Кінець Кей Не настільки впевнений
Знакові транспортні засоби японського ринку, Kei займають велику частку ринку. Вони користуються кількома податковими перевагами, включаючи звільнення від податку на придбання, який Демократична партія при владі в Японії щойно запропонувала зняти з усіх транспортних засобів, щоб пом'якшити прийдешній шок подвоєння ПДВ. Чи скасування цієї конкурентної переваги означатиме кінець Кей ?
Існування Kei (скорочення від keijidōsha/легкий автомобіль) сходить до повоєнних років і знає кілька правил. Отримавши прізвисько "карлики", вони повинні відповідати суворим стандартам щодо їх розміру та двигуна. З 1998 року: довжина не більше 3 м40, ширина 1 м48, висота 2 м та двигун максимальною потужністю 660 см3 з потужністю, обмеженою 47 кВт/64 к.с. Для протоколу, в 1949 році максимальні розміри становили 2 м80 в довжину, 1 м в ширину і 2 м у висоту, з двигуном 150 см3 в 4 такти та 100 см2 в 2 такти. Стандарт швидко перейшов (у 1950 р.) До 3 м довжини, 1,30 м ширини та 300/200 см3. Лише ця категорія сьогодні представляє понад 33% ринку (у жовтні та 34% за перші 10 місяців 2012 року).
Як і в інших країнах, Японії доводиться боротися зі зменшенням дефіциту, а ПДВ, зокрема на транспортні засоби, зросте з 5 до 8% у квітні 2014 року та до 10% у 2015 році. Демократична партія, на настійну пропозицію Тому Асоціація місцевих виробників пропонує паралельно ліквідувати податок на придбання транспортних засобів, що, на думку прихильників ініціативи, буде несправедливим подвійним оподаткуванням. Знаючи, що Кей отримує часткове звільнення від сплати цього податку, їх інтерес обов'язково зменшиться, якщо буде прийнято таке рішення. Тим більше, що деякі депутати також хотіли б скасувати податок на вагу транспортних засобів, знову ж таки на користь Кей.
Чи ми повинні бачити в цій реформі кінець Кей? Швидше за все, ні і з кількох причин.
Перш за все, ці транспортні засоби мають інші переваги, будь то страхування, зниження дорожнього податку чи паркування. Потім вони задовольняють реальну потребу в країні, в приватних або комунальних транспортних засобах. Нарешті, кінець Kei означав би значний допит для Daihatsu та Suzuki, які виробляють та продають майже лише цей тип автомобіля в Японії. Важко уявити таке раптове рішення уряду без компенсації утримання ринку ...