Китай чинить тиск на іноземні авіакомпанії
ШАНХАЙ (Reuters) - Іноземні авіакомпанії, що обслуговують 20 далеких рейсів до Китаю, незабаром зіткнуться з посиленою конкуренцією, оскільки Пекін вирішує скасувати обмеження 1 жовтня, щоб дозволити більшій кількості китайських перевізників пропонувати свої рейси.
Ця лібералізація вплине на близько 20% щоденних далеких рейсів у Китаї, згідно з даними, зібраними для Reuters китайською спеціалізованою компанією Variflight.
Американські та європейські компанії, такі як United Airlines та Air France-KLM, які мають більш високі витрати, в основному зазнають впливу, оскільки попит з їхньої країни менший, а китайські клієнти віддають перевагу своїм внутрішнім авіалініям.
"Північноамериканські та європейські авіалінії не можуть зрівнятися з китайськими перевізниками", - каже Коррін Пнг, керуючий директор Crucial Perspective, консалтингової компанії з питань транспорту, що базується в Сінгапурі.
Деякі компанії вже відмовились від маршрутів до Китаю. Посилаючись на "колосальне джерело збитків", що коштує 30 мільйонів доларів на рік, нещодавно American Airlines заявила про намір відмовитись від маршруту Шанхай-Чикаго після того, як вже скоротила маршрут між Пекіном і Чикаго.
Правило, відоме як "одна ланка, одна авіакомпанія", було запроваджено в 2009 році; його зміна зараз є відповіддю на зміну авіаційного ринку, заявило управління цивільної авіації Китаю.
Шанхай-Париж і Шанхай-Франкфурт вже обслуговуються двома китайськими авіакомпаніями, і може бути додана третя.
ПОВІТРЯ ФРАНЦІЯ-KLM УВАГА ДО ЦЬОГО РОЗВИТКУ
За словами Конга Вей, керівника відділу аналізу даних у Variflight, китайські авіалінії перевозять приблизно половину пасажирів на 20 маршрутах, які Пекін планує лібералізувати, і їх частка на ринку, ймовірно, зросте ще більше.
Ці 20 маршрутів включають Пекін-Лос-Анджелес та Шанхай-Лондон.
Ці маршрути розподіляються між державними компаніями China Eastern Airlines Corp, China Southern Airlines та Air China, які конкурують з іноземними компаніями, такими як Air France-KLM, Lufthansa, Air Canada, British Airways, Virgin Atlantic, Air New Zealand, United Airlines, Delta Air Lines та American Airlines.
Прес-секретар Air France-KLM заявила, що компанія вивчає цю нормативну зміну, але "мала дуже незначний вплив на те, як це правило може розвиватися".
"Конкуренція між Європою та Китаєм вже присутня і посилюється", - додала вона. "Ми продовжуємо вдосконалювати наші нинішні партнерські відносини, щоб надавати найбільш привабливі товари та послуги за конкурентоспроможними цінами для всіх наших клієнтів. Це, без сумніву, найкраща відповідь на цю можливість".
Delta Air Lines заявила, що Китай продовжує залишатись важливим довгостроковим ринком для своєї мережі та добре позиціонується завдяки партнерству з China Eastern.
Air New Zealand заявила, що взяла до уваги майбутні зміни та що компанія постійно вивчає нові маршрути.
Lufthansa, Air Canada, British Airways, Virgin Atlantic, United Airlines та American Airlines не відповіли на запити Reuters.
БУДЕТЕ НА ВЕРХНЮ ДІАПАЗОНУ І АЛЬЯНСИ
Китайські авіакомпанії, такі як Air China, яка скористалася китайськими обмеженнями, щоб накласти себе на маршрут Пекін-Лос-Анджелес, також можуть постраждати від нових правил, які посилять конкуренцію.
Багато китайських авіакомпаній вже стикаються зі зниженням міжнародної прибутковості.
Такі конкуренти, як Hainan Airlines, номер чотири в цьому секторі в Китаї, розвивають свою міжнародну діяльність на другорядних маршрутах і можуть розпочати нові маршрути. З 20 відкритих для конкуренції маршрутів Хайнань обслуговує лише Пекін та Торонто.
China Eastern та China Southern, відповідно розташовані в Шанхаї та Кантоні, також повинні відкрити нові маршрути з Пекіна, коли в кінці 2019 року буде відкрито другий аеропорт китайської столиці, що дозволить двом державним компаніям мати другий вузол.
Заплановане відкриття міжнародного аеропорту Дасін у Пекіні прискорило рішення уряду про подальшу лібералізацію сектору, заявив авіаційний регулятор у травні.
China Southern заявила, що виступає за зміну цього правила, тоді як China Eastern відмовилася говорити. Air China та Hainan Airlines не відповіли на запити про коментарі.
За словами професора Університету цивільної авіації Китаю Лі Сяоцзіня, щоб залишатися конкурентоспроможними, іноземні компанії могли б зосередитись на розвитку висококласних послуг або зміцнити свої зв'язки з китайськими перевізниками.
Delta Air Lines та American Airlines мають частку міноритарних акцій у Східному Китаї та Південному Китаї відповідно, тоді як China Eastern має 8,8% акцій Air France-KLM.
(за сприяння редакції Шанхаю; Клод Ченджу за французьку службу, під редакцією Бертрана Бусі)
Інші статті, які можуть вас зацікавити