Колеса та рами Aero Trends 2018
Перенаправлення
Війни мастильних матеріалів: Muc-Off C3 проти CeramicSpeed UFO Drip.
Ось я повернувся після тривалої перерви! Однак не бракує тестів і порівнянь !
Повернення відбувається в блозі сайту cyclessetforme.fr, щоб централізувати все там же. Таким чином cyclesetforme.blogspot.fr більше не буде поставлятися. Дякуємо всім відданим читачам та їх численним коментарям, сподіваючись, що новий блог порадує !
Цікаві тести повертаються з останніми публікаціями на сайті www.tour-magazin.de. Деякі відомості виробника також надають повне оновлення про нові рами та колеса 2018 року для дорожнього велосипедного руху.
Що стосується коліс, швейцарський бренд DT запропонував кілька цікавих публікацій після їх співпраці зі спеціалізованими спеціалістами на колесах Swissside. Статті та повна інформація французькою мовою, наприклад, у Matos Vélo.
Підсумовуючи, вони показали, що під час опору просуванню велосипедиста + велосипеда (поступальний опір) була додана інша форма опору.
Зване обертальним опором, воно описується як додаткове тертя, яке виникає у обертового колеса, коли воно проходить через повітряний потік і здійснюється велосипедом. Аеродинамічні випробування найкращих коліс часто зводиться до кількох ват, і Dt Swiss припускає, що обертальний опір може складати до 25% у загальному розрахунку опору.
Високий профіль обода покращує цей опір, як не надто великі шини, профільовані спиці та головки, вставлені в обод.
Інший документ, знайдений на сайті Aeroweenie, схоже, надає ще більше значення обертальному опору і показує, що саме дискові та флешкові колеса забезпечують найменше.
Найцікавіше в останніх публікаціях DT Swiss стосується аеротестів із конкурентами та між їх моделями з дисками або колодками.
Перше порівняння встановлює DT Swiss висотою 48 мм та оснащений 23-міліметровим GP4000S 2 (еталонною шиною для швидкої їзди) проти аналога диска. Колесо на ковзанах забезпечує на 2 Вт менший опір при їзді зі швидкістю 45 км/год та до 4 Вт на побічному вітрі на 15 градусів.
Порівняння профілю 48 мм із профілем 60 та 80 мм однозначно надає останнім перевагу. Близько 15 градусів, це на 8 Вт краще для 80-мм профілю, але він більш чутливий до поривів (рульовий момент).
Ці показники слід загартовувати, знаючи, що ви рідко їдете під кутом/похитом більше 10 градусів. Щоб повністю зрозуміти цей показник, ми можемо знайти тут дуже гарну статтю, з якої взято 3 графіки нижче:
Підсумок Flo на велосипеді щодо відсотків, проведених під час IRON MAN: 79% часу при 0 і 10 градусах.
Вплив кута/швидкості YAW: щоб зменшити його, їдьте понад 50 км/год:
Повертаючись до швейцарського тесту DT, конкуренція також тестується з новим ZIPP 404 NSW, він здається менш ефективним в аеродинаміці від 0 до 10 градусів кута повороту (тоді він наздоганяє), а також у чутливості до вітру порівняно з версії.48, наприклад 62 мм DT Swiss або Swissside.
Щоб продовжувати керувати колесами, журнал Tour Int, на жаль, припинив публікації англійською мовою, тепер ми повинні звернутися і стежити за новинами німецької версії. Шкода, бо щомісячна інформація завжди така цікава. Їх останній великий тест на колеса підтверджує це. Існує широкий асортимент випробуваних дискових коліс. Випробування також проходили зі швидкістю 45 км/год та з 25-міліметровим GP4000S 2. На 2 графіках нижче показано результати в споживаних ватах, а також чутливість до бічного вітру. Окрім кількох моделей, що перевищують 220 Вт, результати досить близькі для 45 км/год, ми можемо зосередити більше увагу на чутливості або стійкості до бокових вітрів.
Всі докладні тести та діаграми доступні тут:
У бічній аеродинаміці ми можемо підтвердити, що старих профілів V-типу та великих спиць слід уникати, як на прикладі легкого диска Мейленштейна:
Легка вага, схоже, не хоче еволюціонувати на цій стороні, стверджуючи, що пріоритетом є бічна жорсткість і легкість (дуже чутливі до ударів апріорі, див. Нижче). Ці колеса дуже швидко зупиняються, як тільки кут перевищує 8 градусів (темно-зелена крива), я повернусь до цього пізніше, але перехід від 0,18 до 0,17 кДа економить 12 Вт у цьому тесті. Ми бачимо, що 3T C60 та його 60-міліметровий профіль виділяються приблизно на 15 градусів і більше, тому це узгоджується із графікою DT Swiss, представленою вище (порівняння 48 мм проти 60 мм проти 80 мм). Нижче представлені інші перевірені і дуже схожі моделі:
Потім ми знаходимо підсумок усіх коліс, де вага, жорсткість та ударостійкість завершують порівняння. У Турі найнижчий бал означає найкращий результат. Кожен може вибрати відповідно до свого бюджету та своїх очікувань!
Щоб продовжити, Тур провів довгоочікуваний тест впливу зміни коліс на загальну аеродинаміку велосипеда. Вони виміряли потужність, споживану для їзди зі швидкістю 45 км/год у тунелі (+ манекен на половину педалі) останніх моделей 2018 року від основних виробників. Вимірювання проводили в серійній версії, після чого вони змінювали оригінальну колісну пару за допомогою диска ZIPP 404 або ZIPP 404.
Я не буду проходити всі тести детально, але вони доступні тут для тих, хто хоче детально розглянути всі велосипеди.
Ось приклад, коли вибір оригінальної пари хороший:
Cervelo S5/Cervelo P5: Зміна від ZIPP 303 до 404 для R5 дозволяє йому бути трохи кращим на побічному вітрі від 5 до 15 градусів.
Ще раз це узгоджується з результатами DT Swiss, чим вищий профіль, тим кращий бічний аеро. Для S5 перемикання з ENVE 4.5 на ZIPP 404 навряд чи щось змінює до 15 градусів. Класично ми знаходимо хороших п’ятнадцять ват, збережених між аероверсією (S5) та класичною (R5).
Canyon Aeroad CF SLX/Ultimate CF SLX: Вигідна зміна коліс Mavic Carbone SL (40 мм) на ZIPP 404 (53 мм). Невеликі зміни на зустрічному вітрі, але збережено дюжину ват (кдд від 0,185 до 0,175) близько 15 градусів.
Нагадування та перетворення кд/ват: перетягування = кдда х атмосферний тиск х (швидкість х швидкість/2). Якщо cda з графіку = 0,2, тоді перетягування (N) = 0,2 x 1,225 (стандартний тиск у морі) x (45/3,6) 2/2) = 19,14 N. Потужність = 19,14 N x 12,5 м/с (45 км/год) = 239 Вт. При cda 0,19 ми отримуємо, наприклад, 227 Вт, тобто 12 Вт посилення. Нарешті ми помічаємо, що на аеродромі версія NSW трохи гірша за класичну ZIPP 404. Дивно, бо вона зазвичай використовувалася для цього! Це свідчить про важливість рами/колісної пари! Також між двома велосипедами під будь-яким кутом є хороших п’ятнадцять ват.
Похід Мадоне/Емонда: Перехід з колес Bontrager Aerolus 3 на ZIPP 404 трохи покращує аеродинаміку Emonda, але він насправді не створений для швидкої їзди, не кажучи вже про бокові вітри. Споживаючи 239 Вт (cda 0,208) в оригінальній версії, він є одним із більш повільних при виборі, і він забезпечує великий опір на 15 градусів (cda 0,2).
Оснащений ZIPP 404, він працює краще, але не опускається нижче 0,188 cda, тоді як Canyon Ultimate досягає 0,175 з тим же колесом! (На 15 Вт краще). У нас справді є не оптимізований дизайн, щоб швидко їздити на вітрі, дуже погано, коли ви знаєте, що можна зробити навіть для легкого гірського велосипеда. І навпаки, Мадоне перевершує фронтальну та поперечну аеродинаміку. У версії ZIPP 404 це ще краще, і воно наближається до рекордного коефіцієнта CoA 0,155 на 15 градусів! Таким чином, різниця в потужності, що споживається між цими 2 велосипедами, може коливатися від 30 до 60 Вт залежно від вітру при 45 км/год! Я не можу не згадати Альберто Контадора в Парижі в Ніцці у 2017 році на його Емонді ...
Нарешті, Tour імітує ефективність кожного велосипеда на 100-кілометрових маршрутах від 500 до 2000MD +. Обраний шаблон - 75 кг із середньою потужністю 200 Вт. Нижче ми знайдемо час, досягнутий усіма велосипедами у серійному виборі чи ZIPP 404. Незалежно від маршруту та з лише 200 вт, отже, низька швидкість руху (23,5 км/год на 2000MD +), аеродинамічні рами значно переважають.
Найбільшим переможцем у серійній версії є Canyon Aéroad. Окрім того, що він добре оснащений, він легкий, як гірський велосипед. Trek Madone повернувся попереду у версії ZIPP 404 на прокатних курсах 500MD + та 1000MD + завдяки ще більш високоопрацьованому аеро. Його надмірна вага в 700 г проти Aeroad закінчився для нього поганим на курсі 2000 МД +. Коротше кажучи, тенденція 2016 та 2017 років залишається підтвердженою у 2018 році, якщо ви хочете їхати швидко незалежно від маршруту, варіант Aero, здається, є важливим. Звичайно, якщо ви хочете довго їздити швидко, це повинно бути в певному комфорті. Велосипеди, такі як Aeroad або Trek, також вважаються дуже зручними, більше, ніж деякі гірські велосипеди, такі як F10 light!
Останній пункт: диск чи ковзани? Нижче ви знайдете аналіз Canyon ultimate CF SLX, оснащений Mavic Cosmic Carbone SL з прокладкою або диском.
Середня економія ковзанів становить 3,3 Вт, є проходи до 7 Вт посилення, як тільки вітер дме трохи вбік. Сучасна тенденція, здається, пропонує дедалі ширші та важчі колеса, щоб передати гальмівну силу на шинах від 28 до 32 мм ... aero буде ще сильніше штрафуватися ... Дискові велосипеди Aero часто важчі на 500-600 г. Звичайно, час, втрачений на рівнині, може бути повернутий вниз (особливо на мокрій дорозі), не турбуючись про надійність ободів на нагріванні гальмівних шляхів. Тож усі виробники наполягають на рекордах. Чи варто їхати? Я змішаний, але з чистої точки зору продуктивності ніщо не може перевершити стару систему! Дискусія відкрита! 🙂