Історія Коли 70 років тому Берлін врятував бомбардувальники ізюмом, стартував авіаліфт SЬDKURIER Online
Тепер ви можете розміщувати статті у своєму Список читання зберігайте та читайте, коли захочете.
Стаття збережена в списку читання.
Стаття була збережена у списку читання.
Це ніколи офіційно не оголошувалося. Це тільки почалося, без попередження, без пояснень. «Внаслідок технічної несправності залізничної лінії, - оголосило східно-берлінське інформаційне агентство ADN вранці 24 червня 1948 року в четвер, настільки лаконічним, наскільки це було безглуздо, - транспортне управління Радянської військової адміністрації було змушене доставляти пасажирські та пасажирські машини протягом ночі. а також зупинити вантажний рух на маршруті Берлін - Гельмштедт в обидві сторони ".
Кілька годин тому радянські влади зупинили електростанцію Гольпа-Зшорневіц, яка постачала Берлін електроенергією. Потім було перервано весь дорожній рух і припинено всі поставки їжі з радянської окупаційної зони (СБЗ) для трьох західних секторів.
І коли внутрішнє судноплавство між Берліном та західними зонами було паралізовано, Берлін був відрізаний від суші та води. 2 липня до міста дійшла остання баржа. Тоді блокада була досконалою. Це було 70 років тому. Сталін взяв 2,1 млн. Людей у заручники, щоб шантажувати трьох західних союзників його інтересами в Німеччині та добитися їх виведення з Берліна.
332 дні безперервного використання
Але Сталін недооцінив рішучість американців, британців та французів та стійкість берлінців. Через два дні, 26 червня 1948 року, союзники влаштували авіаліфт. Літаки взяли на себе роботу поїздів і барж. Протягом 332 днів, до 12 травня 1949 року, берлінці постачали вугілля, продовольство та промислові товари з повітря. Цього ще ніколи не було. "Ізюмінні бомбардувальники" стали символом свободи міста.
Блокада та авіаперевезення були першими найвищими моментами "холодної війни" і ознаменували переломний момент у повоєнній історії. Партнерство чотирьох держав-переможниць, які взяли на себе зобов'язання на конференції в Потсдамі в липні/серпні 1945 р. Щодо ставлення до "Німеччини в цілому", було лише фасадом. Плани США тут та СРСР щодо політичної, економічної та соціальної структури Німеччини були занадто різними.
Обидві сторони створили факти, встановивши свою систему в своїх зонах окупації. Поділ Німеччини стало очевидним, оскільки Ради вийшли з Ради контролю союзників 20 березня 1948 р., Спільної адміністрації вже не було. Валютна реформа, здійснена американцями з початком D-Mark в західних зонах 20/21 Червень дав Кремлю привід для ескалації конфлікту. Розділений і спільно керований Берлін був переговорною монетою Сталіна, присутність західних держав у столиці - колючкою в його очах. За допомогою блокади він хотів вигнати їх з Берліна, щоб включити місто до своєї сфери впливу.
"Не рухайся з місця"
Однак Вашингтон і Лондон навіть не думали залишати Берлін. «Якщо Берлін впаде, наступною впаде Західна Німеччина. Якщо ми маємо намір утримати Європу від комунізму, ми не повинні поступатися. Я вірю, що майбутнє демократії вимагає, щоб ми залишились », - Луцій Д. Клей, військовий губернатор США, телеграфував своєму уряду в квітні 1948 року. Ось як це побачив президент Гаррі С. Трумен. "Ми знаходимося в Берліні, і саме там ми і зупинимося, крапка", - вирішив він 28 червня. Він дав зелене світло операції "Віттлз" (операція "Їжа"), яку Клей замовив двома днями раніше, 26 червня, і яка ознаменувала початок авіаперевезення. Англійці відразу ж приєдналися до ерліфта, французи - пізніше.
Далі пішов людський та логістичний шедевр. Ті самі пілоти, які кількома роками раніше принесли смерть та знищення над столицею Гітлеру-Німеччини своїми літаками, тепер гарантували виживання міста. Все, що їй було потрібно, доставлялося по трьох повітряних коридорах із трьох західних зон: вугілля, картопля, пакети для догляду, сухе молоко та борошно.
Навіть компоненти для електростанції, яку тоді побудували у Берліні. Але перш за все західні союзники передавали відчуття безпеки та надію на свободу. Натомість вони не лише літали на товарах та промислових товарах, вироблених у Берліні, але й дозволяли дітям літати до таборів відпочинку на заході.
Щільніше, ніж у метро
Кожні 90 секунд літак приземлявся в Темпельгофі, Гатові, а згодом також на новому аеродромі Тегель та - гідролітаках - на Гавелі. Літаки їхали щільніше, ніж берлінське метро.
На висоті ерліфта, що стало можливим лише завдяки впровадженню радіолокаційного приладового польоту, протягом Великодня 1949 року 1398 літаків приземлилися з інтервалом у 60 секунд протягом 24 годин, привізши із собою 12940 тонн вантажу. Це було більше, ніж було перевезено землею та водою до блокади.
Блокада офіційно закінчилася 12 травня 1949 року, і ерліфт залишався активним добрі три місяці. Обчислення Сталіна не склалося, навпаки. Кремлівський начальник стояв там як невдаха. Він не перешкоджав поділу Німеччини та інтеграції трьох західних зон у західну політичну, економічну та ціннісну систему, але пришвидшив її. Американці, англійці та французи висловили свою рішучість захищати свободу. Навіть більше. Авіаліфт мав психологічні наслідки: для нової Федеративної Республіки зв'язки із Заходом стали якорем, три західні союзники перейшли від окупантів до захисників, від ворогів до друзів. Ціною свободи Західного Берліна був поділ міста та поділ нації. Він повинен тривати до 3 жовтня 1990 року.
Вже знав?
Той факт, що берлінська народна мова назвав транспортний літак "родзиновими бомбардувальниками", не має нічого спільного з тим, що в нього літало багато ізюму. Швидше, британський пілот привіз вантаж ізюму до Берліна для різдвяної випічки в Адвенті 1948 року. Бомбардувальники також називали "цукерковими бомбардувальниками" (після "цукерки", німецькою мовою: SьЯigkeit, Bonbon). Це повертається до американського льотчика Гейла Халворсена, який прив’язав плитки шоколаду та жувальну гумку до парашутів, які він зробив сам, і кинув їх дітям, що чекали, перед тим, як приземлитися в Темпельгофі. Це піймало і багато пілотів пішли за ним після того, як стартувала американська кампанія збору цукерок. (мікрофон)