Катастрофа Святого Георгена рухає Германа Папста
Від Марселя Дорера
Преміум статті та коментарі
Для читання преміум-статей та коментування статей потрібна реєстрація. Ви повинні вказати своє правильне ім’я (ім’я та прізвище), свою адресу та дійсну електронну адресу (не будуть опубліковані).
Детальніша інформація доступна за цим посиланням.
Ви можете вибрати свій пароль вільно. Ім'я користувача - це ваша електронна адреса.
Ваше ім’я відображатиметься, коли ви надсилатимете свої коментарі.
Святого Георгена. Катастрофа дирижабля "Гінденбург" у травні 1937 року повернулася до свідомості сильніше завдяки фільму, який в ці дні транслювався по телебаченню. Після аварії Герман Папст постійно думав про те, як її можна було уникнути.
Дирижабль зазнав аварії при посадці в Лейкхерсті поблизу Нью-Йорка. Воднева пожежа виникла в задній частині і швидко поширилася. Дирижабль втратив плавучість і дуже швидко опустився на землю. 35 із 97 пасажирів загинули. Оскільки США, як єдиний можливий постачальник у світі, в той час не доставляли гелію до Німеччини, конструктори Цепеліну були змушені використовувати горючий водень як наповнювач.
Особисто дуже зворушений драматичною подією
Герман Папст (1902-1981) був дуже вражений цією драматичною подією, оскільки це також означало закінчення подорожі дирижабля. На початку 1960-х Папст натрапив на порівняльну таблицю всіх можливих газів з їх конкретними даними. Він помітив малу вагу насиченої водяної пари. Він подумав, чи не може це бути альтернативою небезпечному водню. Однак це виявилося складним завданням: пар повинен був бути постійно 100 градусів Цельсія. Багато розрахунків та конструкцій зайняли велику частину роботи як винахідника Папста, так і відділу розвитку компанії. "У нас була дуже новаторська атмосфера в компанії", - повідомляє Георг Папст. Його батько також часто бував у Фрідріхсгафені і розмовляв з конструкторами нещасного дирижабля. Для своєї концепції пароплавного дирижабля Герман Папст розробив рішення для створення теплоізоляційної подвійної стінки, заповненої азотом, для підйомного газу. Адже його потрібно було відокремити від холодного зовнішнього повітря.
Інститут Макса Плака: правильне рішення та здійсненне
Інститут Макса Плака, до якого Папа звернувся за експертним висновком, вважав рішення правильним та здійсненним. На початку 1970-х Георг Папст прочитав лекцію для представників NASA в Каліфорнії, в якій представив концепцію свого батька. Потім представники штату Альберта в Канаді приїхали до гірського міста, щоб отримати уявлення про плани.
Герман Папст розвивав свою концепцію далі. Його ідеєю було використовувати дирижабль для транспортування природного газу замість трубопроводів. Згідно з розрахунками, на транспортний шлях слід використовувати лише п’ять відсотків газу. Він розробив і розробив загалом більше десяти років, в результаті чого було створено шість патентних сімей.
Як і багато талановитих винахідників, Герман Папст відчував те саме: гроші та сила не дозволили йому здійснити свою пропозицію. "Але одне можна сказати точно: така катастрофа, як Лейкхерст, не могла статися з дирижаблем на базі дизайну Германа Папста", - говорить сьогодні Георг Папст.
Відповідно до традиції пристрасті батька до дирижаблів, Георг Папст кілька років тому запросив своїх співробітників з Papst Licensing на оглядовий рейс у цепеліні над Боденським озером. "Цей спокій і безтурботність були чудовими", - захоплюється він особливим досвідом.