Крах авіакомпанії Saratov Airlines міг; тр
Rafaut демонструє свої європейські амбіції
Кваліфікований вулканічний твердий прискорювач
Китай надає перевагу своєму виробнику літаків
Криза COVID добре контролюється в Китаї, і повітряний рух майже повернувся до повної потужності для внутрішніх рейсів. Це поглинання створює нові можливості для розвитку повітряних шляхів країни.
На кінець минулого серпня середня кількість щоденних рейсів, що виконуються китайською цивільною авіаційною галуззю, становила 1,6 млн., Або близько 80% від обсягу, зафіксованого за той самий період минулого року. Обсяг пасажирів, що перевозяться національними повітряними маршрутами, відновився приблизно до 90% від рівня, зафіксованого минулого року, тоді як авіаперевезення підтримують його показники на рівні 2019 року.
Усі погляди спрямовані на Китай:
Нове здоров'я китайського повітряного транспорту штовхає гравців галузі у всьому світі шукати цього ринку в очікуванні повернення до норми в інших частинах світу. За кілька років Китай став першим ринком в Азії, і для багатьох авіакомпаній це повернення до норми є стимулом інвестувати в нього.
Виробники літаків, такі як Airbus та Boeing, також намагаються збільшити замовлення на цьому ринку різними ініціативами, включаючи встановлення процедур, спрямованих на мінімізацію ризиків для здоров'я, пов'язаних з повітряним транспортом. Дійсно, на думку FMO, Китай повинен зберегти імпульс для поступового відновлення у другій половині цього року.
Китайські перевізники купують китайські:
Дуополія Airbus/Boeing все ще тримає мотузку в Китаї з багатьма замовленнями. Однак нещодавно два виробники літаків зазначили, що замовлення поступово зменшуються у порівнянні з потребами Китаю, а з іншого, випуск опціонів давно назрів. Натомість китайські перевізники посилюють свої замовлення для національного виробника літаків COMAC. Виникають два літаки, це COMAC ARJ-21 на 78-90 місць і COMAC C919 на 150-190 місць, прямий конкурент A320 і B737.
Однак пристрої на 70-190 місць точно пристосовані для задоволення потреб внутрішнього китайського ринку. Однак саме тут найближчі роки справжній виклик для ринку авіакомпаній. На цій ніші. Airbus і Boeing зараз нарівні з двома китайськими літаками, які користуються національними преференціями. Наприклад, ARJ-21 згенерував майже 208 замовлень та майже 815 для C919.
Як ARJ21, так і C919 користуються перевагами іноземних технологій, наприклад в галузі двигунів та авіоніки. Тому деякі західні компанії отримують вигоду від цих замовлень. Але в довгостроковій перспективі COMAC більше не хоче залежати від іноземних постачальників і мати можливість поставлятись виключно від китайських виробників.
Зроблено в Китаї 2025:
Китай починає процес незалежності по відношенню до іноземних літаків за допомогою плану під назвою: Made in China 2025. Технологічний виклик, який комуністичний режим поставив перед престижем: відсутність "зробленого в" літаку Китаю має бути "на милість інших", - скаржився президент Сі Цзіньпін у 2014 році.
Прогнозується, що протягом наступних 20 років Китаю знадобляться 6800 авіалайнерів, які за цей час потроять флот країни. Китайський виробник літаків COMAC має намір взяти свою частку пирога і взяти частку ринку, яку в даний час займають Airbus і Boeing.
Для виробника літаків COMAC мова також йде про те, щоб дратувати двох великих виробників літаків на міжнародному ринку. Однак це зажадає від китайського виробника літаків затвердити себе як престижний виробник літаків. З одного боку, тому що все одно потрібно буде отримати певний «авторитет», а з іншого боку, зіткнутися з довгою історією комерційних літаків від Airbus та Boeing, які також мають мережу післяпродажного обслуговування та технічного обслуговування. . Не кажучи вже про те, що китайські літаки повинні будуть отримувати сертифікати від різних міжнародних регуляторних органів. Але Китай рухається, він запропонує нову конкуренцію в авіаційній галузі за кілька років.
Євроконтроль залишається песимістичним протягом першої половини
Як і обіцяли, Євроконтроль опублікував оновлення своїх прогнозів щодо розвитку трафіку в Європі на найближчі місяці та до червня. Організація очікує, що травень трафіку буде на 55-70% нижче рівня 2019 року.
До цього часу щомісячні прогнози Євроконтролю закінчувались у лютому. У вересні він все ще сподівався на рух, який лише зменшився вдвічі порівняно з 2019 роком за цей період.
Однак мутації ГРВІ-CoV-2 та поширення нових варіантів призвели до нової хвилі забруднення, іноді поза контролем уряду, незважаючи на запроваджену політику вакцинації, і, отже, загальне посилення обмежень на поїздки. Зараз Eurocontrol очікує дуже складного лютого, рівень трафіку на 72–74% нижчий, ніж у 2019 році.
Еволюція протягом решти семестру буде залежати від розвитку епідемії. Євроконтроль вважає, що можна обґрунтовано розраховувати на поліпшення стану здоров'я після вакцинації вразливих верств населення. Якщо паралельно обмеження послаблюються, з квітня можливе невелике відновлення, щоб повернутись до рівня перевезень на 50% нижче, ніж у 2019 році. Але можливий і другий сценарій, коли держави хочуть залишатись обережними та зберігати свої обмеження. Тож трафік може залишитися на 30% від рівня 2019 року.
Місячні місії: Airbus готує крейсерське дослідження для ESA
Європейське космічне агентство (ESA) присуджує Airbus контракт на дослідження логістичного транспортного засобу для реалізації майбутніх Місячних місій Артеміди.
Підкорення Місяця: Європа буде
Європа буде зацікавленою стороною у завоюванні Місяця. Вже виробник європейського сервісного модуля Європейського космічного агентства (ESA) для нового космічного корабля NASA Orion, Airbus щойно отримав контракт на дослідження місячного крейсера. Цей "Місячний крейсер" буде універсальним та автономним логістичним транспортним засобом, який буде відігравати вирішальну роль у ланцюгу поставок для майбутніх місячних місій Артеміди, на додаток до європейської важкої логістичної місячної посадки (EL3).
Кілька видів місій з одним місячним крейсером
Для місячного крейсера Airbus заплановано кілька видів місій. Цислунальна логістика з транспортуванням вантажу або палива для заправки по місячній орбіті і до шлюзу, передача потужності великого місячного модуля на низькій місячній орбіті, оскільки місячний крейсер "необхідний для керування місяцем або пусковою установкою між шлюзом і низькою місячною орбітою, виконувати місії посадки та зльоту з більшими та більш розширеними можливостями "та роль підтримки для" місій орбітальної інфраструктури після МКС на низькій орбіті Землі, а також місій в геостаціонарних супутникових службах домену DS ".
Запуск Ariane 6
Маючи можливість бути запущеним Ariane 6, майбутній місячний крейсер Airbus також буде сумісний з іншими пусковими установками. ESA може розгорнути "Місячний крейсер" у другій половині десятиліття для "круїзу" по прямій траєкторії до Місяця. Мета полягає у затвердженні концепції CLTV до наступного етапу (B2/C/D) під час наступної Ради міністрів у 2022 році, старт якого запланований на 2027 рік. “Завдяки Moon Cruiser ми закладаємо основи для людей та машин працювати разом на кожному кроці від Землі до Місяця. Крейсер може втручатися в логістику шлюзу і приносить додаткову цінність EL3 (важкий європейський десант), дозволяючи додаткові місії, будь то виключно європейські місії або міжнародна співпраця ", - підкреслює Андреас Хаммер, директор з дослідження космосу в Airbus.
Чому групі Airbus мало що бояться протекціонізму Джо Байдена ?
Заяви нового президента США щодо федеральних закупівель обладнання, переорієнтованих на американські компанії, мали ефект міні-медіа-бомби в Європі. Тож давайте розшифруємо це і подивимось, як у групи Airbus немає причин турбуватися більше, ніж про цю фіктивну нову політику. З Джо Байденом, чи справді європейський гігант перестане оснащувати міністерство оборони США? Давайте також заспокоємо наших друзів-журналістів із основних ЗМІ, які кілька годин ходять по цій темі, і не лише у Франції.
Оскільки так, традиційно демократичні президенти завжди мали сильну схильність апелювати до протекціонізму, коли вони займалися бізнесом. Останнім часом це стосується Джиммі Картера (1977-1981) і Білла Клінтона (1993-2001), але трохи менше і Барака Обами (2009-2017). Чому Обама виявив менше протекціонізму щодо іноземних компаній, особливо європейських? Тому що на відміну від своїх двох попередників, він головував у Америці в умовах глобалізованої економіки. І за Джо Байдена це не покращиться.
Тож давайте розглянемо справу Airbus, оскільки вона нас цікавить тут.
Перш за все, слід зазначити, що президент США може приймати рішення лише щодо контрактів, пов’язаних з федеральними адміністраціями та збройними силами. Договори, що стосуються штатів, округів, муніципалітетів або будь-якої іншої спільноти, повністю поза її контролем. Тому місцеві відділи поліції та шерифи зможуть продовжувати замовляти вертольоти Airbus H125 Écureuil або H145, як це робиться зараз.
Подібним чином приватні компанії, в тому числі ті, що укладені з контрактом з федеральним урядом США, можуть купувати майже все, що завгодно, у кого завгодно, не звітуючи ні перед ким. Таким чином, європейський аеронавтичний гігант зможе, наприклад, продовжувати продавати однопрохідні авіалайнери A321 American Airlines або навіть широкофюзеляжні літаки A350-900 Delta Air Lines. Для протоколу це дві найбільші авіакомпанії, що виконують операції в США.
А як щодо військових програм? Теоретично саме в цьому полягає проблема. Проте ні. Оскільки всі поточні контракти не будуть переглянуті, адміністрація Байдена, яка прагне заощадити гроші, могла би коштувати занадто дорого після невдалих років адміністрації Трампа. Зокрема, державні літаки, що використовуються американськими силами та розробляються групою Airbus, як правило, є машинами, які високо оцінюють свої бригади та механіки.
Таким чином, програма модернізації MH-65D Dolphin до нового стандарту MH-65E від імені Берегової охорони США продовжиться. Так само, технічне обслуговування та експлуатаційна підтримка HC-144A/B Ocean Sentry від тієї ж берегової охорони залишатиметься відповідальністю європейської групи. А як щодо легкого багатоцільового вертольота UH-72 Lakota на озброєнні армії США? Ну нічого, програма продовжується. У другій половині 2020 року американські військові отримали свій останній UH-72A і мають отримати перший серійний UH-72B, включаючи ротор проти обертального моменту Fenestron найближчими тижнями. Міністр оборони Ллойд Остін також є одним з найвидатніших архітекторів цієї програми, котру він пілотував, коли був у штабі армії США.
Airbus DS HC-144B Ocean Sentry.