Історія нашого імператора BaikalNature Blog
Частина I: Мрія
З тих пір я справді не плавав по Байкалу, поки не почав екскурсії. Період оренди різних човнів. У більшості випадків це все ще були Ярославець, найпоширеніший тип і найкраще відповідав умовам та рельєфу Байкалу. Ярославець - популярна деномінація типу човна завдяки своїй верфі, розташованій у міській області Ярославль. Вони зустрічаються по всій Росії. Згодом кожна людина персоналізує його і дає йому ім’я, як хоче. Стандартний Ярославець має довжину 21 метр і ширину 4 метри. Його осадка становить 1,2 метра, що дає можливість легко стикуватись. Водотоннажність - 40,4 тонни. Човен повністю виготовлений із звареної сталі, товщина якої на корпусі коливається від 4 до 10 мм. Ця цифра залежить від року побудови, але перш за все від будь-яких модифікацій тієї чи іншої частини човна.
Кілька років ми брали в оренду човни і мріяли мати свій власний. Нам було огидно їхні непомірні ціни на оренду житла. Схоже, ми продаємо розкішні трансатлантичні круїзи, настільки високі кінцеві ціни поїздок. Але туризм ще не добре розвинений на Байкалі. Ексклюзивність має високу ціну.
Тож ми дотримали своєї мрії до потрібного часу. Настав момент, коли одного разу я переглядав оголошення та натрапив на пропозицію від Ярославця у Братську. Місто, розташоване понад 600 км на північ від Іркутська! Ціна становила 3 000 000 рублів. Це було занадто дорого, але з цікавості я подзвонив запитати. Одна дама по телефону сказала мені, що човен був у хорошому стані, що в 2002 році був змінений новий двигун, і що ціна не остаточна. Я також дізнався, що човен не належав особі, яка перепродавала його лише третьою стороною. Я запитав даму, чи можна мати фотографії. Не бажаючи придбати човен цього року через відсутність достатніх коштів, ідея і мрія починають працювати на мене, і я проводжу безсонну ніч. Наступного дня я отримую фотографії і дізнаюся назву човна - “Імператор” - Імператор російською мовою ...
Власник Montajnik придбав човен у організації, яка відповідала за обслуговування гідравлічних установок дамб. Я неясно уявляв його роль, але зрозумів, що це не прогулянковий катер. Власник прийняв моє бажання продовжити платіж на кілька частин, остання встановлена на два місяці пізніше. Це було на початку квітня 2008 року. Я почав готувати документи для банку. На власні гроші нам довелося знайти принаймні 2 мільйони, щоб мати можливість покрити витрати на адміністративні процедури та ремонтні роботи. Ми були в повному розпалі з банками, коли мені зателефонували з "Монтайника", сказавши, що продаж скасовано ... Виявилося, човен був не на його ім'я, а що він належав йому лише за генеральною довіреністю. Очевидно, що члени організації, до якої належав "Інсталятор", не всі знали про продаж свого майна, і вони заявляли про свої права на човен. Повернувшись до мене, я повернувся до віддаленого імператора: чому б не спробувати знайти його власника?
Через знайомого в Братській морській інспекції мені вдалося отримати контактні дані власника Імператора. Він був колишнім генералом військ Братської області! Там я зрозумів, звідки походить горда назва човна. Старший офіцер побудував свій павільйон на честь імператорів царської Росії. Після кількох телефонних розмов і з гарячою ідеєю, що я можу різко перевершити ціну, я взяв із собою Сергія, і ми вирушили в Братськ. 10 годин на нічному автобусі, і ми знаходимось на краю Братського моря, так званого через запас води, утворений величезною гідроелектростанцією, другою за розміром у Росії. Була середина квітня. Наближалася весна, Іркутськ повністю «розморозився», тоді як у Братську сніг сірий по краях вулиць. Пакети льоду дрейфували та танули навколо Іркутська, поки Братське море все ще було міцно запечатане льодом. Тут ми могли відчути вплив широти, що панує на кілька десятків кілометрів північного кінця Байкалу.
Частина II: Реальність
Наставав місяць травень, в Іркутську проривалася перша зелень. Південь озера звільнився від льодової сорочки. Перші човни можна було побачити, пливучи біля водного заповідника Іркутське. Після кількох відхилених заяв ми знайшли капітана. З вуст в уста було ефективніше, ніж оголошення: Валері - це те, що я шукав. У віці 58 років і маючи понад 40 років досвіду, він розпочав свою морську кар’єру в 14 років! Справжній капітан. Незабаром після того, як ми разом поїхали до Братська. Я довірив Імператора йому, дозволивши підготувати човен до великого підйому на Ангару. Довелося чекати не менше трьох тижнів, поки Братське море звільниться від льоду. Я повернувся в Іркутськ і повернувся до повсякденного життя байкальської природи: починався туристичний сезон.
У цей час Валері було багато роботи. Усі системи човна повинні були бути капітально відремонтовані. Підготуйте та налаштуйте дизель. Щоб не витрачати час даремно, ми найняли бригаду робітників, яка почала все вишкрібати та почистити. Ми тримали колишнього капітана Олега на допомогу Валерію в Братську та в дорозі до Іркутська. Тоді ж я знайшов транспортну компанію, яка могла б впоратись із передачею Імператора над Іркутською дамбою. Ми не могли дочекатися повернення човна до Іркутська.
Час настав 28 травня 2008 року. Напередодні Сергій та Людовик, наш французький стажер, приїхали до Братська для участі в навігації до Іркутська. На Ангарі більше не було льоду, і Імператор назавжди залишив Братськ. Через чотири з половиною дні, 1 червня 2008 року, капітан оголосив, що вони наближаються до Іркутська! Була неділя. Ми чекали телефонного дзвінка Валері в офісі. Ми швидко сіли в машину, щоб привітати прибуття нашого човна. Ми вибрали перший міст на їх шляху, щоб прийняти Імператора. Ми пішли на середину мосту пішки. Це була урочиста мить. Ніхто з нашої команди, крім мене та Сергея, не бачив човна. Побачивши його вдалині, ми кричали від радості! Сергей, Олег і Людовик були на мосту, Валері тримав кермо. Вони добре зробили свою роботу: «Імператора» повернули в цілому і цілому до Іркутська. Подорож довжиною понад 750 км Ангари звивається! Пізніше ввечері ми підсмажили шампанське на палубі човна, щоб відсвяткувати успіх подорожі. Але це була коротка хвилина щастя: Імператора ще не було вдома, він все ще не був на байкалі. Завтра нам довелося підготувати його до передачі через дамбу.
17 червня 2008 року ми розпочали передачу. Був сонячний день. Ми закрили офіс і залишили всю нашу команду брати участь у заході. Коли ми приїхали туди, люди встановлювали мобільні крани. Це були два величезні Mitsubishi Kato. Земля була піщаною, тому їх треба було добре вклинити. Човен повинен був кріпитися двома тросами, які тягнув один з кранів. Якіри були опущені, щоб пропустити кабель через "ніздрі" Імператора. Інший трос обплітав корпус на кормі. За кілька хвилин човен був у повітрі! Ще кілька моментів, і він опинився на причепі. Весь час Валері залишався на палубі, насолоджуючись вільним польотом Імператора !
Тієї ночі нам довелося перетнути вулиці Іркутська, щоб дістатися до пляжу Якобі, місця, де Байкал буде опускатися у воду. Раніше я мав несподівані проблеми, я не був здивований, коли перевізники сказали мені, що дозвіл на відключення електроенергії відсутній. Без цього дозволу ніхто не міг проїхати під лінію вагонетки під напругою. Бізнес було відкладено на наступний день, човен залишився на причепі біля краю води.
19 червня 2008 року близько 1 години ночі наша команда прибула слідувати за винятковою колоною. Імператор уже був на краю Старокоузміхінської дороги. Звідти розпочався інтенсивний рух, і потрібно було почекати, поки настане ніч, щоб перекрити вулиці. Капітан, який весь час залишався біля човна, чекав у своїй машині. Все було готово, ми лише чекали на знак жандармів. За одну і кілька хвилин караван нарешті рушив, і ми рушили через Іркутськ зі швидкістю 5 км/год. У цій подорожі була одна важка річ: вона проходила поворот на 45 ’із похилим грунтом. Причіп нахилив там човен до фатальної міри (в моїх очах) ... Я думаю, що я там ледь не припав ... Все інше пройшло добре.
Ми перетнули цілий район, влаштовуючи видовище пізнім пішоходам. Люди знімали на мобільні телефони. Я пішов за обозом пішки, загорнувшись у камеру та камеру. Пішохід прийняв мене за спостерігача і запитав: "Чи подобається вам знімати виняткові обози? ".
На світанку ми повернули Імператор назад у воду. Все сталося вдесятеро швидше. Без кранів. Без проблем. Достатньо було лише звільнити ремені, які прив’язували корпус, і занурити причіп у воду. Човен хвиля занесла само собою.
За півгодини ми нарешті опинились у нашому порту Іркутська, Чертугіївській затоці. Наступного дня робота розпочалась. Як і планувалось, їх тривалість становила три тижні, але із затримкою через очікування під дамбою. Було відремонтовано практично все: покриття кабіни, фарба, електричні схеми, система пожежогасіння та відкачки, новий радар та радіо. Ми також придбали нові рятувальні жилети, новий плот на 20 осіб, новий надувний човен на 6 осіб, два нові буї (на додаток до 4 існуючих). Ми встановили душову кабіну та оновили зону туалету. Ми відремонтували кухню. Ми поставили новий гвинт. Ми зробили чудовий стіл із масиву дерева із розпакованою картою Байкалу, вкритою склом, і всі лежали на палубі під великим парасолькою. Коротше кажучи, ми зробили Imperator зручним для круїзів по Байкалу. Так само, як ми мріяли !
Разом ми доклали неабияких зусиль. Ми запропонували новий катер до Байкалу. І ми дали собі хвилю свободи.
PS: Якщо я зміг досягти цієї мрії, перебуваючи довгий час у відсутності, це тому, що я маю тверду праву руку в особі Людмили. Вона забезпечила все керівництво агентством і продемонструвала завидну ефективність під час проблемних ситуацій. Дякую Люда!
Я присвячую цю статтю всім своїм франкомовним друзям, яким я давно не повідомляв своїх новин. Сподіваючись поділитися таким періодом свого життя.