Корона менше кораблів у північнонімецьких портах - Nachrichten - NDR Info
З затримкою на кілька тижнів пандемія корони в даний час також має значний вплив на морську торгівлю на півночі Німеччини. У найбільшому німецькому порту, порту Гамбурга, кількість прибулих торгових суден у квітні була приблизно на дев'ять відсотків нижча за той самий місяць минулого року. У Бремерхафені та Вільгельмсхафені ці значення приблизно на 15 відсотків нижчі за показники у квітні 2019 року. Це видно з даних веб-сайту відстеження суден MarineTraffic.com.
Біржова ціна HHLA зазнала тиску
Сама кількість прибулих нічого не говорить про товарообіг, пояснює Ганс-Йорг Хаймс з оператора гамбургського контейнерного терміналу Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). "Оскільки повністю завантажене велике судно з 15000 TEU (примітка редактора: двадцятифутовий еквівалент, в німецькому стандартному контейнері двадцять футів) в кінцевому підсумку настільки ж добре, як два кораблі з 7000 і 8000 TEU". Але не дивно, що наслідки коронарної кризи вплинули на морську торгівлю в Гамбурзі: "Ми всі зараз переживаємо це у повсякденному житті", - сказав Хеймс. Це видно також у ціні компанії, що перелічена на біржі, яка зазнала тиску з 21 лютого.
Короткотривала робота, зареєстрована в Eurogate в Гамбурзі
Оператор терміналу Eurogate хоче зареєструвати короткочасну роботу для деяких зі своїх близько 1000 співробітників у Гамбурзі з травня - майже половина працівників постраждала згідно з інформацією NDR 90.3.
Азіатський маршрут: мис Доброї Надії замість Суецького каналу
Контейнеровозам з Далекого Сходу зазвичай потрібно близько шести тижнів, щоб прибути до Північної Європи. "Після скасування блокування в Китаї ситуація там, що стосується виробництва та транспорту, явно відновилася", - говорить Нілс Хаупт із судноплавної компанії "Хапаг-Ллойд". "Тим не менше, попит у США, Південній Америці, Європі та на Близькому Сході в даний час суттєво падає". Клієнти з автомобільної, текстильної та меблевої промисловості мають "крайні невдачі" та масове скасування бронювання. "Інші продукти, такі як м’ясо, риба, фрукти або фармацевтична продукція та вироби з паперу, відносно стабільні".
Тому, як і інші судноплавні компанії, "Хапаг-Ллойд" вдається до креативних рішень: служба EC4 від східного узбережжя США до Азії зазвичай переправляє контейнерні судна через Суецький канал, що є найкоротшим з'єднанням. Але зараз вони їдуть - як за часів Магеллана - навколо мису Доброї Надії в Індійському океані. "Це займає тиждень довше, але ми економимо до 700 000 євро плати за каналізацію за судно", - говорить Хаупт. Подібні заходи розглядаються для служб, що працюють через Панамський канал.
У Гамбурзі планується стоянка для контейнерів HHLA
HHLA також повинен діяти творчо. Причина: Існує ризик зберігання контейнерів у порту Гамбурга, оскільки деякі одержувачі не можуть прийняти товар через економічну кризу. Рішення: тимчасова стоянка для контейнерів. "Зараз ми вивчаємо площу близько 30 000 квадратних метрів", - пояснює Хейм. Однак це не доставляється повністю, оскільки шляхи для транспортування та підйому контейнерів повинні бути очищені.
"Ситуація в даний час непроста для моряків, оскільки існує багато обмежень - виходити на берег і літати додому на даний момент часто важко або неможливо", - говорить Нілс Хаупт. Але найголовніше: "На щастя, у нас ще не було справи з короною на борту наших кораблів".