Можна задатися питанням, для чого це насправді корисно.
Для чого це добре?
У будь-якому випадку, не технологічний драйвер допомагає вдосконалити машини. Використовувані там технології настільки віддалені від серійних автомобілів, що не використовуються для просування корисних інновацій. Вони беруть участь у дослідженнях і розробках виробників автомобілів, постачальників чи університетів. Цифри у Формулі 1 невеликі, і гроші не мають значення. У випадку з серійними автомобілями все прямо навпаки.
Отже, Формула 1 живе на потреби реального світу, який перш за все повинен економити енергію?
Загальною кількістю СО2, що утворюється у Формулі 1, можна нехтувати. Системи рекуперації енергії або обмеження палива насправді мають лише форму фігового листа у Формулі 1. Але Формула 1 має мало спільного з іншими видами спорту з іншої причини: олімпійський спорт працює як піраміда. Основою є клуби, популярний вид спорту, спираючись на те, що розвивається на вершині змагального виду спорту. Спробуйте застосувати це до автомобільного світу. Вершина автомобільної компанії - це не Формула 1.
Чи існує якийсь зв’язок для вас у повсякденному житті між світом спорту та світом двигунів?
Я завжди тримав речі окремо. Спорт був моїм постійним хобі, двигуни - це моя робота. Мені ніколи не спало б на думку вивчати спорт. Я хотів бути інженером. Не завжди потрібно перетворювати своє хобі на роботу.
Мотоспорт вас теж не цікавить?
Чи можу я сказати це публічно? (сміється) Ні, мені це не цікаво, Формула 1 - це зовсім не так, історій про туристичні машини трохи більше, бо вони використовують майже звичайні машини з майже нормальними двигунами. Але мені доводиться докласти багато зусиль, щоб сподобатися.
Коли ви створюєте двигуни, це інтелектуальне досягнення. Шукається потенціал оптимізації. З одного боку, найкращі спортсмени - це особистості; з іншого боку, їх результати також є продуктом процесу оптимізації, який є високо науковим.
За обома є справді науковий потяг до оптимізації. Поки не використовуються заборонені речовини і все справедливо, я не можу знайти в цьому нічого поганого. Спортсмени можуть поліпшити свої результати, краще розуміючи своє тіло, наприклад, вивчаючи поглинання кисню. Раніше ми гребли з маскою та датчиками сили. Потім було досліджено, як має бути крива сили та яка крива швидкості, щоб ми могли рухатися вперед якомога ефективніше.