Корпоративна мережа, що для Comptazine
"Важко орієнтуватися, коли чуєш, що дизель є найбільш забруднюючим паливом, що при однаковій відстані бензин генерує більше споживання, ніж дизель, що фільтрів твердих частинок достатньо для зменшення викидів дрібних частинок. … У цій халепі давайте подивимось на основні відмінності між бензином та дизелем: техніка, їзда, споживання, ціна, продажі… »
Незважаючи на те, що електромобілі присутні в каталогах дилерів, а транспортні засоби на паливних елементах (водень) виходять з-під анонімності, держава та виробники все ще залишають нам вибір для автомобілів внутрішнього згоряння між бензиновими та дизельними двигунами. Два варіанти мають кожен переваги та недоліки, залежно від відповідної області.
Дизельні технології, що давно заохочуються урядом завдяки вигідному оподаткуванню, споживають менш рафінований продукт - дизель, який має різні характеристики на шляху спалення і, отже, виробництва енергії, що відрізняє його від бензинових технологій. Однак дизельні технології все ще галасливіші у використанні та дорожчі у придбанні та обслуговуванні.
Бензин або дизель: техніка
Об’єднує два види палива те, що їх отримують з нафти. Однак їх склад різниться, оскільки бензин містить легші вуглеводні. Згідно з даними групи Total, її суміш складається з 5-11 атомів вуглецю проти 12-25 атомів вуглецю для дизеля. Бензин регулюється європейським стандартом EN 228 і характеризується октановим числом, що стосується оптимізації горіння. Це стандарт EN 590 та цетанове число, що стосується дизеля. Іншим помітним відмінником є використання кожного палива в двигуні, знаючи, що даний двигун, очевидно, не витримує жодного типу палива. Ось чому момент неуважності на насосі може стати фатальним для механіків. У бензиновому двигуні паливно-повітряна суміш запалюється свічкою запалювання. Для дизеля немає свічки запалювання через досить високих температур, що виникають внаслідок високої швидкості стиснення повітря, що призводить до самозапалення палива.
Бензин або дизель: їзда
При однаковій потужності бензиновий двигун та його дизельне змінне его забезпечують подібні вихідні характеристики. Але залежно від робочого діапазону керованість сильно відрізняється. Зазвичай дизельний двигун має великий крутний момент на низьких оборотах, але бензину віддають перевагу для знатності справжньої спортивної їзди. Що стосується відчуттів, дизель може зарезервувати певний рівень шуму та/або вібрацій, що є результатом більш високого ступеня стиснення. Аспект, часто ослаблений на останніх двигунах. Щоб витримати сильні стиснення в циліндрах, дизельний агрегат виготовляється з дуже міцних матеріалів, що забезпечує кращу надійність, ніж бензин, але його вага важливіша. Як підкреслює Total, «бензиновий двигун рекомендується для тих, хто їздить мало і бажано в місті. Двигун більше підходить для цього використання, оскільки для нагрівання йому потрібно менше часу, ніж для дизельного двигуна. »Трохи їздити означає проїжджати менше 20 000 км на рік. Вище цього порогу дизель вигідніший.
Бензин або дизель: споживання
Прийнято, що для даної потужності дизельний двигун споживає менше палива, ніж його бензиновий еквівалент. Зазвичай різниця становить близько 15-20%. Менший витрата дизельного двигуна з кращою ефективністю, ніж його бензиновий альтер его, є результатом більш високого ступеня стиснення. Наприклад, Peugeot 3008 потужністю 130 к.с. споживає 5,1 л/100 км на бензині (1,2 PureTech) та 4,1 л/100 км на дизелі (1,5 BlueHDi). Потужність 180 к.с. становить 5,6 л/100 км на бензині (1,6 PureTech) та 4,8 л/100 км на дизелі (2,0 BlueHDi). Що стосується викидів CO2, різниця становить 118 проти 106 г/км та 128 проти 124 г/км. Таким чином, при подібній потужності бензин виділяє більше СО2, ніж дизель, який виділяє більше дрібних частинок.
Про яке забруднення йде мова? CO2 або дрібні частинки ?
Викиди СО2 транспортними засобами є критерієм, який зараз використовується для визначення того, чи забруднює транспортний засіб чи ні. Однак навіть транспортні засоби, які викидають мало СО2, є джерелом забруднення. Деякі частинки, шкідливі для нашого здоров’я, проходять бар’єр фільтру частинок. Не забуваючи про дрібні частинки, що виділяються за межі вихлопних газів (стирання шин, гальмівні накладки тощо). Парадокс полягає в тому, що двигуни, які викидають найменше СО2, за що сприяє держава (екологічний бонус-малус), є тими, які генерують найбільш токсичні забруднювачі! Словом, здається важким піклуватися як про майбутнє планети, так і про громадське здоров’я ...
Бензин або дизель: ціни
Для використання тесту Peugeot 3008, доступного на однаковому рівні потужності в бензині та дизелі, базова різниця в ціні становить 4600 євро в 130 к.с. та 5300 євро в 180 к.с. Бензинові агрегати починаються з 27000 євро для 1.2 PureTech 130 та 36.250 євро для 1.6 PureTech, тоді як дизельні двигуни починаються з 31.600 євро для 1.5 BlueHDi та 41.550 євро для 2.0 BlueHDi. Що стосується ціни на різні види палива на насосі, то розрив між дизелем та бензином з роками зменшився. В даний час часто менше 5%, знаючи, що дизель пропонується близько 1,45 євро, проти 1,47 євро для SP95-E10 (10% етанол), 1,49 євро для SP95 і 1,55 євро для SP98. На деяких станціях, особливо в паризькому регіоні, дизельне паливо виставляється навіть за вищою ціною, ніж бензин, зокрема тому, що воно оподатковується більше, ніж у минулому. Однак внутрішній податок на споживання енергоносіїв (TICPE) вищий на бензині, ніж на дизельному (0,70 проти 0,60 євро).
Бензин або дизель: продажі
Продажі дизельних автомобілів стабільно зменшуються з моменту розкриття наприкінці 2015 року Dieselgate, скандалу з обманом забруднюючих викидів концерну Volkswagen. У 2017 році продажі дизельних автомобілів впали до рівня продажів бензинових автомобілів у Франції з часткою близько 47% для обох технологій. Через рік розрив збільшився: за весь 2018 рік продажі бензинових автомобілів зросли до 54,67% (1188172 реєстрації) частки ринку, тоді як продажі дизельних автомобілів впали до 38,87% (844,831). У першій половині 2019 року розрив ще більше збільшився: 58,82% для продажів бензинових автомобілів проти 34,26% для продажів дизельних автомобілів. Тим не менше, деякі виробники, такі як Mazda, обережно продовжують розвивати свої дизельні двигуни.