Компанія Amelia вибрала лінію Клермон-Ферран-Орлі - Клермон-Ферран (63000)
Опубліковано 30.07.20 о 19:16
Двомісячна тіньова битва привела до формалізації з великими розмахами, цього четверга, 30 липня, в залі аеропорту Клермон-Овернь: лінія Клермон-Орлі, покинута Air France, відновиться у вересні, а також оголосив Лоран Вокієс, президента Овернь-Рона-Альпи, у нашому паперовому виданні цього четверга.
Амелію вважали більш солідною та перспективною
Саме компанія Amelia, що входить до групи авіаційної групи Regourd, відновить ротації між столицею Оверні та сусіднім аеропортом Парижа, яку всі економічні та політичні гравці в Оверні вважають важливим для відкриття та залучення території.
Група Регурда була обрана на шкоду іншому заявленому кандидатові, Шалеру, оскільки вона була визнана кращою з точки зору прийнятих критеріїв: фінансова стійкість, здатність розробляти нові напрямки, внесок діяльності в центр обслуговування хмелю. Рішення було прийнято одноголосно вчора на засіданні змішаного союзу в аеропорту Клермон-Ферран під головуванням віце-президента регіону Мартін Гібер.
Роль тіні Objectif Capitales та ваги політиків
На яку дату, з яким типом пристроїв та в який час працюватиме Amelia? Все це ще потрібно з'ясувати, але змішаний союз поставив за мету відновити польоти в середині вересня.
Тіньова битва останніх тижнів, саме асоціація Objectif Capitales очолила її, опитуючи різні компанії та їх можливості перейти на лінію, поки вони не збережуть двох кандидатів і не дадуть рішення змішаному профспілці. Але також знадобилася вся політична вага Регіону та Метрополісу для Air France, щоб прийняти цей вибір і не вкласти лопату в колеса обраної компанії. Навпаки, це звільняє йому чотири слоти, які були у нього на Орлі.
Дві щоденні поїздки в обидва кінці
Спочатку відновлення буде здійснено у дві щоденні поїздки туди-назад, одну вранці та одну ввечері, за розкладом (6:40 ранку з Клермонта та 20:15 з Орлі), які, таким чином, були авіакомпанією Air France, і які відповідають мінімальним запитам зацікавлених суб'єктів.
Повторне запуску цієї лінії, яка лише представляла 40% з 430 000 пасажирів, що зареєстровані в аеропорту Клермон-Ферран, або стільки ж, скільки лінія Клермон-Руассі, також є гарною новиною для менеджера платформи, навіть аеропортів Вінчі. він не брав участі в переговорах і залишається стриманим. І навіть якщо анонсоване відновлення польотів на Орлі неминуче призведе до зменшення трафіку, на даний момент половина числа обертів.
Крок вперед після двох кроків назад Air France
Однак мова йшла головним чином про перемогу, вчора на прес-конференції, послідовними словами Лорана Вокієса, Олів'є Б'янкі за "Метрополіс", Жана Іва Гуттебеля з Департаменту або Клода Барбіна для ТПП та "Об'єктива капіталів".
Усі вони підкреслили колективну силу, необхідну для досягнення цього результату після "різкого і несправедливого" рішення Air France. Підкорюючи, рішуче позитивні та оптимістичні виступи, висвітлюючи те, чого можна досягти, коли "ми не даємо себе закінчити", використовуючи вираз Лорана Вокієса. Але щодо цього питання про Клермон-Орлі, очевидно, що згадана знаменита перемога є кроком вперед, коли Air France запровадила два. Боротьба за обмеження шкоди одностороннім рішенням, безумовно, спричинена кризою в галузі охорони здоров'я, яка завдає шкоди зв'язку Оверні з Парижем.
Боріться за ту ж битву за поїзд
У всіх виступах також порушувалось питання залізничної лінії. Команда, яка "виграла" битву під Орлі, має намір працювати так само, щоб досягти конкретного прогресу в поїзді Клермон-Париж. Залишається з’ясувати, з яким успіхом.
Тим часом, "літак справді має своє місце в Оверні, потенціал є, про що свідчить хороший рівень заповнення обертань, що відновилися на Шарля де Голля", підрахував Лоран Вокіз, який запевняє, що його там немає не буде потреби в державних коштах для підтримки нової лінії Орлі.