Як Кремль організував візит Башара Асада до Москви - Ле Темпс
Дипломатія
Авіаційні активісти та ентузіасти піднімають кут завіси на логістиці, встановленій Росією, щоб залучити свого сирійського союзника
З офіційних джерел ми, мабуть, ніколи не дізнаємось, як була підготовлена зустріч Володимира Путіна та Башара Асада 20 жовтня у Москві. Це був перший візит господаря Дамаска за кордон з початку війни в 2011 році. Як ви обережно залишаєте країну, яку ви більше не контролюєте і чий повітряний простір кишить іноземними військовими літаками? Небезпечна подорож, яка набула вигляду справжньої ексфільтрації, згідно з інформацією, отриманою російськими "споттерами літаків", ці любителі авіації, які відстежують рух літаків у небі, а також на хвилях та екранують комп'ютери.
Один з них, Алекс Іванов, більш відомий в таких мережах, як AlexFly35, піднімає кут завіси над вражаючою логістикою, встановленою російською державою для забезпечення безпечного прибуття їх сирійського союзника. AlexFly35, який спирається на дані веб-сайту Flightradar та власну - очевидно енциклопедичну - російську авіаційну експертизу, успішно простежив подорож президента Асада з Латакії до Москви.
"Це була не подорож, а доставка"
Про лідера піклувались рано вранці 20 жовтня на російській базі в цьому прибережному місті. Він сів на літак "Ілюшин 62", літак російського урядового флоту, який прибув напередодні із стриманого аеропорту Чкаловського у великому передмісті Москви. Цей літак, обладнаний "президентською" кімнатою відпочинку та спеціальним маяком зв'язку, потім перетнув повітряний простір Іраку та Ірану, перш ніж пролетів над Каспієм і увійшов до Росії поблизу Астрахані. (Південь). Він приземлився в Чкаловському о 14:20 за московським часом. Після зустрічі в Кремлі президент Сирії відразу ж виїхав на пристрої того ж типу і рухався за тим же маршрутом. Вранці 21 жовтня, коли російська влада оголосила про його прибуття, він уже був у Латакії. "Це була не поїздка, а доставка", іронізує Алекс Іванов.
Цей чоловік, який живе під Москвою, - це не хтось. З початку вересня його блог та його твіттер є цінним джерелом для тих, хто стежить за створенням, незважаючи на заперечення Кремля, справжнього повітряного мосту між військовими базами на півдні Росії та Латакією. Алекс Іванов може визначити себе "простим радіоаматором, ентузіастом авіації", використовуючи лише "відкриті джерела" (не викриваються секретами оборони), його інформація високо цінується молодими російськими кібер-бойовиками, які використовують її для розплутування офіційної пропаганди. Його зникнення на кілька днів у жовтні паралізувало читачів. Тоді дехто боявся, що спецслужби припинили свою діяльність в Інтернеті.
Подальші дії завдяки користувачам Інтернету
Тому що саме завдяки AlexFly35 інформовані користувачі Інтернету змогли простежити туди-сюди між Росією та Сирією величезних Антонових, цих військово-транспортних літаків, а також більш стриманих пристроїв, що належать до підрозділу 223., що базується в аеропорту Чкаловського . Цей підрозділ, який отримав прізвисько "Літній флот" Міністерства оборони, не просто відправляє російських солдатів на місця відпочинку. На думку ряду експертів, він приймає замовлення безпосередньо у Кремля і фактично служить авіакомпанією для членів спецназу.
А потім був поворот 8 вересня, коли болгари заборонили цим літакам літати над їх країною. Деяким доводилось обертатися в прямому ефірі. Принаймні одному з них вдалося пройти крізь краплі, подавши Софії холодний піт. Позбавлені цього "середземноморського коридору", коротшого і, перш за все, більш безпечного, російські пілоти повернулися до курсу, який переговорили спеціально їх дипломати, які послідовно переконували Азербайджан, Іран та Ірак не докладати до цього жодних зусиль.
Залишався ризик зіткнутися віч-на-віч із літаками міжнародної коаліції. Принаймні до 20 жовтня, коли Вашингтон і Москва оголосили, що підписали меморандум про взаєморозуміння щодо запобігання повітряним інцидентам. Того ж дня Башар Асад виїхав до Москви. Або коли логістика римується з геополітикою ...