Кермо скручений після падіння - Інші MP3 - Piaggio Mp3 Форум

Через "падіння" при розгортанні мого MP3 400 Lt, кермо було, за оцінками, від 10 до 15 градусів, як у велосипеда,

Я зняв кришку керма і ось ось, простий гвинтовий гвинт M10 x 65

(позначено жовтим) затискачем утримує всю передню частину шасі на курсі! гвинт був бомбозахищений,

і лише відкриватися за допомогою подовжувачів, що було зовсім не потрібно, сильним ривком на кермі,

а колеса були під іншим кутом.

Мене охопив чистий жах від такої кількості неприємностей, що я більше не сиджу на деталі без точкового зварного шва

застосовується як резервна копія.

Я був би радий, якщо б міг надати досвід чи думки.

Через "падіння" при розгортанні мого MP3 400 Lt, кермо було, за оцінками, від 10 до 15 градусів, як у велосипеда,

Я зняв кришку керма, і ось, простий гвинтовий гвинт M10 x 65

(позначено жовтим) затискачем утримує всю передню частину шасі на курсі! гвинт був бомбозахищений,

і лише відкриватися за допомогою подовжувачів, що було зовсім не потрібно, сильним ривком на кермі,

а колеса були під іншим кутом.

застосовується як резервна копія.

Я був би радий, якщо б міг надати досвід чи думки.

Яке відношення це має до навігаційної системи ?

Як слід кріпити кермо відповідно до ваших уявлень ?

Річ у кермі є навмисною, а не дефектом !

Переміщено дописи до іншої теми

Модераційні внески червоні, я продовжую писати свої внески як учасник чорним кольором.

Будь ласка, не обговорюйте тему з модератором, а скоріше через PM.

Ми зустрічаємось у Зігерланді та околицях через Драйрадфройнд Зігерланд

Piaggio - MP3 500 LT ABS/ASR

Я не розумію біди. Як і у велосипеда, кермо можна знову повернути прямо без будь-яких будівельних робіт.

Логічно, що після 10-го падіння гвинт, мабуть, потребує певного навчання - але так само потребує і водій.

Я шукав тут свій запасний варіант і знову легко зрозумів цю справу. За 8000 км без повторного падіння і без ослабленого гвинта.

Якщо все було захищено від бомб, щось інше обривається, енергія повинна кудись піти.

Я б не став на ній точку зварювання.

У випадку аварії дуже добре, якщо кермо може поступитися.

Інакше це десь у вашому тілі.

Вітаю Торстен

Як уже писалося . ось "хотів" так

Мене охопив чистий жах від такої кількості неприємностей, я більше не сиджу на деталі без точкового зварного шва

застосовується як резервна копія.

Я був би радий, якщо б міг надати досвід чи думки.

Гвинт затягується таким чином, що його можна повертати лише з підвищеним зусиллям, що б ім

звичайне водіння ніколи не трапляється.

a: так, щоб рульова трубка та упор рульового управління не були зігнуті.

b: кермо може скручуватися до того, як воно зігнеться. (У випадку аварії/аварії)

c: Це запобігає перемотуванню рульового колеса або пошкодженню втулки блокування рульового управління під час спроби розірватися.

Щоб витрати на ремонт були низькими. На жаль, сьогодні це вже не так, бо злодії засмучені тим, що не

Майте п’єдестал, навмисно пошкоджуйте скутер. Розбийте всі лампи, індикатори та скло спідометра.

Відламування дзеркал та частин кузова, зруйнованих ударами та подряпинами фарби, аж до ґрунтовки.

Стефана

нічого не працює там, де я перебуваю, але я не можу бути скрізь

. з моїм mpi гвинт за замовчуванням був занадто тугий.

Результат після спроби крадіжки: повністю брудний замок рульового колеса або гільза від нього. Дійсно дратує.

Річ у кермі є навмисною, а не дефектом !

Як уже писалося . ось "хотів" так

Гвинт затягується таким чином, що його можна повертати лише з підвищеним зусиллям, що б ім

звичайне водіння ніколи не трапляється.

a: щоб рульова трубка та упор рульового управління не були зігнуті.

b: кермо може скручуватися до того, як воно зігнеться. (У випадку аварії/аварії)

Щоб витрати на ремонт були низькими. На жаль, сьогодні це вже не так, тому що злодії засмучені тим, що не роблять

Майте п’єдестал, навмисно пошкоджуйте скутер. Розбийте всі лампи, індикатори та скло спідометра.

Відламування дзеркал та частин кузова, зруйнованих ударами та подряпинами, на фарбі аж до ґрунтовки.

добре, для мене це має сенс, але мої занепокоєння саме такі!

Я вдарився об предмет одним із передніх коліс, але тримаю кермо та два колеса

крутити "лише 30 градусів" при 80 км/год; . Я навіть не люблю уявляти.

Я маю на увазі рульове управління, щоб воно не могло обертатися.

Дякуємо за швидку та професійну інформацію.

Я б'юся об предмет переднім колесом, але міцно тримаю кермо,

Відпускати кермо завжди нерозумно і зазвичай призводить до падіння, тому тримайся.

Їзда зі швидкістю 80 км/год на об’єкті, який скручується на кермі? Ви більше не наїжджаєте на такий великий об'єкт, який повинен це зробити, це призводить до того, що ваш скутер досягає майже 0 км/год за лічені секунди, він більше скручений, ніж просто кермо.

Але я "відчуваю" те, що ти хочеш сказати. Ви можете легко переїжджати предмети, які не уповільнюють роботу, не крутячи кермо, якщо гвинт затягнутий з правильним крутним моментом. Все це включено до ходу підвіски та не тільки.

Якщо трапиться (фронтальна) аварія, передні колеса скрутяться. Щоб ці жорстокі сили не впливали на ваше тіло (руки, грудну клітку, живіт, таз) неконтрольовано через рульову трубку та кермо, ця "заздалегідь визначена точка руйнування" діє як елемент безпеки.

Я не можу цього довести, але я вивожу це з безпеки рульової колонки, що використовується в автомобільному будівництві.

Я шукав у мережі відео краш-тестів, щоб показати це, але всі вони були прямими "ударами" без включення ухиляючого рефлексу. Переднє колесо або колеса будуть скручуватися, лише якщо вони вдаряються по діагоналі.

Якщо ви хочете бути в безпеці, закрутіть гвинт і затягніть його з правильним моментом, або замініть і затягніть у майстерні.

Відпускати кермо завжди нерозумно і зазвичай призводить до падіння, тому тримайся.

Їзда зі швидкістю 80 км/год на об’єкті, який скручується на кермі? Ви більше не їдете по такому великому об'єкту, який повинен це зробити, це призводить до того, що ваш скутер досягає майже 0 км/год за лічені секунди, він більше кручений, ніж просто кермо.

Привіт, джинси; Ваш лист показує мені, що ви зрозуміли мої занепокоєння, ваш внесок також свідчить про те, що ви маєте належні знання; Супер:

моя наступна угода з проблемою; Я хотів би замінити гвинтовий гвинт M10 x 65 мм на такий, що має твердість "10,1",

щоб мати можливість надійно затягнути? Що ти з цього зробиш?

Якщо можу бути чесним. "припиніть, будь ласка!

Використовуваний гвинт має спеціальний профіль, який ніде не можна купити.

Якщо гвинт закручений з правильним моментом, все в порядку

Можливо, ваші керма вже демонтували, і механік просто затягнув гвинт за допомогою обмацування,

замість використання динамометричного ключа.

Потрібно замінити старий гвинт на новий оригінал, оскільки він міг розтягнутися/зігнутися, якщо впав.

Ви можете знайти моменти затягування в WHB.

Будь-що інше, на мій погляд, було б контрпродуктивно

Стефана

нічого не працює там, де я перебуваю, але я не можу бути скрізь

Використовуваний гвинт має спеціальний профіль, який ніде не можна купити.

Стефане, який особливий профіль? Ми говоримо про (горизонтальний) гвинт M10, який затискає кермо? Один бічний гвинт, інший бічний гайка?

Це абсолютно нормальний гвинт М10 із звичайною гайкою, і його можна отримати скрізь за номером ET, як гайка.

Гвинт також використовується в інших місцях для різноманітних скутерів PIA Group.

Я хотів би замінити гвинтовий гвинт M10 x 65 мм на такий, що має твердість "10,1",

Вам також довелося б замінити матір’ю на 10.9. Я настійно не рекомендую це робити. Ви можете затягнути M10 8,8 з 47 Нм (це приблизно 4,8 кг/м), чого достатньо, щоб затягнути точно приєднувальний затискний отвір на відповідному валу.

Я не знаю посібника з майстерні, але я підозрюю, що там написано менше 47 Нм.

Що приносить вам 10.9? Тільки Гуссл. При більш високому крутному моменті (65 Нм, приблизно 6,6 кг/м) ви можете стягнути затискну частину керма разом, щоб відокремлюючий отвір закрився, тобто ви розтягнули матеріал, можливо, за межі пружності. Затискна частина може порватися, можливо непомітно для вас, а потім, на жаль, зламатися під час руху. Більше немає форми та сили пристосування = відсутність рульового управління.

Можливо, гвинт вже був затягнутий занадто туго і затискна частина вже була пошкоджена, так що кермо скручувалося бомбозахисним гвинтом, або кермо було кілька разів скручене, падаючи на рульову трубку, то це могло призвести до видалення матеріалу, і все Затискачі перестали бути достатньо щільними.

Подивіться уважно на компоненти, якщо потрібно, за допомогою окулярів та збільшувального скла для виявлення тріщин та/або розмістіть тут фотографії.

Однак, будь ласка, замініть гвинт/гайку лише на оригінальні деталі та затягніть з правильним моментом!

(Я перетворив дані про Нм у кг/м, щоб навіть непрофесіонали або необдумані мали на увазі відомий розмір. Це означає, що якщо я повішу вагу 6,6 кг на гайковий ключ довжиною 1 метр, я досягну приблизно 65 Нм .)